Flytiden til den røde planeten er nå lik perioden med å føde et barn. Hvor lenge man skal fly til Mars er imidlertid langt fra et ledig spørsmål. Jo lengre, jo dyrere og farligere. Derfor har SpaceX tenkt å kutte flytiden i halvparten.
Avstanden mellom Mars og Jorden endres stadig. Når jorden er mellom solen og den røde planeten, er den omtrent 55 millioner kilometer, og når solen ligger mellom oss og Mars, er den mer enn 350 millioner kilometer. Det er dette som avgjør hvor lenge du skal fly til Mars. For å komme til Red Planet er den enkleste måten å starte ved å vente på minste avstand, som skjer hver 26. måned. Den minst energikrevende banen til Goman vil ta oss dit om 9 måneder. Den ekstra akselerasjonen som kreves for den fra jordens bane er 2,9 kilometer per sekund. Dette er det beste alternativet for automater, og deres flytid er nå nær Gomans. For eksempel fløy "Nysgjerrighet" dit fra 26. november 2011 til 6. august 2012.
Humans bane - hovedsakelig å fly i en spiral, ikke i en rett linje.
Det som er bra for en maskingevær er døden for en person. Under Curiosity-flukten registrerte instrumentene ioniserende stråling (stråling), som for en person vil gi 0,66 sievert per år (0,5 sievert i 9 "Homan's" måneder). Normen for kosmonauter er nøyaktig 0,5 sievert per år. En økonomisk bane er ikke egnet, fordi etter "fanget" 0,5 sievert i verdensrommet, vil en person måtte motta ytterligere 0,23 sievert per år på overflaten til Mars. Derfor tilbyr de fleste prosjekter forskjellige versjoner av den hyperbolske banen, der reisetiden er seks måneder. Så en tur dit vil gi bare 0,33 sievert, ytterligere 0,23 - et år på Mars (venter på at et "vindu" skal komme tilbake), ytterligere 0,33 - veien tilbake. Totalt - omtrent 0,45 sievert per år - "hva legen bestilte."
Den hyperbolske banen vises i blått.
Foreløpig går ikke slike prosjekter over hele verden ut over intensjonserklæringer. Ingen tester motorer eller andre elementer av raketter for slike flyvninger. Ingen - bortsett fra, selvfølgelig, en spiller. SpaceX har allerede testet Raptor oksygen-metan-motor for Big Falcon Rocket (BFR), så vel som drivstofftanken for den, for gjenbrukbart arbeid. BFR-banen er den korteste nesten rette linjen som noensinne er tilbudt. Det krever imidlertid at andre trinn av BFR - et romfartøy for flere titalls astronauter er integrert i det - etter at de har kommet inn i bane i tillegg skal akselerere med 6 kilometer i sekundet. Energi er proporsjonal med kvadratet på hastigheten. Derfor er drivstofforbruket i denne versjonen 4,3 ganger høyere enn for banen til Mars, som i Curiosity. Men reisetiden er omtrent 115 dager.
SpaceX-alternativet kan virke for kostbart, men det er det ikke. For akselerasjon fra jordbane vil drivstoffet til BFR bli levert av et tankskip. Men hvis BFR hadde valgt en lengre rute på 180 dager, ville den måtte ta mer matforsyning og ha flere hytter. Selv om mennesket er lettere enn en rover ti ganger (nysgjerrigheten veide nesten 900 kilo), krever mat og ledig plass til trening. Uten dem, etter landing, vil han ikke kunne bevege seg rundt planeten. Og kjøtt er vanskelig å dyrke i et skipets drivhus, så forsyninger er nødvendig. Mat og vann er de viktigste lastene som leveres til ISS. Og hvis drivstoffet for hurtigbanen til BFR kan tas fra et tankskip, er det for dyrt å kjøre mat i en egen lastebil til Mars.
SpaceXs flyordning har den beste sjansen for å bli realisert på 2020-tallet. Nylig kunngjorde USAs visepresident at statene planlegger å lande på Månen og Mars, og stole spesifikt på privat astronautikk. Bortsett fra SpaceX, er det ingen av de private handelsmenn som tester teknologi for å nå så fjerne himmellegemer.
Salgsfremmende video:
I teorien er det en annen, den raskeste måten å komme seg til Mars. Det ble foreslått i USSR tilbake på 1960-tallet, og er fremdeles under utvikling i Russland i en halvfryst modus. Dette er den såkalte kjernefysiske slepebåten. En kjernefysisk reaktor med en kapasitet på opptil 15 megawatt ville drive elektriske rakettmotorer som slipper ut gass i hastigheter opptil titalls kilometer i sekundet - ti ganger raskere enn at raketter skyter ut kjemisk drivstoff.
På grunn av dette ville flyet til Mars ikke bare gå langs den korteste banen, men også raskere enn på noen rakett - på bare 45 dager. Imidlertid er det en nyanse - utvikling av en taubåt krever flere milliarder dollar, bare flere ganger mindre enn for OL i 2014. Finansieringen av hjemmeareal er for liten, så det er ingen sjanse for prosjektgjennomføring ennå.
Den amerikanske regjeringen utvikler ikke et atomvåpen. Nylig har det vært rapporter om at SpaceX prøver å skaffe seg kjernefysiske materialer til lignende formål. Selv her er imidlertid suksessen tvilsom. Ressursene til et lite privat selskap er for små til å håndtere både BFR og kjernefysisk slepebåt. Mens Elon Musks missiler allerede har fanget verdensmarkedet for kommersielle lanseringer, er selskapets erfaring på atomfeltet fortsatt null.
ALEXANDER BEREZIN
