Ifølge den britiske ingeniøren - designer av skip og fartøy - Donald Willman - var det ikke en dødelig kollisjon med et isfjell som førte til at Titanic sank. Årsaken, som antydet av høykvalitets videoopptak under vann, var sannsynligvis et massivt torpedoangrep, som ble ledsaget av eksplosjonen av anklagene som ble lagt før turen til avgangen, under skipets dampkraftverk
Er det ikke bare en gal hypotese? Vi vil ikke skynde oss å konkludere. La oss se på argumentene fra Willmann i orden. Til å begynne med utstedte Royal Bank of Storbritannia, rett før den uredelige flyvningen, en garanti, støttet av gull og platina, økonomiske dokumenter gyldige frem til 2012. En del av edle metaller måtte transporteres raskt til USA, som gjennomførte store militære forsyninger til England på tampen av første verdenskrig. Hvordan videresende? De rudimentære luftfartskreftene er helt urealistiske.
Den eneste utveien er å bruke en garantert pålitelig type vanntransport. Valget falt på den nyfødte "Titanic", spesielt siden dens medeier var en direkte deltaker i den største og mest ansvarlige økonomiske transaksjonen - det amerikanske bankhuset "J. P. Morgan & Co."
Den øverste hemmelige overføringen av platina og gull begynte med lasting i et spesialutstyrt panservennlig rom for foringen, som det fremgår av kureren på spesialoppdrag Frank Pretit, som bar sammen med andre offiserer "ingot by ingot from car to board", to år etter tragedien, og det samtidig kategorisk nektet av George Morgan selv. Sistnevnte erindringer, som ble utgitt i Amerika i 2006, etterlater ingen tvil om utspekulasjonen hans, forårsaket av "frykten for frykt" for å reise på et skip utstyrt med mer enn farlig last. Her er dette veltalende memoarfragmentet: “Ikke bare nektet jeg å seile, men også Lord Gird, sjefen for Horland-Wolfe skipsbyggingsfirma, som bygde Titanic. Kanskje hans avgjørelse ble diktert av evig sysselsetting og overbelastning av virksomheten.
Jeg har personlig sett på det som galskap, etter å ha omfavnet en uvurderlig last, å storme Atlanterhavet, der tyskerne piratkopierte, uten tvil klar over hvem og hvordan som betaler. " Selvfølgelig mistenkte ikke passasjerene at de satt på en gullgruve og ble gisler for økonomiske tycoons og politikere. Bare kapteinen på linjen Edward Smith visste at han var heldig, som nektet å forlate skipet da synkingen ble uunngåelig. Den amerikanske journalisten Abraham Goltz, som deler Donald Wilmans synspunkter, forklarer sin faste beslutning om å "dele skjebnen til et dødsdrevet skip" ikke bare med dyp anstendighet, men også med det faktum at hvis han overlevde, ville det bli klart at han var klar for et ugunstig utfall av reisen, siden han var klar over at hver kilometer Titanic reiser blir sporet av fiender.
Goltz peker på kilden til funnene hans - et brev til sin kone datert 12. april 1912, utgitt av en rekke ledende britiske og amerikanske aviser, som dekker i begynnelsen av forrige århundre etterforskningen av årsakene til at skipet sank. Avisene utpekte imidlertid våpen og ammunisjon som farlig last lastet inn i en del av holderne. Tolts utbryter: "Hvorfor ga ingen av forfatterbrødrene oppmerksomhet på den gjennomsiktige hentydningen til egenskapen til belastningen i Smiths brev - en glans som fremkaller dødelig melankoli ?!" Faktisk, hvorfor?
Utvilsomt, fordi deltakerne i den transatlantiske betalingstransaksjonen iverksatte tiltak for å dekke over svikt, først og fremst slik at mennesker som har mistet sine kjære og 705 overlevende som er i sjokk for passasjerer, aldri vil vite den sanne årsaken til katastrofen. Kollisjonen med isfjellet gjorde det blant annet mulig, etter å ha avskrevet kostnadene for katastrofen på en "blind" naturlig faktor, på en sammenfall av uforutsigbare omstendigheter, i veldig lang tid for å skjule koordinatene til stedet for massegraven kalt "Titanic"
Finansielle tycoons beregnet nøyaktig. Med knapp informasjon om at skipet sank et sted i nærheten av øya Newfoundland i de "skremmende dypene", vil ingen, fortært av grådighet, kunne komme seg til en panservennlig safe med utallige skatter.
År gikk. Mange år. Ingen av de overlevende passasjerene er døde i dag. Det er på høy tid å bla en vei for å heve verdier hvis legitimitet er i ferd med å bli oppbrukt. Derfor investerer amerikanerne fremfor alt sjenerøse investeringer i havområder i Atlanterhavet. Derfor er det ikke mer fornuftig å skjule resultatene fra 1996-ekspedisjonen "Ellipe Programs" og den engelske "Discovery Channel", akkompagnert av skipet "Nadir" fylt med skanneelektronikk, som slo ut som en bolt fra det blå, resultatene av "walk" i 1996 på Titanic fra den franske ekspedisjonen "Ellipe Programs" Hvordan; det fremgår av dokumentene som Wilman har, skipet hviler i en dybde på 3826 meter, og på skroget er det ikke et langt og bredt kanalhull igjen fra tangentiell kontakt med isfjellet, men det er seks runde kompakte hull som ligger under vannlinjen på baugen, med metall,bøyd innover. Willman skriver: “Skipet sank i mer enn to timer, først bemerket først av bemanningen. Hvis det skjedde en kollisjon med et isfjell, ville massene av vann fylle skroget nesten umiddelbart gjennom et enormt hull. Dette skjedde imidlertid ikke, fordi det totale arealet av "vanninntak" -hullene ikke overskred fem kvadratmeter. Det følger at det var et torpedoanfall.
Torpedoene ble avfyrt av et uidentifisert krigsskip, ikke en ubåt - ubåtene hadde da et begrenset cruiseområde, og det er usannsynlig at selv de beste av dem fikk ordren om å ødelegge foringen i Atlanterhavet. I 2002 undersøkte amerikanerne Titanics skrog med minimal omtale, og klarte å introdusere kvikke sonder som ikke er koblet med kabler til hoveddyphavskjøretøyet i de fjerne og skjulte hjørner av kolossen. I motsetning til forventningene fikk ikke materialene i videoen publisitet, bortsett fra påstanden om at det ble funnet nye hull langs venstre akterkant, nærmere bunnen, mistenkelig lik torpedospor. Donald Willman, som husker at de overlevende passasjerene og besetningsmedlemmene vitnet om at de tydelig hørte en serie lokale eksplosjoner i livmoren til skipet, antyder at det faktisk var to torpedoangrep. Sannsynlig,for å være trofast, ble "kontroll" salven avfyrt av et annet skip, som drev og under tak om natten gjorde en skitten gjerning.
Versjonen av torpedosering av den teoretisk usinkelige Titanic i kretsene av forskere - medlemmer av dyphavs- og forskningsekspedisjoner erobrer trygt en tomme for tomme, først og fremst fordi skrogene på skip som er berørt av kollisjoner med de iskalde fjellene sikkert vil ha hull med et område på 25-30 meter. Titanic, derimot, er preget av uforholdsmessig mindre hull plassert på fjerne steder. Om hvorvidt det pansrede rommet, lastet med platina- og gullstenger, vil bli hevet, er oppfatningen enstemmig. Det vil bli hevet til tross for tilsynelatende uoverkommelige teknologiske hinder.
Alexander VOLODEV
