Som du ønsker, men jeg ble personlig fornærmet av at noen uttrykker tvil om at våre russiske forfedre kunne bygge St. Petersburg uten å ha studert historien til byens konstruksjon selv. Jeg benekter ikke muligheten for at byen i seg selv står på et eldgammelt fundament som kunne ha eksistert på dette nettstedet, og enda mer på Vasilievsky Island. Hvis det allerede er funnet en by på Kolahalvøya med dimensjoner 450-500 brede og 700-800 meter lange. Og byens base er foret med 40 trinns brede og 60-70 meter lange plater, med en steintykkelse på omtrent 45-50 cm. Dessuten kunne man finne en lignende ting både på Vasilievsky-øya og på motsatte bredder. Men er det riktig å tenke at St. Petersburg selv ble bygget ved hjelp av en kobbel og en spade. Og så en liten historie med byggingen av St. Isaac's Cathedral. Her vil jeg bruke utdragene fra motstanderne mine,kan de tilgi meg, men de var de første som begynte å tvile på det russiske folks evne til å bygge en by. Og med det, la oss rulle opp ermene og begynne å rive søppel av hysterikere fra historien. Men la oss starte med en artikkel av normale forskere:
Olga Zavyalova
Prosjektet ble laget av den berømte tyske arkitekten Georg Mattarnovi i St. Petersburg, som også deltok i byggingen av grotten i sommerhagen og vinterpalasset. I 1717 la Peter I personlig grunnstenen for den fremtidige kirken, men konstruksjonen var ikke lett: i 1719 døde Mattarnovi, og den ledende arkitekten i St. Petersburg Nikolai Gerbel ble betrodd å bli ferdig med bygningen. Den eminente mesteren taklet ikke helt oppgaven - designene til hvelvene designet av ham viste seg å være mislykkede og sprukne. I 1724 døde Gerbel, byggingen av kirken ble fullført av to like berømte arkitekter: Gaetano Chiaveri og Mikhail Zemtsov. 1818 - prosjektet ble godkjent;
Det eneste som fortsetter å forbløffe meg, er måten en stein i samme størrelse blir kuttet som indikert i graveringen. Siden, i motsetning til leseren, har jeg allerede sett gjennom alle graveringene og notert for meg alle detaljene i konstruksjonen. Jeg husker at i Peters tider var høyden på 160 cm over gjennomsnittet, og de ble ført inn i vaktene på 170 cm i høyden. Nå blir de ført til æresvakten i 185 cm høyde. Så på graveringen ser vi et arbeidsstykke med en høyde på 4 høyder, som er lik 150 * 4 = 600 cm, og en lengde på 150 * 13 = 1950 cm, det vil si nesten 20 meter. Og vi kan dømme at graveringen ble foretatt på et senere tidspunkt under utarbeidelsen av de øvre søylene i katedralen, siden de nedre overskred 60 meter i høyden. Tilsynelatende, etter å ha kuttet seg gjennom side- og bakside, var det også behov for horisontale nedenfra, og for dette var det nødvendig å kutte dem ut minst halvparten av høyden til en person,så blir graveringen av bevegelsen av arbeidsstykket til den nedre søylen 3 meter høy tydelig.
Nedenfor ser vi det samme steinbruddet, og tilsynelatende den samme artisten, bedømt etter de to figurene i sentrum, men med to ferdige kolonneemner. Den nedre graveringen skiller seg ut i dybden av adit, bedømme etter skyggen til venstre og fraværet av skyggen på høyre side.
Salgsfremmende video:
Og det er slik emnene ble skåret for de nedre kolonnene i katedralen, der vi ser blankbredden på mer enn 3 meter. Høyden på den synlige delen av tømmerstokkene er 6 menneskelige høyder 150 * 6 = 900 cm, jeg vil forklare leseren at dette er høyden på moderne trestøtter for elektriske linjer.
Og det er slik motstandere sier:
Offisielle kilder nevner ikke løftemaskiner under byggingen av St. Isaac's Cathedral. Vekten på søylene i den øvre kolonnaden er 64 tonn, og høyden på kolonnaden er 41 meter. Til sammenligning vil jeg si at dette er høyden på 14. etasje. Hvis man på en eller annen måte kan være enig i versjonen av den manuelle installasjonen av den nedre kolonnaden laget av søyler som veier 114-117 tonn (rent teoretisk), står ikke alle forsøk på å forklare den manuelle (uten maskin) montering av den øvre kolonnaden kritikkverdig."
”Men videre transport er også verdt et eget ord. De ferdige søylene ble levert av skip, lastet manuelt med kobber og tau, og så ble de lastet inn på en spesialbygget jernbane og ført direkte til installasjonsstedet. Bare historikere glemmer massen - hver søyle veier 64 tonn! Bare for manuell lossing."
Jeg gjør oppmerksom på hvordan "den første pannekaken er klumpet" og det oppsto en svikt under lasting, noe gikk galt og blanke for søylen, da den lastet på en lekter, brøt gjennom gulvet og vippet lekteren, som var bundet til køyene på begge sider, mot velting … Kunstneren fanget folks panikk når noe gikk galt. Tilsynelatende var dette ikke den første "pannekaken", ettersom de nå fant en av søylene fra luften i bunnen, og knuste vrakingen av lekteren. Med all vår moderne teknologi trekker vi nå på skuldrene og vet ikke hvordan vi skal løfte kolonnen og levere den til St. Petersburg. Naturligvis kunne ikke våre forfedre, som fraktet søylen og druknet den, løfte den tilbake på lekterne og levere den til byen. Alt dette beviser transport av søyler for bygging av katedralen fra steinbruddene til byen. Og ikke detat katedralen visstnok allerede stod opprinnelig og Peter bare trengte å fullføre konstruksjonen.
Og i denne graveringen ser vi på ingen måte manuelt arbeid med hjelp av "en eller annen mor", men ganske sivilisert, som antydet med detaljens gjennomtenksomhet for gjenbruk: når kablene ikke vikles rundt porten, men vikles om og rulles inn i en bukt. La oss se på det uthevede med røde firkant. og vi ser også at endene på kablene er ment for transport av emner på søylene. Og de ble ikke lastet ned til byggeplassen for katedralen, men til spesielle verksteder for presis overflatebehandling og fullstendig etterbehandling. I neste gravering kan du trekke oppmerksomhet til støtteskålene for søylene, foran verkstedet, som ventet på nøyaktig passform på søylen og støtteskiven. "Mursteinene" stablet på byggeplassen slapp heller ikke fra oppmerksomheten din. Av egen erfaring kan jeg foreslå at vekten til hver “murstein” skal være mellom 3 - 3,5 tonn. Vi er bortskjemt med mekanisk og kran teknologi, nå skulle vi tenke på hvordan vi kan dra slike småstein på veggene i katedralen. Her telte jeg 44 murstein, som er 132 tonn totalvekt. Hva kan antas ved å se på graveringen. Søylen er lagt horisontalt, tilsynelatende på ruller, noe som betyr at folk klarte å rotere kolonnen under behandlingen. Da gjenstår det bare å smi kutterne, og som på en dreiebenk, flytte kutteren eller slibemidlet langs søylen, noe som gir den ønsket form. Da gjenstår det bare å smi kutterne, og som på en dreiebenk, flytte kutteren eller slibemidlet langs søylen, noe som gir den ønsket form. Da gjenstår det bare å smi kutterne, og som på en dreiebenk, flytte kutteren eller slibemidlet langs søylen, noe som gir den ønsket form.
Og her er en slik situasjon, å se på hvilke et stort antall tilskuere samlet seg.
1828 - begynnelsen på installasjonen av de første kolonnene.
Anleggsarbeidet ble gjenopptatt i 1826. 48 kolonner ble installert i mer enn to år: fra 20. mars 1828 til 11. august 1830. Dessuten ble det meste av tiden brukt på å forberede monteringene, og installasjonen av selve søylene oversteg ikke 40–45 minutter.
Installasjonen av 24 monolitiske granittkolonner rundt kanten av trommelkanten viste seg å være enda vanskeligere. Hver kolonne veier 64 tonn. Det tok omtrent to timer å installere en. Den første spalten tok sin plass 5. november 1837, i løpet av to måneder ble de resterende 23 hevet.
1837 - installasjon av de øvre kolonnene;
La oss vende oss til menighetenes mening.
PETER'S Hemmeligheter: HVEM OG NÅR BYGGER ISAAKS KATHEDRAL?
Utsikt over St. Isaac's Square fra senatet. Ukjent forfatter. Malte litografier. 1820-årene
I denne graveringen snublet forfatteren av artikkelen som om det var en selvmotsigelse: Tross alt, ifølge historiske rapporter, ble katedralen ferdigstilt mye senere enn 1820. Så hvordan kan en ferdig katedral ende i en gravering fra 1920? Men han la ikke merke til at katedralen ikke var ferdig … men hva tyder på dette? Fraværet av kolonnader til høyre og venstre for hovedbygningen i katedralen. Og det vil ta ytterligere 20 år å etablere dem. Og det er i denne formen vi kan se katedralen på pedimentet.
Vi ser at sidekolonnene skiller seg fra pedimentkolonnene i antall rader og bredden på takene.
“Generell utsikt over St. Petersburg og omgivelsene fra fugleperspektiv. Gravør A. Apert etter tegning av I. Charlemagne. 1840th. Fragment.
I alle graveringene kan vi se allerede bygde bygninger med søyler, kanskje er essensen mindre, men dette er fortsatt en reell opplevelse i å lage disse konstruksjonsdetaljene. Men de veletablerte maskinverktøyene for behandling av kolonner kunne ikke stå i tomgang, og vi henvender oss til den mest mystiske detalj i St. Petersburg.
Montferrand bemerket: "Utvinning av granitter, arbeid av denne typen alle andre steder er ikke veldig vanlig, blir oppfylt i Russland veldig ofte og er veldig godt forstått … overrasket. " Kort fortalt var det en vanlig ting for en russer å kutte ned en konvoi på 114 tonn og levere den fra Vyborg til St. Petersburg: D
Men et mysterium for meg er fortsatt veien til å skjære blanke søyler fra et monolitisk fjell …
Men også her finner jeg svaret: Karelisk syenitt er en veldig tett, vakker monolitisk stein, veldig lik granitt, men skiller seg fra granitt i enkel bearbeiding ved trådkutting. Og du kan se dette svaret på YouTube:
Forfatter: Pavel Shasherin
