I 1931 var USSRs samarbeid med Tyskland ikke lenger så bredt som for to eller tre år siden, men det var fremdeles veldig aktivt på mange områder innen vitenskap, teknologi og industriell produksjon. Landene samarbeidet også på militærområdet. Derfor så ikke den sovjetiske ledelsen og representanter for statssikkerheten noe forkastelig i invitasjonen fra den tyske luftfartslederen Eckener til en rekke sovjetiske forskere om å delta i en luftarktisk ekspedisjon.
Den berømte tyske luftfarts- og luftskipdesigneren, som den gang ble spådd en stor fremtid, Dr. Hugo Eckener (1868-1954), ankom 25. juni 1931 til Leningrad i det enorme luftskipet "Graf Zeppelin". Den nordlige hovedstaden i Russland møtte ham og 42 andre tyske forskere med orkestre og stor entusiasme. Mye ble skrevet om den kommende ekspedisjonen i aviser og sendt på radio.
Eckener planla å gå fra Leningrad over isen i Barentshavet til Franz Josef Land, derfra til Severnaya Zemlya, for så å fly over Taimyr-halvøya og Taimyr-sjøen, ta turen mot Novaya Zemlya, og derfra tilbake til Berlin. Den sovjetiske ledelsen ga tillatelse til å fly over Sovjetunionens territorium. I disse årene var det en helt øde villmark, blottet for ikke bare noen industri, men til og med praktisk menneskelig bolig. Dessuten er terrenget utilgjengelig selv for luftfart og luftskip, og navigering i nordlige farvann har alltid vært en vanskelig og farlig virksomhet. Derfor ble det i USSR antatt at ingen kunne finne ut noen hemmeligheter der, og geografiske kart eksisterer uavhengig av flyvningene til "Grev Zeppelin".
Tyskerne inviterte det tidligere sjefen for polarekspedisjonen på isbryteren Krasin, som fant sted i 1928, den berømte professoren R. L. Samoilovich, aerologispesialisten professor P. A. Molchanov, ingeniøren F. F. Assberg, og den høyere radiooperatøren, til å delta i den vitenskapelige arktiske ekspedisjonen. kvalifikasjoner E. T. Krenkel. Alle av dem fikk "klarsignalet" fra sovjetiske myndigheter for å samarbeide med tyskerne i studiet av Arktis - landets ledelse hadde også en betydelig interesse for informasjon om det utilgjengelige nordlige terrenget, som skjuler mange forskjellige rikdommer i sitt dyp.
Før flyturen ble luftskipet "Graf Zeppelin" ganske grundig modifisert i Leningrad for å forberede det til arbeid i Arktis. Noe av utstyret ble fjernet fra luftskipet, men for å gjøre det mulig å lande på vannet ble bunnen av gondolen gjort vanntett og ytterligere flyter ble installert, som på sjøfly. I tillegg la de til vitenskapelig utstyr og kameraer for perspektiv og vertikal luftfotografering og installerte ekstra radionavigasjonsutstyr, uten som det rett og slett ikke var noe å gjøre i arktiske forhold på den tiden.
Til slutt var alt arbeid fullført og "Graf Zeppelin" satte kurs gjennom Barentshavet til Franz Josef Land, der isbryteren "Malygin" allerede ventet på at luftskipet i Tikhaya Bay skulle bytte post - da fungerte det som den mest pålitelige måten å kommunisere i de endeløse arktiske vidder. Veien fra Leningrad til Franz Josef Land tok omtrent halvannen dag fra luftskipet. I Tikhaya-bukten landet han på vannet i veldig kort tid. Så reiste han seg igjen og fortsatte flukten langs den forhåndsbestemte ruten: bare i tilfelle insisterte sovjetiske myndigheter og statlige sikkerhetsbyråer på streng overholdelse av den tidligere avtalte og avlagte ruten.
Senere sa professor Samoilovich og skrev at det på nesten fem dagers flytur på luftskipet "Graf Zeppelin" var mulig å gjøre et slikt vitenskapelig arbeid og oppnå slike resultater, som under normale forhold ville kreve ekspedisjoner på isbrytere i flere år.
Salgsfremmende video:
Under, under luftskipet, lå helt uutforskede områder i Arktis dekket med ikke-smeltende snø, og ekspedisjonens medlemmer gjennomførte kontinuerlig flyfotografering av kysten, aerologiske og meteorologiske observasjoner, foretok målinger av geomagnetiske avvik, noe som er veldig viktig for navigasjon, og studerte mønster av isbevegelse. De tidligere helt ukjente øyene, forlatt i ubebodde rom, ble kartlagt. På slutten av ekspedisjonen ankom luftskipet til Berlin uten noen hendelse.
Så var det International Society for Arctic Research. På vegne av denne internasjonale organisasjonen publiserte tyskerne snart en vitenskapelig rapport om luftekspedisjonen, rikt illustrert med mange fotografier. I sosialismens land ble resultatene av forskningen om en felles vitenskapelig ekspedisjon til Arktis med tyskerne praktisk talt ikke dekket verken i pressen eller i vitenskapelige publikasjoner.
Nå er det vanskelig å bevisst bevise at ekspedisjonen startet av Eckener slett ikke var rent vitenskapelig og ikke var inspirert av den tyske generalstaben. Imidlertid, med høy grad av sannsynlighet, kan det antas at blant de førti odde besetningsmedlemmer i Graf Zeppelin luftskip som ankom Leningrad fra Berlin, det antagelig var rent militærspesialister og etterretningsoffiserer som var ekstremt interessert i å skaffe informasjon om de arktiske områdene i USSR. Dette bekreftes av at den tyske generalstaben, sjøstyrkene og spesielt admiral Karl Dönitz, utnevnt til kommandør for den tyske ubåtflåten i 1939, ikke unnlot å dra nytte av resultatene fra den tysk-sovjetiske arktiske ekspedisjonen når de utviklet planer for militære operasjoner i det nordlige kommunikasjon.
Her er det nødvendig å hylle den sovjetiske etterretningen - riktignok ikke i alle detaljer, men senteret ble klar over utviklingen av generalstaben for Wehrmacht og de tyske marinestyrker, samt kildene til informasjonen. Det var ikke lenger noen måte å forhindre tyskerne på, og professor Samoilovich svarte for "ekspedisjonen" til tsjekistene: Han ble undertrykt som en tysk spion og "folks fiende."
I mellomtiden utviklet admiral Dönitz en original, dristig og detaljert doktrine om ubåtoperasjoner i de nordlige havene. Det skal bemerkes at blant de øverste offiserene i den tyske marinen, Karl Dönitz var den eneste overbeviste nasjonalsosialisten, lojal mot Fuhrer til fanatisme og nøt hans fulle tillit: det var ikke forgjeves at Hitler i 1945, før hans død, utnevnte sin etterfølger nettopp Grand Admiral Karl Dönitz …
Admiralen bygde også utrettelig opp ubåtflåten sin. I 1935 hadde Tyskland bare elleve små ubåter, og tilhengere av den "store" overflateflåten behandlet ubåter med en viss forakt og mistillit. Men den sta Dönitz så en stor fremtid i dem, og som tiden har vist, hadde han helt rett. Han rapporterte personlig til Adolf Hitler om læresetningene sine og fikk godkjenning og penger. Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde Tyskland allerede femti-syv godt bevæpnede ubåter i tjeneste, og i løpet av krigsårene klarte tyskerne å bygge ett hundre og femti-tre ubåter, som sank tre tusen allierte skip og to hundre krigsskip.
Etter Dönitzs insistering ble det bygget spesielle ubåter for krig i Arktis og seiling i de nordlige havene nær kysten - det er spesifikke funksjoner ved navigasjon. Helt naturlig trengte disse båtene spesielle pålitelige baser for påfylling, hvile mannskap, reparasjon av chassis og skrog, samt påfylling av ammunisjon og sikre stabil kommunikasjon med kommandoen og utvekslingen av post. Tross alt, selv om det er betydelig - mer enn åtte tusen mil! - handlingsradius for de tyske ubåtene, de kunne fremdeles ikke være i seilasen for alltid.
Dönitz la frem en ekstremt vågal ide basert på resultatene fra den "vitenskapelige" ekspedisjonen til Arktis Eckener-Samoilovich: å lage hemmelige baser for tyske ubåter på de øde øyene i elvemunningene til det sovjetiske nordlige territoriet. På den tiden var den praktisk talt ubebodd og statsgrensen ble faktisk ikke vernet der - fra hvem skulle de vokte de enorme, ubebodde områdene dekket med evig is, fryktelig langt fra andre makter?
Admiralens vågale ide ble veldig relevant da konvoier av allierte dro til Murmansk, og nazistene ble møtt med oppgaven med å avskaffe denne arterien, som forsynte det krigførende Russland militært utstyr, mat og strategiske materialer, for enhver pris. Konvojonene ble utsatt for stadige luftangrep, de ble voktet av tyske raiders og … ubåter som gjemte seg i hemmelige arktiske baser, noe som satte sjøjegerne til å prøve å ødelegge dem til stillhet. Ubåter forsvant, og ingen kunne da forstå - hvor?
Admiraler Dönitz og Raeder var helt overbevist om at de hemmelige ubåtbaseene ikke ville bli oppdaget av sovjetisk luftfart og seilere, og at Abwehr pålitelig skulle dekke dem fra fiendens rekognosering. Byggingen av nødvendige strukturer - begravet i is eller til og med i permafrost - ble utført av Todts avdeling. I 1942 flyttet Dönitz hovedkvarteret til Paris og dirigerte derfra arbeid i Arktis. Det er tydelig at de tyske ubåtene ikke kunne gjøre med en superhemmelig base, flere slike gjenstander var påkrevd, som i tilfelle en plutselig oppdagelse og ødeleggelse av en eller flere av dem kunne duplisere hverandre. Utbyggerne ble levert til arbeidsplassen av ubåter, samt materialene som var nødvendige for innretningen av anlegg. Og tyskerne hadde allerede tilstrekkelig erfaring med konstruksjon i snø og is - under første verdenskrig, tyskerne,Italienske og østerrikske tropper førte en krig i isen i Alpene, bygde tunneler, bunkere i isbreene og skar gjennom lange gallerier.
Oppdagelsen av slike hemmelige ubåtbaser var faktisk en veldig vanskelig sak - i Det tredje riket visste de hvordan de pålitelig kunne beholde sine innerste hemmeligheter, og i krigstiden flyr sovjetiske fly praktisk talt ikke over avsidesliggende arktiske områder. Drivstoff var mangelvare, alt gikk foran og for seier, og hva skal fly gjøre der det ikke var fraktveier og ingen boliger?
Mest sannsynlig fikk de sovjetiske statlige sikkerhetsorganene informasjon om de hemmelige basene til tyske ubåter i Arktis først etter seieren, mens de aktivt jobbet med krigsfanger som ikke hadde noe å skjule, eller de fant ut alt om dette uventede trekket fra admiral Karl Dönitz fra fangede hemmelige trofédokumenter. De sovjetiske spesialtjenestene vet imidlertid også hvordan de skal beholde sine hemmeligheter, og tilstedeværelsen av tyske baser i vår nordlige bakre påførte et fryktelig, nesten uopprettelig slag for prestisjen til statssikkerheten: du skulle ikke ha blunket dette under nesen! Derfor anerkjente verken den ene eller den andre siden offisielt eksistensen av hemmelige baser.
På begynnelsen av 60-tallet av XX-tallet, på en av øyene i munningen av Lena, oppdaget lokale innbyggere angivelig en lang forlatt tysk hemmelig base. Det var til og med tenkt å sende en ekspedisjon med journalister, men sammenbruddet av USSR begynte og alle var ikke opp til de hemmelige nazibasene.
Ved bredden av Kara og Barentshavet, i nærheten av Tiksi og på Taimyr, er det funnet mange jernfat fra tiden fra den amerikanske Lend-Lease, men blant dem, nei, nei, ja, og det er tønner med en hvit spredt ørn som holder en krans med en svastika i klørne. - markering av nazisten Wehrmacht. Hvor kom de derfra? Har havet brakt det?
Geologer fortalte hvordan de ved kysten av Taimyr, i permafrosten, fant plaketter med en svastika fra tyske sjøbeltebelte, skjeer “dekorert” med en swastika og andre redskaper laget av aluminium: det var et veldig populært metall blant tyskerne. Har havet også brakt alt dette inn i permafrosten?
Det er sannsynlig at et sted, i de hittil ubebodde områdene i det russiske arktiske, er skjulte ukjente skatter fra Det tredje riket som kollapset på førtifemte, levert der av ubåtene til admiral Dönitz. Spørsmålet om eksistensen av hemmelige nazi-marinebaser i Arktis forblir imidlertid åpent, og mysteriet deres har forblitt uløst.
V. V. Vedeneev
