Ingen andre land hevder å oppfinne en snøscooter, og prioriterer Russland. De dukket opp hos oss nesten samtidig med flyet, og ble blant annet stativer for finjustering og justering av flymotorer.
Oppfinnelsen ble umiddelbart verdsatt av militæret, men i første verdenskrig var det, kan man si, eksperimentell drift av et dusin eksisterende modeller skapt under håndverksmessige forhold. Men siden slutten av 1920-tallet begynte en æra med brennende interesse for snøscootere og seilfly i USSR - kanskje ikke så mye til praktiske formål, men fordi de raske bilene var i tidenes ånd. Seriøse organisasjoner, først og fremst luftfartsorganisasjoner, var engasjert i deres design og opprettelse - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.
Snøscooterne ble brukt av postbud, geologer, arbeidere på polarstasjoner … I mellomtiden tenkte militæret, men konflikten med Finland tvang dem til å ta raske beslutninger. Den frosne Onega og Ladoga viste seg å være en ideell slagmark for en snøscooter, og i Den Røde Hær ble det raskt dannet flere løsgjøringer på maskiner NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Noen av dem var utstyrt med maskingevær, men de fleste ble brukt som transport eller ambulanser. Praksisen med å trekke en landingsstyrke på 10-12 skiløpere er kjent. Så vidt kjent ble det brukt opptil 80 snøscootere i den finske aksjonen i Den røde hær.
Salgsfremmende video:
"Fly på ski" tjente positive anmeldelser fra militæret, men revolusjonen skjedde ikke - planene fra luftfartsindustrien for 1940 inkluderte produksjonen av bare to dusin NKL-16 - den mest vellykkede av modellene som ble brukt.
Med begynnelsen av den store patriotiske krigen våknet kommandoen. Og allerede i begynnelsen av august 1941 vedtok statsforsvarskomiteen et dekret om produksjon av fire tusen snøscootere for den røde armé. Produksjonen ble beregnet til fire anlegg, heldigvis var det ingen problemer med motorene - M-11-motorene ble brukt, noe som hadde utmattet levetiden på U-2 (Po-2).
Samtidig forberedte også personellet til enhetene seg, dette var ansvarlig for den 7. (Aerosanny) avdelingen for GABTU. Førermekanikk og befal for mannskap ble opplært av to raskt opprettede skoler - i Solikamsk og Kotlas, der offiserer som hadde erfaring med å bruke denne teknikken i krigen med Finland, underviste.
Snøscooterne viste seg perfekt allerede i slaget om Moskva. Konstantin Rokossovsky husket: En tysk skiløype - opptil to hundre og en halv soldat - penetrerte vår bak om natten og krysset veien som forsynte hærens høyre fløy med alt den trengte. En kritisk situasjon ble skapt for en stund. Vår kommunikasjonssjef Oberst P. Ya. Maksimenko var i aerosledfirmaet. På hans initiativ ble det brukt til å slå fienden.
Selskapet flyttet øyeblikkelig inn i området okkupert av de tyske skiløperne, snudde seg og angrep på farten og skjøt fra sine fjorten maskingevær. Tyskerne ble spredt, utryddet. Bare de som klarte å nå buskene i skogkanten, slapp unna. Fangene som ble tatt med i denne trefningen sa med en stemme at dette angrepet hadde lamslått dem: De tok feil av snøscooterne etter stridsvogner og ble overrasket over hvorfor bilene så ut til å fly gjennom dyp snø.
I den første krigsvinteren ble det dannet 55 aeroslede enheter, som nummererte fra 20 til 40 kjøretøy, hovedsakelig av typen NKL-16/37, NKL-16/41 og NKL-26. Opplevelsen av kampbruk tvang oss til å gjennomføre en seriøs modernisering av utstyret (det var det samme med U-2-flyene). Snøscooterne ble forbedret gjennom hele krigen og var aktivt med å organisere kampoperasjoner. Av åpenbare grunner ble de spesielt mye brukt i de nordlige sektorene av fronten.
