Hvis du spør hva som er Beliany, er det få som vil svare på dette spørsmålet. Men for bare 100 år siden seilte disse kjempeskipene langs Volga og Vetluga. Beliany er kanskje de mest unike elvebåtene i verden. Disse var store, selv med nåværende tiltak, skip. I følge noen rapporter var det belyany opptil 120 m. Sidehøyden kunne komme opp til 6 meter.
La oss finne ut hva som var deres unike …
For lenge siden, selv før revolusjonen, hver vår, så snart Vetluga åpnet seg fra isen, så innbyggerne i kystbyene fortryllet, og så på de majestetiske snøhvite strukturene som sakte passerte langs elven. De glorifiserte dem som "Belians" - hvit, det betyr. I motsetning til flåter og soyms, var de bare lastet med dyrket, "hvitt" tømmer - det var derfor de ble ansett som mer verdifulle og dyre.
Irina Sergeevna Korina, direktør for Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, mener at begynnelsen av skipsbygging ble lagt på 1600-tallet, da Streltsy-opprøret i 1698 ble utvist til Vetluga og dens sideelver Usta, så vel som skyldige skipshåndverkere.
Det var veldig mange typer elvefartøy på en gang: gosyanki, podchaki, halvbåter, ferger, lektere … Skipsbygging ble ansett som prestisjetunge og lønnsomme: Før ankomsten av tilgjengelige jernbaner og motorveier i Russland, var elven den raskeste og billigste måten å transportere passasjerer og varer på. Avhengig av kjennetegn ved elven, var visse typer skip populære på den.
Vetluga ble berømt for Belians. De ble bygget bare på tre verft, hvorav den ene var Bakovskaya.
… Det var et vakkert syn - den majestetiske Belyana som gikk langs det blå Vetluzhsky-vannet. Ikke alle tenkte sannsynligvis på kostnadene ved hvilken utrolig arbeidskraft denne skjønnheten ble skapt. Flåtenes arbeid kunne sammenlignes med hardt arbeid, med den eneste forskjellen at hardt arbeid er tvangsarbeid.
Salgsfremmende video:
Belianss bæreevne tilsvarte størrelsen deres og kan være 100-150 tusen pudder (poods - 16 kg) for små Belians, men for store nådde den 800 tusen poods! Det vil si at dette var dimensjonene, riktignok ikke så veldig store, men likevel et havskip, selv om de seilte utelukkende fra de øvre og nedre delene av Volga og aldri hadde vært lenger enn Astrakhan!
Tømming og rafting ble utført på barbariske måter i mangel av mekanisering. Arbeiderne forsøkte å hugge ved i en artel og tok mat med seg fra hjemmene sine. De bodde i skogen, uten å være hjemme i tre eller fire måneder, nøyde seg med et magert og ensformig kosthold, sov i små hytter, vinterhytter, som ikke holdt seg varme godt.
Den felte skogen måtte bli dratt til en flytende elv (en sideelv av Vetluga). Her ble tømmerstokkene bundet til lenker, og da flommen begynte ble de kjørt til Vetluga (til munningen av den flytbare elven). Dette ble gjort med bruk av lange staver, som de bundne tømmerstokkene ble trukket bort fra breddene slik at det ikke ble noen overbelastning, og noen modige stipendiater satte seg på små flåter og stormet med stormskritt til elvenes munning gjennom raskt vann, og ledet bevegelsen til den flytende skogen.
Til tross for at arbeidet med en lekter haule var veldig farlig, noen ganger truet tapet av helse og til og med død, kom folk hit, siden dette arbeidet var, om enn lite, men en hjelp i bondelivet. Kvinner jobbet også for Belians, men deres arbeid ble betalt mye lavere. Derfor ble de flyttet i sjeldne tilfeller, bare når hele familien serverte flåten.
Skogen i Belyana ble lagt på en spesiell måte - i jevne rader med brede åpninger, slik at det i tilfelle en ulykke var mulig å komme raskt til stedet for sammenbruddet. I tillegg tørket riktig lagt tømmerstokker raskere ut, noe som hindret dem i å råtne.
Det er kjent at byggingen av en midtre Volga Belyana tok omtrent 240 furustokker og 200 granstokker. På samme tid var den flate bunnen laget av granbjelker, og sidene var laget av furu. Avstanden mellom rammene er ikke mer enn en halv meter, og derfor var styrken til Belyana-skroget ekstremt høy. På samme tid, som det veldig ofte skjedde i vår fortid, ble Belyanerne bygget først uten en eneste spiker, og først senere begynte de å hamre dem sammen med jernspiker.
Men det mest interessante med Belyana var generelt lasten hennes - "hvit skog", det vil si hvite og gule tømmerstokker uten bark. Det antas at på grunn av dette ble det kalt slik, selv om det er et annet synspunkt, som om ordet "belyana" er assosiert med Belaya-elven. I alle fall var enhver Belyana alltid hvit, siden disse skipene bare tjente en navigasjon og derfor aldri ba!
Men Belyanien ble lastet på den måten som ingen skip i verden ble lastet eller lastet, noe som fremgår av til og med et slikt ordtak: "Du kan demontere Belyana med en hånd, du kan ikke samle Belyana i alle byer." Dette skyldtes det faktum at tømmeret ble plassert i Belyana ikke bare i en haug, men i en stabel med mange spenn for å få tilgang til bunnen i tilfelle en lekkasje. Samtidig rørte ikke lastene på sidene eller presset dem. Men siden det samme vannet presset på dem, ble det satt inn spesielle kiler mellom lasten og sidene, som, mens de tørket ut, ble erstattet av større og større.
Samtidig, så snart skogen begynte å overskride høyden på Belyana-tavla, begynte tømmerstokkene å bli lagt slik at de stakk utover tavlene, og en ny belastning ble lagt på dem. Slike fremspring ble kalt splitter eller avstand, som man måtte kunne ordne for ikke å forstyrre balansen i fartøyet. Samtidig stakk oppløsningene noen ganger over bord med fire eller flere meter til sidene, slik at bredden på fartøyet på toppen viste seg å være mye større enn i bunnen, og nådde 30 meter for noen belere!
Belyanas skrog ble skjerpet både foran og bak, og det ble kontrollert ved hjelp av et enormt ratt - mye som så ut som en ekte plankeport, som ble dreid ved hjelp av en enorm lang tømmerstokk ført ut fra hekken til dekket. På grunn av dette ble partiet fløtet nedover elven ikke med baugen, men med akterenden. Fra tid til annen svingte hun veldig som halen til en lat hval, svømte hun så med flyten, men til tross for all sin klosshet hadde hun utmerket manøvrerbarhet! I tillegg til partiet hadde belyana store og små ankere som veide fra 20 til 100 pund, i tillegg til et stort utvalg av forskjellige tau, hamp og svamper.
Det er interessant at dekket til "Belyana" heller ikke var noe mer enn en last, men det ble lagt enten fra et tømmer eller fra sagede brett og var så stort at det lignet dekket til en moderne hangarskip. 2-4 porter ble plassert på den for å løfte store ankre og strekke tauene som holder partiet. Men nærmere hekken på "Belyana" for balansens skyld, ble det installert to små hytter - "kazenki", som fungerte som leveområde for skipets mannskap. Mellom takene på hyttene var det en høy tverrbro med en utskåret bod i midten, der piloten befant seg.
Samtidig var boden dekket med utskjæringer, og noen ganger ble den til og med malt med maling som "gull". Selv om dette fartøyet var rent funksjonelt, var "belyanyen" likevel rikt dekorert med flagg, ikke bare statlige og kommersielle flagg, men også egne flagg fra en bestemt kjøpmann, som oftest avbildet velsignende helgener eller noen symboler som var egnet for anledningen. … Disse flaggene var noen ganger så store at de flagret over "Belyany" som seil. Men kjøpmennene tok vanligvis ikke hensyn til utgiftene på dem, siden her var det viktigste å erklære seg selv!
Det var fra 15 til 35 arbeidere på "Belyana", og på den største - fra 60 til 80. Mange av dem jobbet med pumper som pumpet vann ut av bygningen, og det var 10-12 slike pumper, siden "Belyana" -bygningen alltid var litt lekket. På grunn av dette ble "Belyana" lastet slik. slik at nesen synker ned i vannet dypere enn akterenden, og alt vannet skulle renne der!
Byggingen av Belyany på Volga nådde en spesiell topp på midten av 1800-tallet i forbindelse med begynnelsen av massedampskipstrafikken. Siden steamers på den tiden kjørte på tre (og det var rundt 500 av dem), er det ikke vanskelig å forestille seg hvilken enorm mengde tre denne hele flåten krevde.
Ved ble brakt til Volga-havnene utelukkende på Belyany, og bare gradvis, på grunn av overgangen til olje, falt etterspørselen etter ved på Volga. Likevel, selv på slutten av 1800-tallet, opp til 150 av dem fortsatte å bygges her årlig og lastet med tømmer, ble de fløtet nedover elven opp til Astrakhan.
Da ble disse unike skipene demontert, så mye at i ordets bokstavelige forstand var ingenting igjen! "Kazenki" ble solgt som ferdige hytter, tømmeret ble brukt til byggemateriale, hamp, matting og tau, for ikke å nevne festene - absolutt alt ga inntekter til eierne av Belians! Bare små belyaner, lastet med fisk i Astrakhan, gikk tilbake, trukket av lektertransportørene. Da ble de imidlertid også demontert og solgt for ved. Å holde Belyana flytende i mer enn en sesong viste seg å være ulønnsomt!
Belians historie er også interessant fordi noen av dem ble satt sammen og demontert to ganger i én navigasjon! Så for eksempel lille Belyany på stedet der Volga kom nær Don, fortøyd til kysten, hvoretter all lasten fra dem ble fraktet med hestevogner til Don. Etter det ble Belyanaen selv demontert, transportert etter lasten, satt sammen på nytt og lastet inn på et nytt sted. Nå ble skogen fløtet på dem til nedre del av Don, hvor Belyanerne fant ut for andre gang!
En av de siste Belians, tidlig på 1900-tallet:
