25. mars 1942 deltok den polske kapteinen, piloten Roman Sobinsky fra det britiske luftforsvarets strategiske bombeflyskvadron, i et nattangrep på den tyske byen Essen. Etter å ha fullført oppgaven, vendte han seg sammen med alle tilbake og steg til en høyde på 500 meter. Men bare med lettelse lente han seg tilbake i stolen for å hvile, da maskinskytteren utbrøt med alarm:
- Vi forfølges av et ukjent apparat!
- Ny fighter? Spurte Sobinsky og husket den usikre Messerschmitt-110.
- Nei, sir kaptein, - svarte maskinskytteren, - det ser ut til at dette ikke er et fly. Den har ubestemt form og lyser …
Da så Sobinsky selv en fantastisk gjenstand, som spilte illevarslende med gulrøde fargetoner. Pilotens reaksjon var øyeblikkelig og ganske naturlig for en pilot som angrep over fiendens territorium. "Jeg trodde," påpekte han senere i rapporten, "at dette var noe nytt djevelsk av tyskerne, og beordret maskingeværen å åpne sikteild." Imidlertid ignorerte enheten, som nærmet seg en avstand på 150 meter, angrepet, og fra hva - den mottok ingen, til og med litt merkbar skade. Den skremte maskingeværen sluttet å skyte. Etter et kvarters fly "i rekkene" av bombefly, steg gjenstanden raskt og forsvant fra syne i en utrolig hastighet.
En måned tidligere, 26. februar 1942, hadde en lignende gjenstand vist interesse for krysseren Tromp i det okkuperte Nederland. Skipets sjef beskrev det som en gigantisk plate, tilsynelatende laget av aluminium. Den ukjente gjesten fulgte sjømennene i tre timer uten frykt for dem. Men selv de, overbevist om hans fredelige oppførsel, åpnet ikke ild. Avskjeden var tradisjonell - det mystiske apparatet steg plutselig oppover med en hastighet på rundt 6000 kilometer i timen og forsvant.
14. mars 1942 ble det kunngjort alarm på den hemmelige norske basen "Banak", som tilhørte Twaffeflotta-5 - en fremmed dukket opp på radarskjermen. Den beste basen, kaptein Fischer, løftet bilen opp i luften og oppdaget en mystisk gjenstand i 3500 meters høyde. "Den fremmede enheten så ut til å være laget av metall og hadde en flykropp 100 meter lang og omtrent 15 meter i diameter," rapporterte kapteinen. “Jeg kunne se hvordan antenner fremover så ut. Selv om den ikke hadde motorer synlige fra utsiden, fløy den horisontalt. Jeg jaget ham i flere minutter, hvoretter han til min overraskelse plutselig tok høyden og forsvant lynraskt."
Og i slutten av 1942 skjøt en tysk ubåt fra kanoner mot en sølvfarget spindelformet gjenstand som var omtrent 80 meter lang, som fløy raskt og lydløst 300 meter fra den uten å ta hensyn til den tunge brannen.
Kampanjevideo:
På dette endte ikke så rare møter med både den ene og den andre av de stridende partiene. For eksempel bombet de allierte i oktober 1943 Europas største kulelageranlegg i den tyske byen Schweinfurt. Operasjonen involverte 700 tunge bombefly fra det 8. luftvåpenet i USA, ledsaget av 1300 amerikanske og britiske krigere. Luftkampens masseskala kan i det minste bedømmes ut fra tapene: De allierte hadde 111 skutt ned jagerfly, rundt 60 skutt ned eller skadet bombefly, tyskerne hadde rundt 300 skutt ned fly. Det ser ut til at i et slikt helvete, som den franske piloten Pierre Klosterman sammenlignet med et akvarium fullt av sprø haier, ingenting kunne fange pilotens fantasi, og likevel …
Britisk major R. F. Holmes, sjef for bombeflyet, rapporterte at da de passerte over anlegget, dukket det plutselig opp en gruppe store skinnende skiver som, som om de var nysgjerrige, styrtet mot dem. Krysset rolig kryssfeltet til tyske fly og nærmet seg de amerikanske "flygende festningene". De åpnet også kraftig ild fra maskinpistoler om bord, men igjen med null effekt.
Mannskapene rakk imidlertid ikke å sladre om temaet: "Hvem andre har brakt oss?" - det var nødvendig å bekjempe de fremrykkende tyske krigerne. Vel, da … Major Holmes fly overlevde, og det første denne flegmatiske engelskmannen gjorde da han landet ved basen, var å sende inn en detaljert rapport til kommandoen. Det ba på sin side etterretning om å gjennomføre en grundig etterforskning. Svaret kom om tre måneder. I den, sier de, ble den berømte forkortelsen UFO brukt for første gang - etter de første bokstavene i det engelske navnet "uidentifisert flygende objekt" (UFO), og det ble konkludert med at skivene ikke hadde noe å gjøre med Luftwaffe eller med andre luftstyrker på jorden. Amerikanerne kom til den samme konklusjonen. Derfor, både i Storbritannia og i USA, ble forskningsgrupper umiddelbart organisert, og opererte i strengeste hemmelighold.
Våre landsmenn gikk ikke forbi UFO-problemet. Få hørte sannsynligvis om dette, men de første ryktene om utseendet til "flygende tallerkener" over slagmarken nådde overkommandanten i 1942, under slaget ved Stalingrad. Stalin etterlot først disse meldingene uten synlig reaksjon, siden sølvskivene ikke hadde noen innvirkning på løpet av kampen.
Men etter krigen, da det kom til ham at amerikanerne var veldig interessert i dette problemet, husket han om UFOer igjen. SP Korolev ble innkalt til Kreml. Han fikk overrakt en bunt utenlandske aviser og magasiner og la til:
- Kamerat Stalin ber deg uttrykke din mening …
Så ga de oversettere og låste dem inne i et av Kreml-kontorene i tre dager.
"Den tredje dagen inviterte Stalin meg personlig," minnet Korolev. - Jeg rapporterte til ham at fenomenet er interessant, men ikke utgjør en trussel for staten. Stalin svarte at andre forskere som han ba om å gjøre seg kjent med materialene, er av samme oppfatning som meg …
Likevel, fra det øyeblikket av ble alle rapporter om UFOer i vårt land klassifisert, rapporter om dem ble sendt til KGB.
Denne reaksjonen blir forståelig hvis vi vurderer at UFO-problemet tilsynelatende ble håndtert tidligere enn de allierte. På slutten av samme 1942 ble det opprettet "Sonderburo-13", som ble designet for å studere det mystiske flyet. Hans aktiviteter fikk kodenavnet "Operasjon Uranus".
Resultatet av alt dette, ifølge det tsjekkiske magasinet "Signal", var etableringen av deres egne … "flygende tallerkener". Vitnesbyrdet til nitten Wehrmacht-soldater og offiserer som tjenestegjorde i Tsjekkoslovakia under andre verdenskrig i et av de hemmelige laboratoriene for å skape en ny type våpen, er bevart, melder magasinet. Disse soldatene og offiserene har vært vitne til flyvningene til et uvanlig fly. Det var en sølvskive med en diameter på 6 meter med en avkortet kropp i midten og en dråpeformet cockpit. Strukturen ble montert på fire små hjul. Ifølge et av øyenvitnene så han på lanseringen av et slikt apparat høsten 1943.
Denne informasjonen sammenfaller til en viss grad med fakta som er angitt i et nysgjerrig manuskript som nylig kom til mine øyne i en leserpost. “Skjebnen kastet meg overalt,” skrev en elektronisk ingeniør Konstantin Tyuts i et følgebrev til henne. - Jeg måtte kjøre rundt Sør-Amerika. Og han klatret inn i slike hjørner som ærlig talt ligger ganske langt fra turiststiene. Jeg måtte møte forskjellige mennesker. Men det møtet forble i minnet mitt for alltid.
Det skjedde i Uruguay i 1987. I slutten av august ble det holdt en tradisjonell høytid i utvandrerkolonien, som ligger 70 kilometer fra Montevideo - festivalen var ikke en festival, men alt var staselig. Jeg er ikke en stor fan av "denne virksomheten", så jeg bodde på den israelske paviljongen (det var en smertefullt interessant utstilling der), og min kollega gikk bort "for en øl." Så så jeg - en eldre passe mann i en lys skjorte, strøkne bukser sto i nærheten og stirret på meg. Han kom opp og begynte å snakke. Det viser seg at han fanget samtalen min, og det tiltrukket ham. Vi begge, som det viste seg, var fra Donetsk-regionen, fra Horlivka. Hans navn var Vasily Petrovich Konstantinov.
Da vi tok militærattachéen med oss, dro vi til huset hans, satt hele kvelden … I Uruguay havnet Konstantinov på samme måte som dusinvis, og kanskje hundrevis av hans landsmenn. Etter å ha frigjort seg fra en konsentrasjonsleir i Tyskland, flyttet han ikke mot øst, til "infiltrasjon", men til den andre siden, noe som reddet ham. Ristet over hele Europa, bosatte seg i Uruguay. I lang tid lagret jeg de fantastiske tingene jeg lærte fra de fjerne 41-43 årene. Og til slutt fikk jeg det ut.
I 1989 døde Vasily: alder, hjerte …
Jeg har notatene til Vasily Konstantinov, og jeg tilbyr et fragment av hans memoarer og håper at han vil forbløffe deg på samme måte som den muntlige historien om forfatteren deres slo meg i tide."
Dette ble etterfulgt av selve manuskriptet …
Det var varmt juli 1941. Innimellom dukket det opp for mine øyne de ulykkelige bildene av tilbaketrekningen vår - flyplasser gravd av kratere, halv himmel glød fra hele skvadroner av flyet vårt som brant på bakken. Det konstante hylet fra tyske fly. Hauger av metall blandet med lemlestede menneskekropper. En kvelende tåke og stank fra hvetemarker som er oppslukt av flammer …
Etter de første kampene med fienden nær Vinnitsa (i området til vårt daværende hovedkvarter) kjempet vår enhet seg til Kiev. Noen ganger tok vi ly for skogen for å hvile. Til slutt kom vi til motorveien seks kilometer fra Kiev. Jeg vet ikke hva som akkurat kom til vår nybakte kommisjonær, men alle de overlevende ble beordret til å danne en kolonne og marsjere langs motorveien til Kiev med en sang. Fra utsiden så det hele slik ut: En gruppe utmattede mennesker i viklinger, med tunge trelinjemodeller fra 1941, beveget seg mot byen. Vi klarte bare å gå omtrent en kilometer. Et tysk rekognoseringsfly dukket opp på den blå-svarte himmelen fra varmen og brannen, og så - bombingen … Så skjebnen delte oss i de levende og de døde. Fem overlevde, slik det viste seg senere i leiren.
Jeg våknet etter en luftangrep med hjernerystelse - hodet surret, alt svevde foran øynene mine, og her - en stipendiat, ermene på skjorten hans ble rullet opp, og truet med et maskingevær: "Rusish Schwein!" I leiren husker jeg kommissærens rantings om rettferdighet, broderskap, gjensidig hjelp, til de sammen delte og spiste de siste smulene i min mirakuløst overlevde NZ. Og så dumpet tyfus meg, men skjebnen ga meg liv - sakte begynte jeg å kaste meg ut. Kroppen krevde mat. "Venner", inkludert kommissæren, om natten og gjemte seg fra hverandre, drepte de umodne potetene som ble samlet om dagen i nabolandet. Og hva er jeg - hvorfor overføre godhet til en døende person?..
Så ble jeg overført til Auschwitz-leiren for å prøve å flykte. Jeg har fremdeles mareritt om natten - bjeffingen av kannibalistiske tyske hyrder som er klare til å rive deg i stykker på ordre fra SS-vaktene, skrikene fra de eldste i capo capo-leiren, stønnet fra de døende nær kasernen … den ordnede fangen i rekonvalesensblokken, igjen syk med tilbakefallende feber, ventet på sin tur i akkumulatoren nær en av krematoriumovnene. Det var en kvalmende stank av brent menneskekjøtt rundt. Lav bue for den kvinnelige legen, en tysk kvinne (det var en artikkel om henne i Izvestia-avisen i 1984), som reddet og forlot meg. Slik viste jeg meg for å være en annen person, og til og med med dokumentene til en maskiningeniør.
Et eller annet sted i august 1943 ble noen av fangene, inkludert meg selv, overført i nærheten av Peenemünde, til KTs-A-4-leiren, slik det viste seg, for å eliminere konsekvensene av Operasjon Hydra - et britisk luftangrep. Etter ordre fra bøddelen, SS-brigadeführer Hans Kampler, ble fangene i Auschwitz "katsetniks" på Peenemünde-teststedet. Lederen for deponiet, generalmajor Deriberger, ble tvunget til å tiltrekke seg fanger fra KTs-A-4 for å få fortgang i restaureringsarbeidet.
Og så en dag, i september 1943, var jeg heldig nok til å være vitne til en interessant begivenhet.
Gruppen vår var ferdig med å demontere en ødelagt vegg i armert betong. Hele brigaden ble ført bort under vakthold for en lunsjpause, og jeg, som skadet beinet (det viste seg å være en forvridning), lot meg vente på skjebnen min. På en eller annen måte klarte jeg å rette ut beinet selv, men bilen hadde allerede gått.
Plutselig rullet fire arbeidere ut på en betongplattform i nærheten av en av de nærliggende hangarene, som et basseng som ble snudd opp ned, et apparat med en gjennomsiktig dråpeformet hytte i midten. Og på små oppblåsbare hjul. Så, med en bølge av hånden til en kort, overvektig mann, et merkelig tungt apparat, kastet i solen med sølvfarget metall og rystet for hvert vindkast, brøt en susende lyd som bråket fra brenneren, brøt av betongplattformen og svevde i en høyde på omtrent fem meter. Etter å ha svaiet kort i luften - som en "vanka-vstanka" - syntes apparatet plutselig å bli forvandlet: konturene begynte gradvis å bli uskarpe. De så ut til å være defokuserte.
Så hoppet apparatet skarpt opp som en virvel og begynte å få høyde som en slange. Flukten, å dømme etter vippingen, var ustabil. Plutselig kom et vindkast fra Østersjøen, og den merkelige strukturen, som snudde seg i luften, begynte å miste høyde brått. En strøm av brenning, etanol og varm luft strømmet over meg. Det var et slag, knasingen av deler som knuste - bilen falt nær meg. Instinktivt skyndte jeg meg til henne. Du må redde piloten - mann! Pilotens kropp dinglet livløst fra den ødelagte cockpiten, hudfragmentene, gjennomvåt av drivstoff, ble gradvis innhyllet i blålig strøm av flammer. Den fortsatt hvissende jetmotoren ble skarpt utsatt: i det neste øyeblikket ble alt oppslukt av ild …
Slik skjedde min første bekjentskap med et eksperimentelt apparat med fremdriftssystem - en modernisert versjon av en jetmotor for Messerschmitt-262-fly. Røykgasser, som rømte fra dysen, strømmet rundt kroppen og interagerte som sagt med den omgivende luften og danner en roterende luftkokong rundt strukturen og skaper derved en luftpute for maskinens bevegelse …
Dette avsluttet manuskriptet, men hva som er sagt er nok for en gruppe frivillige eksperter fra Tekhnika-Molodezhi-magasinet for å prøve å finne ut hva slags fly kjøretøy den tidligere fangen i KTs-A-4-leiren så? Og dette gjorde de, ifølge ingeniør Yuri Stroganov, det.
Modell nr. 1 av det skiveformede flyet ble laget av tyske ingeniører Schriever og Habermohl tilbake i 1940, og testet i februar 1941 nær Praha. Denne "tallerkenen" regnes som verdens første vertikale startfly. I design lignet det noe på et liggende sykkelhjul: en bred ring dreide seg rundt kabinen, og rollen som "eiker" ble spilt av lekende justerbare kniver. De kan settes i ønsket posisjon for både horisontal og vertikal flyging. Først satt piloten som i et vanlig fly, deretter ble stillingen hans endret til nesten liggende. Maskinen brakte mange problemer til designerne, fordi den minste ubalansen forårsaket betydelig vibrasjon, spesielt ved høye hastigheter, som var hovedårsaken til ulykker. Det ble gjort et forsøk på å gjøre ytterkanten tyngre,men til slutt utnyttet "hjulet med en vinge" mulighetene.
Modell nr. 2, kalt "vertikale fly", var en forbedret versjon av den forrige. Størrelsen ble økt for å imøtekomme to piloter som lå i setene. Motorer ble styrket, drivstoffreservene økte. For stabilisering ble en flylignende styremekanisme brukt. Hastigheten nådde rundt 1200 kilometer i timen. Så snart ønsket høyde ble oppnådd, endret bærerbladene sin posisjon, og enheten beveget seg som moderne helikoptre.
Akk, disse to modellene var bestemt til å forbli på nivået med eksperimentell utvikling. Mange tekniske og teknologiske hindringer tillot ikke at de ble brakt opp til standard, for ikke å nevne masseproduksjon. Det var da, når en kritisk situasjon oppsto, og Sonderburo-13 dukket opp, som tiltrukket de mest erfarne testpilotene og de beste forskerne fra Det tredje riket til forskningen. Takket være hans støtte ble det mulig å lage en disk som etterlot seg langt ikke bare all den gang, men også noen moderne fly.
Modell nr. 3 ble laget i to versjoner: 38 og 68 meter i diameter. Den ble drevet av den "røykfrie og flammeløse" motoren til den østerrikske oppfinneren Viktor Schauberger. (Tilsynelatende ble en av disse alternativene, og muligens til og med en tidligere prototype av enda mindre størrelse, sett av en fange i KTs-A-4-leiren.)
Oppfinneren holdt prinsippet om driften av motoren sin strengt fortrolig. Bare en ting er kjent: prinsippet for driften var basert på en eksplosjon, og under drift forbrukte den bare vann og luft. Maskinen, med kodenavnet "Disk Belontse", ble ringet av en installasjon av 12 skrå jetmotorer. De avkjølte den "eksplosive" motoren med strålene sine og sugde inn luft og skapte et område med sjeldne overflater på toppen av apparatet, noe som lette den med mindre innsats.
19. februar 1945 gjorde Disk Belontse sin første og siste eksperimentelle flytur. På 3 minutter nådde testpilotene en høyde på 15.000 meter og en hastighet på 2.200 kilometer i timen i horisontal bevegelse. Han kunne sveve i luften og fly frem og tilbake nesten uten svinger, for landing hadde han sammenleggbare stativer.
Enheten, som kostet millioner, ble ødelagt på slutten av krigen. Selv om anlegget i Breslau (nå Wroclaw), der det ble bygget, falt i hendene på troppene våre, fungerte det ikke. Schriever og Schauberger slapp unna sovjetisk fangenskap og flyttet til USA.
I et brev til en venn i august 1958 skrev Viktor Schauberger: “Modellen, testet i februar 1945, ble bygget i samarbeid med førsteklasses eksplosjonsingeniører blant Mauthausen-innsatte. Så ble de ført til leiren, for dem var det slutten. Etter krigen hørte jeg at det var en intensiv utvikling av diskformede fly, men til tross for den siste tiden og mange dokumenter fanget i Tyskland, skapte ikke landene som ledet utviklingen i det minste noe som lignet på min modell. Den ble sprengt på Keitels ordre."
Amerikanerne tilbød Schauberger $ 3 millioner for å avsløre hemmeligheten til hans flygende plate og spesielt den "eksplosive" motoren. Han svarte imidlertid at inntil signeringen av en internasjonal avtale om fullstendig nedrustning, ingenting kunne bli offentliggjort, og at oppdagelsen tilhørte fremtiden.
Ærlig talt er legenden fersk … Bare husk hvordan Wernher von Braun utfoldet seg i USA, på hvis raketter amerikanerne til slutt fløy til månen (vi vil snakke om hans aktiviteter i detalj i neste kapittel). Schauberger hadde knapt motstått fristelse hvis han kunne vise produktet med ansiktet. Men det virket som om det ikke var noe å vise ham. Av den enkle grunn at han, kan det antas at hvis han ikke lurte, så ganske enkelt ikke hadde all nødvendig informasjon. Og de fleste av hans assistenter, førsteklasses spesialister, fant sin slutt i Mauthausen og andre dødsleirer.
De allierte fikk imidlertid et hint om at slikt arbeid likevel ble utført. Og ikke bare fra Schauberger. Våre enheter, etter å ha beslaglagt det hemmelige anlegget i Breslau (Wroclaw), fant sannsynligvis også noe. Og etter en stund lanserte sovjetiske spesialister sitt eget arbeid med å lage vertikale startbiler.
Det er sannsynlig at amerikanerne også gikk en lignende vei i sin tid. Og i den mystiske hangaren nr. 18, som journalister gjerne husker fra tid til annen, er det virkelig fragmenter av "flygende tallerkener". Bare romvesenene har absolutt ingenting å gjøre med dem - trofeer fra andre verdenskrig er lagret i hangaren. Og i løpet av de siste tiårene, basert på studien, har amerikanerne klart å lage mange nysgjerrige fly.
Så nylig ble en mystisk "ukjent stjerne" sett på en av de hemmelige amerikanske flybåtene.
Først tilskrevet dette navnet - "Darkstar" - den mystiske strategiske speideren "Aurora". Nylig har imidlertid tåken til hemmelighold gradvis forsvunnet. Og det ble klart at det faktisk tilhører det ubemannede høydeflyet til Lockheed-Martin-selskapet, opprettet under Tier III Minus-programmet. Den offisielle demonstrasjonen av prototypen fant sted 1. juni 1995 i Palmdale (Antelope Valley, California), der firmaets fabrikker ligger. Før det ble bare vage gjetninger bygget om maskinens eksistens.
Ubemannede høytliggende fly "Unknown Star" ble utviklet i fellesskap av Lockheed Martin og Boeing. Andelen deltakelse fra hvert firma i gjennomføringen av programmet var 50 prosent. Boeings spesialister var ansvarlige for å lage en sammensatt fløy, levere flygelegg og forberede flyet for drift. Lockheed Martin var involvert i skroppdesign, sluttmontering og testing.
Bilen som vises på Palmdale er den første av to i Tier III Minus-programmet. Den er laget ved hjelp av skjult teknologi. I fremtiden er det sannsynlig at komparative tester av disse "usynlige" vil bli utført med et utvalg av Teledine, som tidligere ble valgt av Pentagon som en del av et program som sørger for opprettelsen av en hel familie av ubemannede rekognoseringsfly.
Totalt er det planlagt å kjøpe 20 maskiner fra Lockheed og Teledine-firmaene. Dette skal tillate enhetsledere å motta operasjonell informasjon under øvelser eller kampoperasjoner nesten døgnet rundt i sanntid. Lockheed-flyet er designet primært for kortdistanseoperasjoner, i høyrisikoområder og i høyder over 13 700 meter, med en hastighet på 460-550 kilometer i timen. Han er i stand til å holde seg oppe i 8 timer i en avstand på 900 kilometer fra basen.
Strukturelt sett er den "ukjente stjernen" laget i henhold til det "haleløse" aerodynamiske skjemaet, har en skiveformet skrog og en vinge med høyt sideforhold med et svakt forover.
Dette ubemannede rekognosasjonsflyet opererer i helautomatisk modus fra start til landing. Den er utstyrt med Westinghouse AN / APQ-183-radaren (beregnet på det mislykkede prosjektet A-12 Avenger 2), som kan erstattes av et elektro-optisk kompleks fra Recon / Optical-selskapet. Flyet har et vingespenn på 21,0 meter, en lengde på 4,6 meter, en høyde på 1,5 meter og et vingeareal på 29,8 kvadratmeter. Den tomme vekten (sammen med rekognoseringsutstyr) til kjøretøyet er omtrent 1200 kilo, med full påfylling av drivstoff - opp til 3900 kilo.
Flytester foregår på NASAs Dryden Test Center på Edwards AFB. Hvis de lykkes, kan flyet adopteres på slutten av begynnelsen av neste århundre.
Så som du kan se, kan du fra tid til annen dra nytte av til og med tilsynelatende tom snakk om "flygende tallerkener".
