Siden Wright-brødrenes dager har luftfartsingeniører eksperimentert med utformingen av "Flying Wing": spenningsløse fly uten en definert flykrok. Alle komponenter av maskinen og piloten selv befinner seg i flyets plan.
I teorien er dette den mest aerodynamiske og effektive designen som er mulig. I praksis viser det seg imidlertid at uten stabilisering og funksjoner som er karakteristiske for et konvensjonelt fly, er det veldig vanskelig å kontrollere slike vinger. Vi vil fortelle deg om den aller første modellen av denne typen, som ble prototypen for fremtidens stealth-fly.
XB-35 og YB-35
På oppdrag fra Army Air Corps utviklet den tyske ingeniøren Robert Northrop flere varianter av bombeflyen, og valgte den "flygende vingen" -type for sin utforming. Modellene XB-35 og YB-35 blir drevet av fire propeller montert på baksiden av vingen. De skapte moderat suksess blant spesialister og ble snart fjernet fra samlebåndet.
YB-49
Salgsfremmende video:
De ble erstattet av den mer avanserte YB-49-bombeflyen. Han fløy på et jetfly og kunne overvinne en høydelinje på så mye som 12 kilometer.
Formålet med skapelsen
En stor fordel med den "flygende vingen" er det fullstendige fraværet av en flykropp, noe som har en positiv effekt på å redusere kjøretøyets totale vekt. Dette gjorde det mulig å maksimere nyttelasten: militæret trengte en bombefly som var i stand til å ultrahurtig angripe et mål med enorm streikemakt. I tillegg var de første flyene allerede bygget med forventning om å redusere radarbeskyttelsen - før det hadde ingen noen gang forestilt seg muligheten for å bygge et ekte stealth-fly.
YB-49 Spesifikasjoner
Mannskap: 6 personer
Motorer: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Vingespenn: 52,4 moh
Lengde: 16,2 moh
Vingeareal: 372 m2
Startvekt: 96 800 kg
Maksimal hastighet: 930 km / t
Område: 8700 km
katastrofer
Selv om de første testene var ganske vellykkede, viste YB-49 seg senere å være veldig upålitelig. Militæret mistet det første flyet 5. juni 1948 - piloten, Daniel Forbes, kunne ikke takle kontrollen. Alle besetningsmedlemmene ble drept. Den neste katastrofen skjedde bare noen måneder senere: YB-49s ytre vingeseksjoner ble ganske enkelt revet av, og piloten ble trukket ut av bilen av vinden. Det er bemerkelsesverdig at testpilot Robert Cardenas advarte om en slik mulighet, men designeren, Jack Northrop, erklærte umuligheten av slik oppførsel til hjernen hans.
Presidentens oppmerksomhet
Til tross for alle manglene, prøvde de å legge YB-49-designet på transportøren. President Truman, som beordret en testpilot, skulle fly fra Muroc Air Force Base, California, til oppmerksomheten til flyet til den hemmelige landingsstripen til Andrews Air Force Base, Washington. YB-49 klarte å fly over hele landet på bare 4 timer og 25 minutter, og fly over Pennsylvania Avenue i 12. etasje. Presidenten var strålende fornøyd og arbeidet med prosjektet fortsatte.
Siste strå
Men ikke desto mindre oppveies designfeil alle mulige fordeler. Den siste av de eksisterende YB-49-ene krasjet 15. mars 1950 under tester på samme Muroc-flybase. Denne gangen var problemet relatert til chassiset, som ikke tålte vibrasjoner. Flyet krasjet uten selv å stige over bakkenivå, og den påfølgende brannen fullførte jobben.
Ny epoke: B-2 Spirit
Til tross for dette ble konseptet revidert i 1980. Erkjennelsen av at en jevn flygende vingeprofil ville gjøre flyet mindre synlig for radar var nøkkelen. Denne innsikten, sammen med fremskritt innen elektronisk stabilisering, førte til den ikoniske B-2 Spirit stealth-bombeflyen, som lenge ble ansett som praktisk talt usårbar.
