Å løse problemet med å lage et romslig, lett, kompakt batteri kan kalles en av de mest etterspurte oppgavene i den moderne verden. Og mening fra professor, oppfinner, doktor i tekniske vitenskaper Nurbey Gulia skiller seg markant fra den allment aksepterte - ikke kjemisk, elektrisk, termisk, men mekanisk lagring - dette er hva den nåværende fremtiden er for!
Nurbey Gulia.
Nurbey Gulia kaller begynnelsen av forskningen sin oppgaven som han satte seg i en alder av femten - å lage en "energikapsel": en energikrevende akkumulator av energi ufarlig for mennesker og miljø. Siden den gang studerte han mange måter å løse på, helt til han slo seg ned på et svinghjul, kjent fra begynnelsen av tiden - et pottemakerhjul, hva om ikke et svinghjul?
Monolitiske (a) og * sår * (b) svinghjul.
Det er lett å samle og frigjøre energi i et slikt system - overklokking - "lading" og stopping - "kraftuttak". Og problemet med denne metoden er i energiintensitet, eller rettere sagt i utilstrekkelig tetthet av lagret energi. Det er to måter å øke den på: gjør enheten større eller øke svinghjulets rotasjonshastighet. I det første lider kompakthet, i det andre - sikkerhet for bruk.
Diagram over super svinghjulet Nurbey Gulia.
Det var da Gulia antar - hvorfor skulle svinghjulet være monolitisk? Tross alt kan du gjøre det "såret": fra et metallbånd eller en kabel. Ved ødeleggelse sprer ikke denne seg i små deler, men tvert imot - hemmes. Samtidig mister ikke en slik struktur energiforbruket i sammenligning med monolitiske. I 1964 fikk Gulia patent på designen sin, det såkalte superflugehjulet.
Nurbey Gulia og et av super svinghjulene hans.
Salgsfremmende video:
Det må sies at "vanlige" svinghjul kan ha (i teorien) en energikapasitet i størrelsesorden 30-50 kJ per kilo masse. Samtidig hadde konvensjonelle blysyrebatterier 64 kJ / kg, og alkaliske batterier var enda høyere - 110 kJ / kg. Faktisk var svinghjulets energiforbruk tre ganger lavere enn mulig, 10-15 kJ / kg, på grunn av behovet for å øke sikkerhetsmarginen under produksjonen.
Hybridbil Gulia. Forhjulene ble drevet av forbrenningsmotoren, og bakhjulene ble drevet av variatoren og svinghjulet.
De første testene av superflugehjulet Gulia viste at selv den første, ikke den mest perfekte designen, er i stand til å forbikomme blysyrebatterier i energitetthet med tilstrekkelig sikkerhet: en båndbrudd skjedde da kanten ble akselerert til 500 m / s (tettheten var 100 kJ / kg). Samtidig ble det fremsatt et forslag om å bruke den på en bil, og den første hybrid basert på UAZ-450D ble utviklet.
I utlandet er det også utviklet super svinghjul siden 60-tallet av XX-tallet, og senere (på 80-tallet) finner de bruken og ganske vellykket - i luftfart og i romfartøy, i bilindustrien, så vel som mulig uavbrutt strømforsyning til bygninger … I dette tilfellet akkumulerer super-svinghjulet energi under den overskytende "topp" -produksjonen av elektrisitet ved stasjonen, og under en økning i forbruket gir det seg. Tap i et slikt anlegg er mindre enn to prosent.
Diagram over en Lockheed * gyrotrolleybus (USA) og svinghjulstasjonen.
Slike installasjoner er for eksempel engasjert av Beacon Power, der det utvikles store stasjonære super svinghjul. Den lagrede energien (fra 6 til 25 kWh) og strøm (fra 2 til 200 kW) er avhengig av modellen. Effektiviteten er som allerede nevnt 98%. Nurbey Gulia står heller ikke stille: under hans ledelse utvikler det russiske selskapet Kinetic Power sin stasjonære kinetiske energilagringsenhet basert på et super svinghjul, som kan lagre opptil 100 kWh og gi opptil 300 kW.
Beacon Power driver.
I dag er et super svinghjul en sammensatt trommel som er plassert i et foringsrør hvor det skapes et vakuum for å redusere friksjonen. I teorien kan en slik enhet lagre opptil 500 Wh (1,8 MJ) per kg masse. Bruken av moderne materialer kan gjøre underverker: svinghjulet, ikke viklet av stål, men fra karbonfiber, øker energiintensiteten tjue ganger, og hvis du lærer å bruke diamantfiber, vil energiintensiteten være 15 MJ / kg!
Super svinghjul av karbonfiber.
Nanoteknologi forbedrer mulighetene til super svinghjul, fordi de teoretisk sett gjør det mulig å oppnå en fantastisk energitetthet: opptil 2500-3500 MJ / kg. Tenk deg et øyeblikk, - på ett snurr på et 150 kg super svinghjul, vil en vanlig personbil kunne dekke to millioner kilometer.
Moderne super svinghjul.
Super svinghjulsteknologier, av en eller annen fullstendig uforståelig grunn, kan ikke interessere store investorer. Nurbey Gulia jobber fortsatt med å forbedre oppfinnelsen sin, og utvikler muligheten for å produsere et grafen super svinghjul (energikapasiteten vil være 1,2 kW * t / kg).
En slik utvikling krever selvfølgelig både økonomiske og "engineering" -injeksjoner, men ikke utsiktene for bruk oppveier disse problemene, som ikke bare kan løses, men ifølge Gulia er nødvendige.
