Igjen Titanic. Denne gangen er spørsmålet om konstruksjonen på dagsorden. Og det er noen interessante hvite flekker i den.
Generelt om serien "Olympic" og spesielt om RMS Titanic, er den pålitelig kjent, bare en ting - vi sank den. Under oss henviste jeg oss her til menneskeheten som en helhet. Jeg sa det, så å si, på samme nivå som den siviliserte verden. Inntil slutten av denne artikkelen, med din tillatelse, vil vi vurdere at vi som menneskehet er en.
Fra nå av vil vi anta at alle husker alt (første gang jeg måtte finne bokstaven E på lenge).
Så serien ble grunnlagt i 1908, da OL ble lagt ned på de irske verftene. Titanic begynte å bli bygget et år senere. Et særpreg var den gigantiske størrelsen, som atlantiske foringer ikke hadde før. Derfor skulle det tredje skipet i serien opprinnelig bli kalt Kjempen, men etter flommen av Titanic ble dette navnet ansett som upassende og var tilfreds med Brittanic.
La meg minne deg om at skipene ikke lenger er av tre, men jern. Stryk i ordets generelle forstand, fordi den spesifikke legeringen av stål ikke er viktig her nå.
Dette er fangsten. Det første skipet i historien var krysseren USS Northland, hvis skrog var sveiset. Han ble forberedt på en arktisk ekspedisjon, og han måtte være sterkere enn andre skip som kjemper til døde med horder av isfjell, isflak og pingviner som styrket dem.
Salgsfremmende video:
Det ble bygget i 1926. Men selv da var sveising av skrogets skrog en ikke-triviell affære og var en eksepsjonell (som alle amerikanske) opplevelser.
I virkeligheten begynte sveising å bli brukt overalt i skipsbygging på begynnelsen av førtiårene.
OL-serien brukte imidlertid offisielt bare nagler for å feste kroppen. Som faktisk alt i verden og overalt. Fra skip til skyskrapere.
Til og med vanlig wikipedia bemerker dette. De kokte ingenting, alle klinket. Allerede 1200 tonn metall ble konsumert.
For øvrig ble de beskyldt i finalen sammen med isfjellet i Titanic-billedvev. Som om, gjerrige borgerlige på tau blandet et billig tilsetningsstoff i stålet og naglene bukket under for isfjellets overtalelse om å skyte vann inn i skipet.
Generelt sett uten nagler, som uten hender. Og nå bygger de enorme tørrdokker under OL-Titanic-Britannic.
Og etter en stund dukker det opp et klart skip derfra.
Og på den er klinket, bare den øvre delen. Selve grunnlaget, til og med speil. Noen stiller spørsmålet - hva slags superlim ble lagt på bunnen av skipet? Hvordan sydde de det?
La oss se etter foto- og videodokumenter. Den nederste delen er alltid klar. Arbeiderne jobber, bare på riktig måte. Den som er klinket.
På høyre side er nagler tatt fra bunnen av havet.
Hvis noen er svaksynte, så er det to deler langs grensen for enkelhets skyld.
Ulike versjoner og kontroverser fulgte umiddelbart. Noen antydet til og med at det var “usynlige nagler”.
De så ut. Fant en lapp om dem. Ja, det ser ut til at de er nevnt. Men ikke mer faktum, gjenstand, prøve eller fotografi. De er så magiske.
Så begynte de å sette alt sammen og kom til den konklusjon at grunnlaget for skipene allerede var laget av noen andre. Eller andre, ikke poenget. Hovedsaken er at med de tekniske kapasitetene som var fraværende til 26 års menneskehet i den form som moderne historie presenterer det.
For større overtalelsesevne fant de et fotografi av en annen vanngigant, enda tidligere bygd i 1856. Og å, Guds mor! På den er rammen også solid. Vel, i det minste ingen nagler.
Den berømte SS Leviathan. For øvrig har han andre interessante funksjoner. Det vil være nødvendig å belyse på en eller annen måte.
Til slutt kom de til enighet om at på begynnelsen av 1900-tallet var de øvre delene fast på de funnet basene og sendt til arbeid.
Dessuten har de tilsynelatende ikke salmet det særlig bra, som var den ene raskt og den korte tjenesten til de to andre.
Mest sannsynlig måtte alle innsidene i den undersjøiske delen reformateres for å tilpasse seg datidens drivstoff. Tildel plass til brennkammeret, komfyrene og alt annet.
Dette støttes av det faktum at av de fire rørene på foringene ble det bare brukt 3. En annen, til og med i henhold til den offisielle versjonen, ble levert for å opprettholde symmetri og skape effekt av skalaen.
Det er forståelig, hvis du ikke utformet dimensjonene til basen, så vil det naturlig nok være unødvendige detaljer og tomrom og alt annet som må kobles til ett eller annet rør.
Som du kanskje husker, ble serien skapt av en ung ingeniør Thomas Andrews og en erfaren skipsarkitekt Alexander Carlisle. Den første dykket sammen med Titanic, den andre visnet generelt bort, selv før byggingen av skip begynte.
Og videre!
Dette er to akterenden av samme olympiske. På det ene bildet ser du nagler, i det andre du ikke. Dette er ikke en optisk illusjon.
Bare en før skipets ulykke, hvorefter propellen hans også falt av på vei til England, og den andre før. Det er lett å gjette hvilken som er.
Apropos skips propellere. Våre historikere har ennå ikke kommet frem til navnet og biografien til oppfinneren av den "propeller med variabel stigning" (variabel tonehøyde, variabel tonehøyde, etc.).
Dette er rart. En nyttig ting. Vanligvis er to eller tre for hver oppfinnelse spilt inn (vel, som Popov og Marconi), men her er stillhet.
For øvrig kan du prøve å kjøpe et sted til din pårørende som bodde på den tiden. Hvis du har penger, tror jeg at du alltid kan komme til enighet med historikere. Og gjenstander og bevis i form av koblinger til hverandre, vil de gjøre i en slik mengde - du vil bli lei av å telle regninger for hver.
Generelt sett er avgjørelsen etter ditt skjønn. Ble skrogene på disse skipene funnet og tilpasset husholdningenes behov, eller kunne de loddes av annen sveising, og ikke den som offisielt dukket opp på den historiske linjen. I alle fall vil vi ha uoverensstemmelser med det vi blir fortalt i de offisielle eventyrene.
For øvrig har kommentarer åpnet her nedenfor, og hvis du virkelig vet hvordan det var mulig å lage et slikt grunnlag for skip, bare ved hjelp av datidens tekniske løsninger, vil jeg være veldig glad for å forbedre utdannelsen min.
Men for å unngå forlegenhet, vil jeg øyeblikkelig informere deg om at superlim ble oppfunnet først i 1948, slik at kappplatene ikke kunne holde på det, helt sikkert!
