Den britiske journalisten Chenan Meloni studerte historien til Titanic i 30 år og kom til en "sensasjonell" konklusjon: hovedårsaken til krasjet var en brann i en drivstofflager, som varte i omtrent to uker. Dette er selvfølgelig interessant, men tror du ikke at han ikke har fortalt oss noe nytt?
Tross alt, den 20. september 1987 fortalte fransk tv verden "sensasjonelle nyheter": Årsaken til Titanic-dødsfallet, viser det seg, var en brann som brøt ut i taket i det skjebnesvangre foringen, og slett ikke en kollisjon med et isfjell.
Siden 30 år senere "sensasjonelle" versjoner dukker opp igjen, la oss huske dem alle som de er. Kanskje vil du finne noe oppsiktsvekkende for deg selv også:-)
Her er de …
På en kald natt fra den fjortende til femten april 1912 skjedde den mest berømte maritime katastrofen i menneskehetens historie midt i Atlanterhavet. Skipet fra selskapet "White Star Line", med det stolte navnet "Titanic", hadde dødd midt i jomfruturen og tok med seg tusen fem hundre og fire menneskeliv, var dømt til å bli det mest berømte skipet i verden.
Hvorfor sank det mest perfekte skipet i den tiden - et skip som ble ansett som helt uten synkbar? La oss bruke bloggeren prosto_serge til å samle alle de foreslåtte versjonene:
Den første versjonen. Konspirasjonsteori
Salgsfremmende video:
De færreste vet at Titanic hadde en tvillingbror - skipet Olympic, en eksakt kopi av den, også eid av White Star Line. Hvordan kan leseren kanskje bli overrasket, fordi Titanic ble ansett som et unikt skip, det største skipet i den tiden, og nå viser det seg at det var et annet skip, som ikke var dårligere i størrelse? Nei, Titanic var faktisk lenger enn tvillingen. To tommer. Bare tenk deg - lengden på en fyrstikkeske! - men fortsatt lenger. En annen ting er at det var nesten umulig å legge merke til disse tommer med det blotte øye (og kanskje også bevæpnet), så en fremmed, som så på tvillingene som sto ved siden av hverandre, kunne ikke si hvem av dem som er hvem.
Tvillingene: Titanic (til høyre) og olympisk
OL var et år eldre enn broren (så det ville være riktigere å kalle Titanic en kopi), og ikke så heldigere. Sannsynligvis burde han ha skrevet noe sånt "helt fra begynnelsen, en ond skjebne svevet over hvert av skipene," men mer om det senere: selvfølgelig kunne den største sjøkatastrofen ikke annet enn å skaffe seg mystiske rykter.
Vel, rock, ikke rock, men OLs skjebne var virkelig full av problemer. Karrieren hans begynte da et skip styrtet ned i en demning under sjøsetting. Etter det regnet mindre og større ulykker ned på ham etter hverandre, og det så ut til at skipet ikke engang var forsikret. Ryktene sier at eierne etter en rekke ulykker gjerne ville forsikret skipet sitt, og forsikringsselskapene nektet å håndtere den mislykkede linjen. Den alvorligste ulykken var kollisjonen med den britiske militærcruiseren Hawk, som førte White Star Line til konkrete økonomiske problemer: dyre reparasjoner var nødvendig, og selskapets økonomiske situasjon var veldig alvorlig. Så OL ble levert til Belfast-havna for å avvente en avgjørelse om dens fremtidige skjebne. Og nå - oppmerksomhet!Se på bildet til venstre - dette er nesten det eneste eksisterende bildet som viser Titanic og olympisk stående side om side. Den ble laget akkurat i Belfast.
Endelig rigging av Titanic ved verftet i Belfast
Hvorfor ikke anta, sa noen forskere, at White Star Line hadde bestemt seg for å trekke fra seg en storslått ordning. For å piske opp den gamle olympiske og … gi den videre som den nye Titanic! Teknisk sett ville det ikke være vanskelig i det hele tatt: å bytte platene med navnene på skipene, og til og med interiørartikler som skipenes monogram er brukt på - for eksempel bestikk ("OL" og "Titanic" hadde selvfølgelig noen designforskjeller - vel, ja hvem vet om dem?). Da vil den "olympiske" i dekke av en ny, prestisjetunge, mye annonsert (og selvfølgelig æren til den forsikrede) "Titanic" reise over Atlanterhavet, hvor den vil kollidere (helt tilfeldigvis selvfølgelig) med et isfjell (heldigvis mangelen på dem på dette tidspunktet året var det ikke). Ingen hadde selvfølgelig tenkt å synke foringen - og ingen trodde,at et slags isfjell kan sende verdens mest pålitelige skip til bunnen. Det var planlagt å arrangere en liten kollisjon, hvoretter skipet sakte vil nå New York, og eierne vil motta en ryddig forsikringssum, som vil komme godt med for selskapet.
Denne versjonen støttes av den underlige oppførselen til skipets kaptein, Edward Smith. Hvorfor var en så erfaren, erfaren havulv så uforsiktig med skipets sikkerhet? Hvorfor ignorerte han hardnakket rapporter om drivende isfjell som kom fra andre skip, og til og med ham selv, synes det, dirigerte foringen langs banen der det er lettest å møte isfjellet? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for å gjennomføre White Star-planen? Personlig ser det ut til at det var for dette, bare … planen var helt annerledes. Men mer om det senere.
John Pierpont Morgan
Det var ikke lett å tilbakevise konspirasjonsteorien, spesielt siden White Star gikk ut av sin måte å redde sitt rykte: på alle mulige måter forvrengt informasjon om katastrofen, bestikket vitner og så videre. Egentlig ble overbevisende argumenter funnet bare etter at den forliste foringen ble oppdaget (og dette skjedde bare syttitre år senere - restene av skipet ble oppdaget ved ekspedisjonen til Robert Ballard i september åttifemte). Så deltakerne på en av ekspedisjonene som gikk ned til det tapte skipet tok bilder av propellen, som tydelig viser det pregede serienummeret til Titanic - 401 (hans eldre bror hadde nøyaktig 400). Konspirasjonsteoretikere hevder imidlertid at OL skadet propellen etter å ha kollidert med krysseren Hawk.og White Star erstattet den med en propell fra den da uferdige Titanic. Men nummer 401 er også funnet på andre deler av det forliste skipet, så siktelsen for planlagt katastrofe fra White Star Line kan droppes. Følgende teori ser mye mer sannsynlig ut - vi skal snakke om det nå.
Et av argumentene til fordel for konspirasjonsteorien var det faktum at industrimannen John Morgan, en av eierne av Titanic, skulle seile ombord på skipet hans, men avlyste billetten et døgn før skipet forlot havnen.
Og de sier også (at mystikken begynte) at magnaten ble frarådet å gå av den framsynte Nikola Tesla, hvis utvikling ble finansiert av Morgan.
Et stykke av Titanic-huden hevet fra bunnen
Andre versjon. Jage det blå båndet
Det hele begynte for lenge siden, da det ble opprettet en vanlig sjøtjeneste mellom England og Amerika, og derfor begynte konkurranse mellom redere å blusse opp. Jo raskere skipet krysset Atlanterhavet, desto mer populært ble det. I 1840 opprettet Cunard Company en pris for skipene som satte hastighetsrekorden: nå fikk skipet som krysset Atlanterhavet raskere enn noen av forgjengerne, mottatt Atlantic Blue Ribbon-prisen.
Egentlig var det ingen materiell pris. Vinneren mottok ikke en pengepremie, kapteinen ble ikke tildelt en minnebeger, som kan plasseres på et fremtredende sted i salen. Men skipet skaffet seg noe mer - uvurderlig prestisje, som ikke kan oppnås på andre måter. I tillegg til ære i maritime kretser (og derfor berømmelse og popularitet), mottok vinneren av prisen en kontrakt for transport av post (inkludert diplomatisk) mellom Amerika og Europa, og dette er en veldig lønnsom forsendelsesgjenstand. Og generelt - se selv: Hvis du er en velstående forretningsmann, kanskje til og med en millionær, på hvilket skip ville du foretrekke å reise? Er det ikke den mest prestisjefylte og raskeste?
På det tidspunktet Titanic forlot Southampton, var Blue Ribbon eid av Mauritania, et skip som eies av White Stars viktigste konkurrent. Naturligvis var det umulig å stille opp med dette, og White Star bestemte seg for å satse på favoritten deres. Erobringen av Blue Ribbon av Titanic ville være en triumf for dette aksjeselskapet, noe som gjør det mulig å korrigere sin rystende posisjon: Ridder av det alt-atlantiske båndet hadde vanligvis fire ganger flere passasjerer enn andre lignende skip.
På grunn av trusselen om kollisjon med flytende is, løp den foreskrevne ruten til Titanic (og ethvert annet fartøy som fulgte den samme kursen) ikke i en rett linje, men foretok en liten omvei og skjørt over det farlige havområdet der de fleste isfjellene driver. Selvfølgelig forlenger denne manøveren veien. Derfor kan det se ut til at kaptein Smith ledet skipet sitt rett inn i flokken av isfjell - han trengte bare å ta en snarvei og skaffe Blue Ribbon for enhver pris. Derfor gikk "Titanic" på full guffe og reduserte ikke hastigheten selv etter at den mottok flere radiomeldinger som advarte om isfare fra andre skip. La de andre skipene være bekymret - og Titanic har ingenting å frykte. I "kråkerepet" - en spesiell observasjonsplattform på masten foran - er det to utkikk,som i tilfelle av fare vil kunne rapportere det til kapteinsbroen per telefon med et øyeblikk: "Titanic" er utstyrt med den nyeste teknologien. Og hvis det oppstår en kollisjon, vel, betyr det bare at rekorden blir satt en annen gang. Isfjell utgjør ingen fare for skipet - det er tross alt kjent at Titanic er helt uten synk. Holdet er delt inn i seksten vanntette rom, så hvis det plutselig får et hull (som selvfølgelig ikke kan være det), vil bare ett av kamrene være fylt med vann, og skipet fortsetter rolig på vei. Den ene - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og skipet kan motta slike skader bare i krig. Vel, det betyr bare at posten vil bli satt en annen gang. Isfjell utgjør ingen fare for skipet - det er tross alt kjent at Titanic er helt uten synk. Holdet er delt inn i seksten vanntette rom, så hvis det plutselig får et hull (som selvfølgelig ikke kan være det), vil bare ett av kamrene være fylt med vann, og skipet fortsetter rolig på vei. Den ene - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og skipet kan motta slike skader bare i krig. Vel, det betyr bare at posten vil bli satt en annen gang. Isfjell utgjør ingen fare for skipet - det er tross alt kjent at Titanic er helt uten synk. Dens hold er delt inn i seksten vanntette rom, så hvis det plutselig får et hull (som selvfølgelig ikke kan være det), vil bare ett av kamrene være fylt med vann, og skipet vil rolig fortsette sin ferd. Den ene - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og skipet kan motta slike skader bare i krig.da vil bare ett av rommene være fylt med vann, og skipet vil fortsette med ro. Den ene - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og skipet kan motta slike skader bare i krig.da vil bare ett av rommene være fylt med vann, og skipet vil fortsette med ro. Den ene - foringen vil ikke synke, selv om fire rom er fylt! Og skipet kan motta slike skader bare i krig.
Vel, det er ikke for ingenting at stolthet er en av de dødelige syndene. Hun spilte en grusom spøk med Titanic: isfjellet skadet fem avdelinger - ett mer enn det som var tillatt.
Men hvordan brøt isen gjennom stålet på skipets hud? På midten av nittitallet ble et stykke av Titanic-huden løftet opp til overflaten og utsatt for en sprøhetstest: et metallark klemt i klemmer måtte tåle virkningen av en pendul på tretti kilo. Et stålstykke brukt i skipsbygging i dag ble også testet for sammenligning. Før eksperimentet ble begge prøvene plassert i et alkoholbad med en temperatur på litt over en grad - akkurat som havvannet den skjebnesvangre natten. Moderne metall kom ut av testen med ære: under slag av hammeren, hulnet den, men forble intakt. Hevet fra bunnen, den delte seg i to deler. Kanskje ble han så skjør etter å ha tilbrakt åtti år på bunnen av havet? Forskere klarte å komme seg til Belfast-verftet, der Titanic ble bygget, en prøve av stål fra disse årene. Han besto ikke styrketesten bedre enn broren. Ekspertene konkluderte med at stålet som ble brukt i konstruksjonen av Titanic var av svært dårlig kvalitet, med en stor blanding av svovel, noe som gjorde det sprøtt ved lave temperaturer. Akk, på begynnelsen av det tjuende århundre, var utviklingsnivået for metallurgi langt fra dagens. Hvis foringen var laget av stål av høy kvalitet, ville kroppen bare bøye seg innover fra støtet, og tragedien ville vært unngått.og tragedie kunne vært unngått.og tragedie kunne vært unngått.
Et av Titanics vanntette skott
Tredje versjon. Brann i taket
Den 20. september 1987 fortalte fransk TV verdens oppsiktsvekkende nyheter: Det viser seg at årsaken til Titanic-dødsfallet var en brann som brøt ut i taket på det skjebnesvangre foringen, og ikke en kollisjon med et isfjell. Tilsynelatende forsikret supporterne av den nye hypotesen at i en av skipets kullager oppsto spontan forbrenning av kull (vel, dette er faktisk mulig), brannen spredte seg til hele taket, nådde dampkjelene, som eksploderte fra dette, noe som fikk skipet til å gå til bunnen. Når det gjelder isfjellet, skjedde det bare i nærheten, så det ble beskyldt for rutekrysset.
Ja, det var faktisk brann på Titanic - og dette er ikke lenger en gjetning, men et etablert faktum. Kan han imidlertid ha forårsaket katastrofen? Å, neppe. Hvordan kan du forestille deg en brann i en kullbunker? Stekende flammer som kaster ildevarslende karmosinære refleksjoner på metallpanelet på veggene, susende seilere med en naken overkropp, noen som pumper en pumpe og en vannstrøm forsvinner inn i en rasende murmur? Jeg må skuffe deg - faktisk er alt mye mer prosaisk. Generelt er en brann i kullbunkeren til dampere fra den tiden en ganske vanlig ting. I en slik brann brenner ikke kull, ikke brenner, men smolere stille, noen ganger i flere dager. De kjempet mot slike branner på den enkleste måten - fra sving brente de ulmende kull i dampbåtovner. Så en brann i et kullhold er selvfølgelig et ubehagelig fenomen, men som regel lover det ikke noen alvorlige problemer for skipet. Og absolutt ikke under noen omstendigheter som er i stand til å produsere en slik uhyrlig ødeleggelse, som tilskrives ham av tilhengere av versjonen av Titanic 'synk fra flammene. Dessuten ble brannen på skipet slukket allerede før den siste seilasen. Bunkeren ble tømt og undersøkt av spesialister fra verftet der Titanic var stasjonert. Det ser ut til at den alvorligste konsekvensen av brannen var en svak deformasjon av et av de vanntette skottene, som på ingen måte kunne påvirke foringens skjebne. Den alvorligste konsekvensen av brannen var en svak deformasjon av et av de vanntette skottene, noe som på ingen måte kunne påvirke foringens skjebne. Den alvorligste konsekvensen av brannen var en svak deformasjon av et av de vanntette skottene, noe som på ingen måte kunne påvirke foringens skjebne.
Men Chenan Meloni mener likevel at isfjellet bare er en av faktorene som ødela skipet. I prosessen med nøye undersøkelse av fotografier tatt ti dager før Titanic forlot Southampton, oppdaget journalisten spor av sot på innsiden av panelet. Nøyaktig på stedet som senere ble skadet i kollisjonen. Brannen i drivstofflageret, sier eksperter, begynte under høye hastighetsforsøk ved en dock i Belfast.
Eierne av skipet visste at en brann raste i innvollene til Titanic, men de var så grådige at de bestemte seg for ikke å avlyse reisen. Så at passasjerene ikke mistenkte noe, i havnen i Southampton, ble skipet snudd på en annen side. Betjentene ble beordret til å holde kjeften.
Foringen seilte, men et team på 12 personer kunne ikke takle brannen. Etter hvert var kledningen oppvarmet til tusen grader celsius. De metallurgiske ekspertene som Meloni konsulterte seg med sa at stål ved denne temperaturen blir sprø og mister opptil 75% av styrken. Av denne grunn, når du slo et isfjell i baugrommene på skipet, ble seks hull med en total lengde på omtrent 90 meter dannet samtidig. Skipets usynkbarhetssystem taklet ikke så alvorlige skader.
Så Ray Boston, som studerte dokumentene om denne katastrofen i mange år, fant bevis. Ifølge ham vitnet brannmann Dilly, som overlevde katastrofen, om brannen, som sa: “Vi kunne ikke slukke brannen, og det gikk rykter om at så snart vi stiger av passasjerer i havnen i New York og losser kullbunkrene, ville vi umiddelbart ringe brannbåter for å få hjelp. for slukking av brann.
Isfjellet rev seg gjennom foringsskinnet like under bunkeren nummer seks, der det største hullet ble dannet, og ingen måtte slukke brannen. Og kommisjonen som undersøkte tapet av foringen, av en eller annen ukjent grunn, tok ikke hensyn til stokerens uttalelse.
Den fjerde versjonen. Tysk torpedo
1912 år. Det er to år igjen før første verdenskrig, og utsiktene til en væpnet konflikt mellom Tyskland og Storbritannia blir mer og mer sannsynlig. Tyskland eier flere dusin ubåter, som under krigen vil sette i gang en hensynsløs jakt på fiendeskip som prøver å krysse havet. For eksempel ville grunnen til USAs inntreden i krigen være at U-20-ubåten ville senke Lusitania i 1915, tvillingen til det samme Mauritania som satte fartsrekorden og vant Atlantic Blue Ribbon.
Basert på disse fakta tilbød noen vestlige publikasjoner sin versjon av forliset til Titanic på midten av nittitallet: et torpedoanfall av en tysk ubåt som eskorterte lineret i hemmelighet. Hensikten med angrepet var å diskreditere den britiske flåten, kjent for sin makt over hele verden. I samsvar med denne teorien kolliderte enten ikke Titanic med et isfjell, eller fikk meget små skader i kollisjonen og ville forblitt flytende hvis tyskerne ikke hadde avsluttet skipet med en torpedo.
Hva taler for denne versjonen? For å være ærlig, ingenting.
Først var det en kollisjon med et isfjell - det er det ingen tvil om. Skipets dekk var til og med dekket med snø og ismuler. De muntre passasjerene begynte å spille fotball med is - at skipet er dømt, det vil bli klart senere. Selve kollisjonen passerte overraskende stille - nesten ingen av passasjerene følte det. En torpedo, forstår du, kunne knapt ha eksplodert helt lydløst (spesielt siden noen hevder at ubåten avfyrte så mange som seks torpedoer mot skipet!). Talsmenn for teorien om det tyske angrepet hevder imidlertid at folket i båtene hørte et forferdelig brøl like før Titanic synket - vel, det var to og en halv time senere, da bare hekken som ble løftet opp i himmelen forble over vannet og skipets død ikke forårsaket noen tvil. Det er usannsynlig at tyskerne ville ha avfyrt en torpedo mot et nesten senket skip, ikke sant? Og krasjetsom de overlevende hørte, ble forklart med det faktum at fôret til Titanic steg nesten loddrett og enorme dampkjeler falt fra stedene deres. Ikke glem at omtrent de samme minuttene Titanic brøt i to - kjølen kunne ikke bære vekten av den løftede hekken (de lærer imidlertid om dette bare etter å ha funnet foringen i bunnen: bruddet skjedde under vannstanden), og også dette skjedde knapt lydløst … Og hvorfor skulle tyskerne plutselig begynne å synke en passasjerforing to år før krigens start? Dette synes mildt sagt tvilsomt. Og for å si det sløvt - absurd.lær om dette først etter oppdagelsen av foringen i bunnen: feilen skjedde under vannstanden), og også dette skjedde knapt lydløst. Og hvorfor skulle tyskerne plutselig begynne å synke en passasjerforing to år før krigens start? Dette synes mildt sagt tvilsomt. Og for å si det sløvt - absurd.lære om dette først etter oppdagelsen av foringen i bunnen: feilen skjedde under vannstanden), og også dette skjedde knapt lydløst. Og hvorfor skulle tyskerne plutselig begynne å synke en passasjerforing to år før krigens start? Dette synes mildt sagt tvilsomt. Og for å si det sløvt - absurd.
Femte versjon. Forbannelsen fra den egyptiske mumien
På åttitallet av det nittende århundre nær Kairo ble en perfekt bevart mumie fra tidene til Amenhotep IV oppdaget, med navnet enten Amen-Otu, eller Amen-Ra, eller Amenophis (elskere av mystikk, som du vet, ikke bry deg med slike bagateller. Mamma og mumie). I løpet av hennes levetid arbeidet mammaen som en kjent beroligende, og derfor ble hun etter døden tildelt en fantastisk begravelse: med smykker, figurer av guder og, selvfølgelig, magiske amuletter. Blant dem var et bilde av Osiris, dekorert med inskripsjonen: "Våkn opp fra swoonen din, og blikket ditt vil knuse alle som kommer i veien for deg." Andre insisterte imidlertid på at det ble skrevet "Stå opp fra støvet, og bare blikket i øynene dine vil seire over eventuelle intriger mot deg," men hva er egentlig forskjellen? Det var da andre skrekkelig antydet at ingenting av det slaget ble skrevet på mammaen,det var absolutt tydelig at dette var tull.
Den aller første skrekkfilmen om en mamma
Mumien ble anskaffet av en eller annen samler, deretter av en annen, av en tredjedel, og alle tidligere eiere omkom naturligvis under de mest mystiske og mystiske omstendighetene. Det er, kanskje, faktisk, hver av dem levde for å være nittini år gamle og hvilte i armene til en ung skjønnhet, men hvem vil sjekke dette? Eierne av mumier, som alle vet, er ment å dø, og helst en forferdelig død.
Titanic Ticket
Til slutt ble mammaen vår kjøpt fra et britisk museum av en amerikansk millionær og sendt til hans amerikanske bolig ombord på et skip. Vel, gjett hvilken foring som ble valgt til dette formålet?
En vanlig kasse, enten glass eller tre (ikke tinn, i alle fall nøyaktig), tjente som en sarkofag underveis, og den ble holdt like ved kapteinsbrua. Mystikker av alle striper forsikrer ivrig at kaptein Edward Smith selvfølgelig ikke kunne motstå fristelsen og kikket inn i denne boksen med mammaen: øynene deres møttes og … nei, de elsket ikke hverandre; tvert imot: en uhyrlig forbannelse gikk i oppfyllelse. Ellers, døm selv, hvordan forklare at kapteinshodet ble overskyet, og med sin egen uredde hånd rettet han Titanic rett til en viss død?
Og faktisk, hvorfor antas det at kapteinshodet var tåkete, og med sin egen hånd ledet han Titanic til en viss død? Hvordan kunne han ikke bli overskyet i hodet hvis han møtte mammas øyne? Som du ser er det ingenting å innvende.
Det er synd at mammaen døde tusen år før fødselen av Aristoteles, så hun hadde problemer med logikk. Ellers ville hun ha innsett at den direkte konsekvensen av at skipet ville ramle isfjellet, ville være hennes, mamma, dyrebare kropps død - i havvannet er det usannsynlig å overleve i mer enn noen få dager. Og ødeleggelsen av kroppen er det verste som kan skje med en mamma: hennes sjel vil ikke ha noe sted å vende tilbake. Så hvis mammaen virkelig hadde magiske krefter, ville det være i hennes beste interesse å beskytte Titanic som eple av hennes magiske øye. Eller kanskje hun også kjøpte seg inn i reklame-retorikken om det usinkelige skipet og ikke tok hensyn til de farlige isfjellene?
Uansett hva det var, men mammaen døde i havgrunnen, forsvant sporløst og kan ikke stå opp for sitt ærlige navn; Dette brukes skamløst av tabloidpressen, som jevnlig publiserer beskyldninger mot den under monotone overskrifter: “Sensasjon! "Titanic" ble ødelagt av faraoernes forbannelse! " La oss la det være på journalistenes samvittighet.
Mumien var forresten ikke den eneste historiske relikvien som omkom ombord Titanic. Mye mer tragisk for kunst er døden i Atlanterhavet til det opprinnelige manuskriptet til Omar Khayyam "Rubayat" - en relikvie som virkelig ikke hadde noen pris.
Sjette versjon. Styringsfeil og menneskelig feil
Den nylig utgitte boken av barnebarnet til den andre kameraten til Titanic Ch. Lightoller Lady Patten "Verdt sin vekt i gull" om den tragiske skjebnen til Titanic, avslører nye oppsiktsvekkende aspekter ved katastrofen. Det viser seg at Titanic-teamet oppdaget isfjellet på forhånd, noe som gjorde det mulig å unngå en kollisjon. Årsaken til kollisjonen var panikken til rormannen, som utførte feil manøver.
Avsløringen, som ble gjemt i omtrent 100 år av familien til en av Titanic-offiserene, er utgitt i en ny bok. Andre offiser Charles Lightoller, som slapp unna katastrofen, skjulte feilen fra kommisjonene på begge sider av Atlanterhavet, på grunn av frykt for rederiets konkurs og tapet av arbeid for kollegene. Og selv etter hans død, i frykt for å skade hans rykte, skjulte hans slektninger sannheten.
Men nå har hans barnebarn, forfatteren Patten, åpnet taushetsgardin i sin nye roman. Da førstekamerat Ulyam Murdoch oppdaget isfjellet 2 mil unna, ble hans ordre til styrbord feil tolket i styrehuset av Robert Hitchins. Han snudde først skipet til høyre, og selv om han umiddelbart korrigerte kursen, men på grunn av den høye hastigheten på Titanic, ble styrbord styrt av et isfjell.
Ved første øyekast ser det fantastisk ut at alle - spesielt personen som sto ved roret på jomfruturen til verdens dyreste havforing - kunne ha gjort en slik skoleguttfeil. Imidlertid, forklarer Patten, hadde denne tilsynelatende usannsynlige feilen en veldig spesifikk teknisk grunn.
Titanic ble lansert i en tid da verden beveget seg fra seilskuter til dampskip. Bestefaren hennes, som resten av de overordnede offiserene på Titanic, startet på seilskuter. På seilbåtene ble kommandoene sendt til rorkulten. Hvis det er nødvendig å vri skipet i den ene retningen, dreies rorkulten i den andre (for eksempel hvis skipet må dreies til venstre, dreies rorkulten til høyre). Nå ser det unaturlig ut, men på en gang var det vanlig å gi kommandoer på den måten. Styringskommandoene som brukes på dampskip er som å kjøre bil - båten er styrt i den retningen den skal svinge. Situasjonen ble ytterligere forvirret av det faktum at selv om Titanic var en dampbåt, ble rorkommandoer brukt i Nord-Atlanteren på den tiden. Følgelig ga Murdoch kommandoen "til rorkulten",men de panikulerte Hitchins fulgte mekanisk styringskommandoen slik han hadde blitt lært. De hadde bare fire minutter på å endre kurs, og da Murdoch la merke til Hitchins 'feil og prøvde å fikse det, var det for sent.
Patens bestefar, som senere satte opp sitt eget verft i Richmond-on-Thames (hvor hans lille verft nå var, har en plakett), delte en annen, potensielt enda dødeligere, hemmelighet med kona Sylvia. Hvis styrmann Hitchins rett og slett tok feil, utstedte Bruce Ismay, også overlevende fra White Star Line, som eide Titanic, en katastrofal ordre.
"Isfjellet slo Titanic på det mest utsatte stedet," fortsetter Patten, "men som bestefaren min trodde, kunne foringen holde seg flytende i lang tid. Imidlertid kom Ismay til broen. Han ønsket ikke at fartøyet, der enorme midler ble investert, verken sank sakte midt i Atlanterhavet, eller ble tauet til havn. Synd reklame! Derfor ba han kapteinen om å gi den lille på forhånd. Titanic ble ansett som uten synkelig!"
Kaptein for Titanic Edward Smith
Til dette kan vi legge til at kort tid før dette triste jubileet ble et brev fra en Titanic-passasjer som klarte å overleve lagt ut på auksjon i et av auksjonshusene i Storbritannia. Tidligere dukket dette brevet ikke noe sted. Passasjeren skriver i sitt brev at den dagen Titanic styrtet, så hun kapteinen på skipet beruset.
I følge kvinnen så hun også hvordan kapteinen på Titanic, etter å ha overført kontrollen til noen fra mannskapet, satt på en bar og konsumerte whisky. Dermed kan det vise seg at "Titanic" sank ikke på grunn av en dødelig tilfeldighet, men på grunn av banal kriminell uaktsomhet.
Hvilke versjoner har vi savnet foruten den offisielle?
