Om morgenen desember 1872 kom to offiserer til kommandanten for havnen i Gibraltar - David Morehouse, kaptein på skipet Dei Grazia, og hans assistent, Oliver Deveaux. Morehouse og Deveaux sa at de fant en drivende brigantin "Maria Celeste" i Atlanterhavet, der det ikke var en eneste person - verken levende eller død. Hele mannskapet og passasjerene forsvant under mystiske omstendigheter.
Første problemer
"Maria Celeste" ble bygget i 1861 i Canada og fikk først navnet "Amazon".
Den første flyvningen på Amazonas endte i død og vrak. Teamet skulle hente veden på Five Islands og levere den til London. Men rett etter lastingen ble kaptein Robert McLellan syk og døde. Amazonene tok tømmeret til London med en ny kaptein, John Parker, og kolliderte med fiskeutstyr i Maine, hvoretter hun sank et annet skip i Den engelske kanal.
I 1867 ble Amazonas fanget i en storm og ble vasket i land på Cape Breton Island. Skadene var så alvorlige at eierne bestemte seg for å selge skipet. Amazon byttet eiere ofte til det kom til Richard Haynes.
Haynes kjøpte den for $ 1.750, investerte ytterligere 8.825 dollar i reparasjoner og ga skipet et nytt navn - "Mary Celeste" ("Mary of Heaven"). Men et år senere ga han opp for gjeld, og skipet kom til James Winchester gjennom kreditorer. I 1872 hadde ytterligere 10 tusen dollar blitt investert i brigantinen, og hun var klar til å begi seg ut på en reise som for alltid ville skrive navnet hennes i historien.
Salgsfremmende video:
Og som svar - stillhet
1701 tønner med alkohol ble lastet på skipet, og 5. november satte "Maria Celeste" i vei til Italia. Om bord var kaptein Benjamin Briggs, et mannskap på syv og passasjerer - Briggs 'kone og lille datter. Radiokommunikasjon eksisterte ennå ikke på det tidspunktet, så etter å ha seilt, mistet "Maria Celeste" naturlig nok all forbindelse med landet. Dette var siste gang noen så Briggs og mannskapet.
Samtidig med "Maria Celesta" seilte et annet skip til Genova - briggen "Dei Grazia", som fraktet oljeprodukter til Italia. 5. desember rapporterte styrmann til kaptein David Morehouse at han så et rart skip: det ser ut som om det ikke blir operert av noen, og seilene er et fullstendig rot. Kapteinen gjenkjente raskt Maria Celeste i møtteskipet: Benjamin Briggs og David Morehouse var mangeårige venner - de studerte sammen, fikk kapteinspatenter sammen og spiste middag før de seilte til Genoa.
Dei Grazia begynte å gi signaler, men til ingen nytte. Det var ingen ombord på Maria Celeste. Da sendte kaptein Morehouse en assistent og to seilere til skipet for å sjekke hva som foregikk. Etter å ha seilt til brigantinen i en båt, begynte kapteinens kompis Oliver Deveaux å rope - stillhet. Så klatret han og sjømennene ombord langs hengekablene for å se seg om.
En uhyggelig stillhet regjerte på Mary Celeste. Rattet snudde seg selv. Det så ut til at skipet ikke var skadet, men … alt var ikke som det skulle være. Noen fjernet lukehullene og fjernet dørene til baugluken fra hengslene og kastet dem på dekk. Et ødelagt kompass lå nær rattet. Navigeringsverktøykassen var blitt dyttet ut av sted med en kobberstang, og øksespor var synlige på styrbord rekkverk. Vinduene i akteroverbygningen med kapteinshytta var dekket med tarps og planket. Alle navigasjonsbøker, bortsett fra skipets logg, var borte. Kronometer og sekstant manglet også. En av alkoholfatene var helt tom.
Samtidig var hyttene i fullstendig orden. Kapteinsfamiliens penger og verdisaker var alt på plass. På bordet fant de et skiferbrett med lappen: 25. november. Maria Celeste skulle være seks miles fra Azorene og 500 miles fra der hun ble funnet. Det var heller ingen livbåter på skipet - den ene forble under reparasjon ved avreise, og den andre, tilsynelatende, ble sjøsatt. Men viktigst av alt, Devo og sjømennene fant aldri en eneste person på skipet.
Gibraltar-etterforskning
Deveaux kom tilbake til Captain Morehouse og rapporterte om funnene. Kapteinen ga ordre om å lappe opp skipet og ta det til Gibraltar: i følge havets lov hadde han rett til en belønning for å redde skipet.
Etter Dei Grazia og Maria Celesta ankom representanter for den britiske admiralitetsdomstolen Gibraltar for å gjennomføre en offisiell etterforskning. I tre måneder ble "Mary Celeste" nøye studert: de hentet inn militære og sivile seilere, ingeniører, embetsmenn fra Admiralitet, dykkere, advokater og detektiver fra Scotland Yard.
Den amerikanske regjeringen har bedt innbyggerne på østkysten og Karibia om å hjelpe til med å lokalisere passasjerene og Maria Celeste-mannskapet.
En undersøkelseskommisjon har funnet mange rare og uforklarlige detaljer. Så i loggboken var det ingen registreringer av dårlige værforhold eller konflikter om bord. Videre - "Maria Celeste" var på vei østover, men etter møte med "Dei Grazia" gikk skipet vestover. Posisjonsnotatene på skifer ble ikke laget av kaptein Briggs eller hans assistent - håndskriftet stemte ikke overens. Sjømennene var tyskere og kunne ikke engelsk, så verken kapteins kone eller kokken skrev på tavla. Akteroverbyggets vinduer var dekket med tavler og presenninger, tilsynelatende for å beskytte mot vann, men takvinduene i taket var bevisst åpne, og vann kom dit. Alle dokumenter forsvant fra skipet, men ikke skipets logg, som kaptein Briggs skal ha tatt med seg i utgangspunktet hvis mannskapet og passasjerene forlot skipet. Admiralitetskommisjonen holdt seg til forskjellige versjoner, men det var uoverensstemmelser i alt.
Havforbannelse?
Først mistenkte de eieren av "Mary Celeste" - James Winchester. Han oppførte seg underlig: han kom fra New York til Gibraltar, men så ikke etter Briggs, kapteins kone - datteren hans - og barnebarnet, men snarere tvert imot ba kommisjonen om å lukke etterforskningen og returnere "Maria Celeste" og fat med alkohol til ham. Etter å ha handlet med forsikringsselskapet, fikk han en stor erstatning for den forstyrrede leveransen - 12 tusen dollar. Men Winchester kunne bevise at han ikke var skyldig. Og svindelversjonen forklarte ikke hva som skjedde med Briggs-familien og teamet.
På 1800-tallet ble skip ofte plyndret av pirater. Men fat med alkohol, penger og smykker, mat og personlige eiendeler til teamet - alt var på plass. Kommisjonen avviste også opprørsversjonen. Det virket troverdig til å begynne med på grunn av hakkene på rekkverket og det blodige bladet fra kapteinshytta. Men det viste seg at Briggs samlet inn gamle våpen og tok en rusten sabel til Italia for å bli verdsatt der. Og hvis kapteinen og hans familie ble drept av sjømennene, ville de ikke ha igjen penger, smykker og last. I tillegg ble ingen fra teamet sett etter svømmeturen.
Endelig kunne mannskapet og passasjerene forlate Maria Celeste i en livbåt. Men det var ikke en gang antydning om værproblemer eller uro på skipet i loggboken. Kommisjonen var også flau over det faktum at små gjenstander - en oljekanne eller tråder - absolutt ville falt med en hvilken som helst sving, men de lå pent på bordet. Og skipets generelle tilstand indikerte at det ikke falt i storm. Flyktningene tok ikke mat og vann med seg, kapteinsfamilien - smykker og penger, og sjømennene forlot selv røykerør. I tillegg var kaptein Briggs en erfaren seiler og ville ikke ha forlatt Mary Celeste for å gå ombord i den lille og prekære livbåten.
Båtsituasjonen er også mystisk. Da Maria Celeste ble funnet, ble rekkene og styrbord-jolle fjernet, det vil si at noen enten senket styrbord-jolle eller ønsket at alle skulle tro det. Men vinden i Nord-Atlanteren nærmere desember er slik at båten ikke kan senkes fra styrbord side - den vil umiddelbart krasje mot siden av skipet.
Tre måneder senere avsluttet kommisjonen saken om "Maria Celeste" - inntil nye fakta dukket opp. Skipet holdt seg i nærheten av kaien i et år - alle anså det som farlig - og i 1874 solgte James Winchester det til et selskap i New York. Fem år senere ble en annen kaptein, Edgar Tuzill, syk og døde om bord i "Mary Celeste". Den siste kapteinen på Mary Celeste var Gilman Parker - han fylte skipet med billig last, forsikret det for $ 30 000 og sendte det til skjærene. Mannskapet slapp unna, men Maria Celeste sank. Da svindelen ble avslørt, tilsto Parker og nektet erstatning for ikke å gå i fengsel, og skjøt snart seg selv. Han ble den siste kapteinen hvis død var assosiert med skipet.
Fragmentene av "Mary Celeste" ble aldri funnet.
Arseny BATUEV
