Det var fremdeles ingen trafikkork, selv bilene var stykke, men byggingen av metroen begynte verden rundt. Det er ikke klart hvorfor tross alt å bygge under jorden er mye dyrere enn å bygge over bakken. Hva var motivet for å bygge under jorden?
I Russland ble metroen åpnet med en forsinkelse fra resten av verden, først ble den åpnet i London, deretter begynte de første metrolinjene å vises i andre byer i Europa, og i Russland avskaffet de bare trøstedommen og først 15. mai 1935 ble metroen åpnet i Moskva. Den ble bygget veldig raskt. Byggetakten førte til antakelsen om at metroen allerede var bygget langs ferdige tunneler.
Det er ingen mangel på gamle tunneler heller, de dukket opp fra ingensteds, men som eksisterer under nesten alle byer, ikke bare i vårt land. Vanligvis foret med elegante teglverk.
Tidspunktet for bygging var lite egnet, landet hadde akkurat kommet ut av krisen, det var ikke nok materialer. Selv om arkitekturen inne i de første stasjonene ikke samsvarer med datidens harde tider. Den første gruven lå i området moderne Rusakovskaya Street.
Valget av byggeplass for den første grenen var ikke berettiget på noen måte, det er ingen materialer i denne saken. Og hvis de ønsket å komme inn i en allerede eksisterende tunnel, så var dette stedet sikkert merket med noe. Derfor må du se hva som skjedde før på stedene hvor inngangene til metroen ligger i dag.
Salgsfremmende video:
La oss starte med Lenin bibliotek stasjon, som var på dette stedet vet at det pleide å være Holy Cross Church, ødelagt i 1934.
En gang sto Pyatnitskaya-kirken ved inngangen til metrostasjonen Okhotny Ryad.
Det var i sentrum av byen, det er lite plass, for eksempel, det var kanskje annerledes i utkanten?
Stasjon Chistye Prudy, ved inngangen til stasjonen i dag er det en ventilasjonssamler, tidligere var det et kirkeovergang. Inngangen ble gjort direkte fra tempelet, så ble den ganske enkelt revet.
Det er to versjoner her, eller det var mange kirker i Moskva, og uansett hvor du setter fingeren på kartet, vil du finne deg selv i en kirke.
Red Gate-stasjon, åpnes når den første linjen åpnes.
Dette tempelet - De tre hellige kirke, lå i Moskva i området med den røde porten. Og igjen har templet en lignende skjebne, i stedet er det en inngang til metroen.
Og det viser seg at uansett hvor du holder deg, befinner du deg i et tempel, kan du merke et mønster - hvis det er et tempel, så er det en inngang til den underjordiske tunnelen. Kanskje er alle templene forbundet med underjordiske passasjer. Disse tunnelene ble sannsynligvis oversvømmet med en jordstrøm, et resultat av en slags katastrofe, som alternative historikere snakker om.
T-banestasjonen Kropotkinskaya, de bygde den der katedralen Kristus frelseren sto.
Det vil si at det var en metro i Russland før flommen. Vi ser restene av disse grenene i form av templer og elegante underjordiske tunneler. Tilsynelatende var det i alle byer, kanskje med hjelp av underjordiske miner var det mulig å komme hvor som helst, restene av fortidens transportinfrastruktur, fremdeles ikke fullstendig restaurert.
Jeg tror nok et stykke av puslespillet kan brettes her - dette er at disse templene var kilden til strøm. Det er ikke for ingenting at alle fotografiene fra 1800-tallets teknologiutstillinger viser små eksemplarer av kirker og kapeller inne.
Og tomme byer. Moskva 1867.
T-banen var ikke bare en passasjermetro, det var sannsynlig at last også ble transportert under jorden.
Moskva-metroen er generelt en gjenstand under føttene våre, som strider mot hele den offisielle historien.
