Alle vet om isbrytere eller ubåter, men hva med å injisere en atomreaktor i en bil? I 1957 avduket FORD konseptkunsten til Ford Nucleon, som var den mest kjente atombilen. Han ble den første slike utvikling, så vel som en av to slike biler, opprettet i det minste i form av en layout og vist på bilutstillingen.
Bilen var gjennomtenkt fra den første til den siste skruen, og tok hensyn til behovet for vedlikehold på offentlige veier og farefaktoren for eksponering for passasjerer. Det eneste som var igjen var å lage selve atommotoren. Atominstallasjonen, som okkuperte 2/3 av volumet og massen på bilen, var en miniatyrkopi av en standardreaktor fra en amerikansk atomubåt. Én fylling skulle være nok i 30.000 kilometer. Imidlertid ble det ansett som umulig å fylle tanken på egen hånd, forbrukeren kunne bare bytte reaktor og returnere den til produsenten.
Det var planlagt å fylle tankene på reaktorene på fabrikken. Teknologien ble ansett som lovende nok, men FORD hadde ikke tilstrekkelig kapasitet på det tidspunktet, og produsenten av ubåtreaktorer hadde ingen hastverk med å utvikle en slik motor til en bil.
Etter 5 år ble prosjektet videreført. I 1961 vedtok FN den berømte erklæringen som forbød bruk av kjernefysiske og termonukleære våpen. Følgelig måtte det enorme antallet laboratorier som arbeider i dette området, avbryte forskningen. Et stort antall foretak som studerte atomvåpen kunne forsvinne, så det var nødvendig å raskt finne noe å gjøre på en fredelig måte. Ford forsto dette og tilbød straks jobber til de frigjorte ingeniørene. Slik dukket Ford Seattle 21 ut.
Denne gangen prøvde utviklingen å ikke gjenta feilene som ble gjort under konstruksjonen av den forrige modellen. De har beholdt den tradisjonelle serien - motoren, deretter interiøret, deretter bagasjerommet i normal størrelse. Men i 1962 eksisterte det aldri en kompakt motor, så det var nødvendig å bruke så mange fantastiske ideer som mulig, som på den tiden var umulige. Fordi de var et halvt århundre foran teknologi.
Salgsfremmende video:
For øvrig foreslo ingeniørene et berøringspanel for kontroll, og rattet var ikke en gang antatt. I hytta var det planlagt å bruke en datamaskin om bord for å plotte ruten, og vinduene hadde en variabel grad av dimming avhengig av lysstrømmen utenfor.
Det var planlagt å bruke regnsensorer, beregne trusler fra nabobiler. Men utviklingen gikk ikke lenger på grunn av tekniske barrierer.
Personlig synes jeg det ville være fint å prøve å utvikle en slik bil, spesielt med tanke på ryktene om den forestående uttømming av oljeressursene.
