Begrepet "flygende tallerken" kom i bruk i 1947, og det er knyttet til Kenneth Arnold. Men for første gang ble ordet "tallerken" i forhold til en UFO brukt i den amerikanske avisen "Denison Daily News", Denison, Texas, 25. januar 1878 i en artikkel om den uvanlige hendelsen med bonden John Martin fra Dallas, som observerte høyt på himmelen, en oransje gjenstand "på størrelse med en stor tallerken."
Det var bare to tiår etter denne hendelsen at den første virkelige "cymbal" -bommen brøt ut - den store panikken 1896-1897. Den mest komplette kronikken om disse ekstraordinære hendelsene finner du i bøkene "UFO-kontroversen i Amerika" av David Michael Jacobs og "UFOer eksisterer!" Paris Flemmond, hvorfra vi vil få nødvendig informasjon.
I følge Flemmond var opptakten til eposet vitnesbyrdet om frøken Hegstron fra San Francisco, som la merke til et sterkt lys på himmelen i slutten av oktober 1896. Men de viktigste hendelsene utspilte seg 1. november, da en klatrer og jeger ved navn Brown fortalte en reporter om en ekstraordinær visjon: om morgenen over Bolinas-ryggen nær byen, så han et "luftskip". Brown hevdet at det ikke bare var et lys på nattehimmelen, men et ekte skip på bakgrunn av morgenhimmelen, selv om det ikke var godt synlig på grunn av tåken.
Snart kom det en rapport om en lys hvit brann som svever over himmelen på kvelden 17. november, som ble lagt merke til av hundrevis av mennesker. Et vitne uttalte at selv om han ikke var sikker på om det var et skip, så han tydelig at gjenstanden beveget seg definitivt mot vinden i en høyde på 100-120 meter. Et annet vitne bekreftet at fatet fløy mot vinden, det var langt nok til å kunne bedømme formen, men det hadde kontrollerte søkelys og beveget seg som et sjøfartøy i et stormfullt hav. De andre mange vitnene snakket også om det vandrende lyset og forsikret at det tydeligvis var noen som kontrollerte det, som om en mystisk pilot opplyste veien, og unngikk kollisjoner med fjelltopper og høye bygninger. De som oppdaget omrissene til et bestemt skip som sendte ut sterkt lys, rapporterte at det enten var en stor avlang gjenstand,flatt i endene, eller et egglignende objekt; Meningene var forskjellige om plasseringen av kupeen: noen hevdet at den var under, andre at den var over. Noen øyenvitner hevdet til og med at de så mannskapet på skipet eller hørte stemmer.
Som forventet forårsaket dette vitnesbyrdet en økning i avispublikasjoner, hvor de mest utrolige gjetningene ble uttrykt, villedende motstridende gjetninger, ekstravagante fantasier, og ikke uten direkte løgner. Men basert på det mest sannsynlige beviset, var det enorme luftskipet på vei sørover, og til slutt 20. november så tusenvis av mennesker på det seilte over Oakland, California. Et øyenvitne uttalte at i tillegg til et stort søkelys hadde skipet "vinger eller vingelignende propeller" og beveget seg over bukten. Dette ser ut til å være sant, ettersom søkelyset fra skipet som flyr over Twin Peaks også ble lagt merke til av innbyggerne i Misha-området. Andre vitner observerte et "lett" eller "stort flygende apparat" på vei sørover neste dag og natt.
Mens fantasifulle journalister skrev fantastiske notater i stil med Jules Verne, var vitnene nøyaktige i beskrivelsene: det de så ut som et egg, en sigar eller noe sånt; flyets art - bølgete eller opp og ned; førerhuset var plassert på toppen eller hengt nedenfra; lys, ofte sammenlignet med lyset fra en buelampe, gled over åser og byer. Alle vitner var enige om én ting: gjenstanden var utvilsomt kontrollerbar.
Ikke uten hoaxes. Alameda-advokat George D. Collins har uttalt at han er autorisert representant for "oppfinneren av nevnte fartøy"; men etter at denne sensasjonen gikk rundt i alle avisene, trakk Collins ordene tilbake, og mannen som han kalte oppfinneren, tannlege E. X. Benjamin, forsikret at han ikke hadde noe med design av fly å gjøre. Mindre enn 24 timer etter denne uttalelsen tok den tidligere California justisminister W. XX Hart scenen. Han kunngjorde at han visste om skjebnen til dette skipet, at avviket skyldtes Collins manglende evne til å vise forsiktighet i forhold til pressen, at den virkelige oppfinneren av skipet er Dr. Kathleen, og tannlegen Benjamin, til tross for hans benektelse, var legens assistent. Til slutt sa han at selv om USA ikke var i krig med Cuba på den tiden,dette flyet, som ble operert av bare to eller tre personer, ble designet for å ødelegge Havana på bare 48 timer. Ikke fornøyd med dette, sa Hart at flydesigneren var "fetteren til elektroingeniøren, general Antonio Marco, sjef for de patriotiske styrkene på Cuba."
Omtalen av Cuba er interessant i forbindelse med ytterligere hendelser (se nedenfor), men mest overraskende førte Harts innsats til at en seriøs etterforskning gikk på feil vei, en falsk "offisiell" uttalelse om UFOs natur og formål dukket opp, noe som gjorde det vanskelig å klargjøre sannheten. med andre ord, det er et av de første eksemplene på UFO-desinformasjon.
Kampanjevideo:
Og platen, eller sauser, fortsatte å streife omkring himmelen fra Tacoma, Washington, til Sør-California. Den første registrerte kontakten med innbyggerne på skipet skjedde 2. desember på kysten nær Pacific Grove, en landsby som ligger nord for San Francisco. Ifølge vitner hadde skipet tre passasjerer, det var 18 meter langt og sigarformet og hadde vinger som presset mot skroget. Mange tok ikke hensyn til denne historien, ettersom øyenvitner hevdet at pilotene løftet skipet og dro det fra kysten for dekning. Rapporten om flyet som krasjet nær Twin Peaks, San Francisco neste natt, var skeptisk og mest sannsynlig en avisand.
På slutten av 1896 var det en lull, som varte til begynnelsen av 1897. Men i april kom enda mer oppsiktsvekkende nyheter inn og denne gangen feide landet over. Det enorme skipet dukket opp over Kansas City, Missouri, klokka 20.00 på Fools 'Day - 1. april 1897, som om det var meningen å planlegge flyet til denne dagen. I mer enn en time gled søkelyset gjennom gatene, hustakene og åsene, hvor mange mennesker samlet seg, inkludert sjefen og andre tjenestemenn. Øyenvitner sa at det var en stor, mørk gjenstand som manøvrerte eller svevde ubevegelig i luften. Som New York-avisen Sun skrev 3. april 1897, "reflekterte lyset fra de kraftige søkelysene om bord fra skyene, og omrisset til et skip som var omtrent 9 meter langt var tydelig synlig." Det mystiske skipet bodde over Kansas City i halvannen timeså svevet det oppover og trakk seg tilbake i nordvestlig retning. Kort tid etter ble det sett et underlig lys i byen Everest, i nabolandet, som ligger 90 kilometer fra Kansas City.
Neste natt ble fenomenet observert over Omaha, Nebraska, og mange anerkjente det som et ekte luftfartøy. Den neste kvelden nådde UFO Topeka, hvor den var synlig i flere kvelder, og deretter snudde den seg igjen mot Omaha, der ifølge New York-avisen World, "omrisset av skipet var tydelig synlig for første gang." UFO ble sett av brødre fra Ak cap ben-organisasjonen, som sa at skipet hadde en "stållegeme, hvis lengde ble anslått til å være 9 meter." Som det viste seg senere, kunne "stål" -skroget faktisk være tynt aluminium, men som det måtte være, har skipet kommet langt østover innen 7. april, da det ble sett over Sioux City, Iowa. Vitnet beskrev det som “en stor sigareformet ballong … omtrent 11 meter lang,3-4 meter bredt … det var en gondol i bunnen … en vinduerad kunne sees fra siden, lys strømmet fra dem."
Som Flemmond bemerker, på den tiden “med det økende antall UFO-rapporter, virket det nesten umulig å redusere dem til ett enkelt skip. "Høy hastighet" er et relativt begrep, gitt tidens standarder … "Derfor," mangfoldet av bevis for UFOer sett på forskjellige steder samtidig, lar oss konkludere med at det er mer enn ett fly ".
Uansett så observerte tusenvis av mennesker det mystiske skipet på den tiden, og beskrivelsene av skipets utseende ble mer og mer like. Ifølge de fleste kontoer var det som en varmluftsballong som var omtrent 10 meter lang med vinger brettet på sidene, med en cockpit, et retningslys og små grønne, røde og hvite lys. Mange var enige om at skipet hadde tre passasjerer (selv om vitner i minst to anledninger hevdet at mannskapet besto av seks medlemmer). De fleste av øyenvitnene vitnet også om at skipet ga "plystrende" lyder, og de insisterte alle enstemmig på at skipet var kontrollerbart og kunne manøvrere i luften. Nesten hver rapport uttalte at pilotene brukte flomlys for å belyse terrenget nedenfor.
Platen fortsatte på vei. 10. april klarte kioskmedarbeider Walter McCann å ta to bilder av skipet da det fløy over Rogers Park i Illinois - dette fenomenet ble også observert av tre menn, og senere bekreftelse kom fra folk som bor i nærheten. Fotografiene ble gjengitt i to aviser - Chicago Times Herald og New York Times. Mens setteren som jobbet med blekkgraveringen fra fotografiet, hevdet at undersøkeren som analyserte graveringen hadde bekreftet ektheten, sa konkurrenten, Chicago Tribune, som også undersøkte fotografiet at den var falsk. Uansett viste bildene en avlang ovoid gjenstand, som ifølge Flemmond "lignet en stor silkeballong med en lys hytte hengende nedenfra, tilsynelatende laget av hvitt metall."
Rett etter denne hendelsen rapporterte aviser at et merkelig fly hadde styrtet i nærheten av Kalamazoo, Michigan. Katastrofen skjedde foran "to gamle soldater", og hendelsen ble bekreftet av den lokale beboeren Mrs. Wallace, som sa at familien hennes hørte en lyd som så ut som et voldsomt fall eller eksplosjon. Det ble også rapportert at vraket av bilen var spredt rundt i området, noen ble funnet til og med i en avstand på tre kilometer fra hverandre. Det er vanskelig å si hvordan alt virkelig skjedde, men etter dette var det bevis på enda mer mystiske visjoner fra andre deler av Michigan, så vel som fra Oklahoma, Kansas, Illinois og Indiana. 15. april dukket det opp et annet skip over Chicago, som ifølge et øyenvitne sank ned og svevde i en høyde på 200 meter over bakken. I New York "Herald" 15. april 1897 leste vi vitnesbyrd fra GA Overoker: "Den nedre delen av skipet var tynn, sannsynligvis laget av lett hvitt metall, lik aluminium. Toppen var mørk og lang, som en stor sigar, konisk foran, med et eller annet feste på baksiden som en kabel var festet til. Piloten trakk denne kabelen og skiftet kurs fra sør til nordøst … Jeg kan sverge at jeg så et ekte skip."
Skipet var ekstremt sjeldent om dagen, men en slik bemerkelsesverdig hendelse skjedde 16. april da innbyggerne i Lynn Grove, Iowa, observerte et skip som seilte langsomt på himmelen og deretter landet et par kilometer utenfor byen. Andre innbyggere som observerte skipet i en høyde på omtrent 660 meter, beskrev at det hadde et par kraftige vinger. Enda mer overraskende, da han svevde opp i luften igjen, la han "to store steinblokker av ukjent opprinnelse". Det samme skjedde i 1947 i den berømte hendelsen på Mori Island.
Mystiske skip fløy andre steder, for eksempel over San Francisco-bukten. Interessant vitnesbyrd om en fisker fra Lake Erie, Cleveland, Ohio, som undersøkte et 10 meter langt skip. Først tok han feil av den som en båt, til "en enorm, dyktig laget sylindrisk ball, omtrent 15 meter lang, var oppblåst", som "løftet båten og dens passasjerer minst to hundre meter opp i luften, der den snurret i luften." Ifølge vitnet var "passasjerene" en ung mann, kvinne og gutt, en av dem kastet en stor sverdfisk over bord da skipet tok av.
Rundt samme tid ble rare skip sett i slike avsidesliggende stater som Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky og i flere byer i Texas, noe som gir grunn til å konkludere med at mer enn ett skip cruiser på himmelen. Ifølge Iowa landingsvitnesbyrd var skipet “10 meter langt, laget av skinnende lin strukket over en sigarformet ramme med en cockpit. Den hadde fendere, et rorlignende apparat og en avgangsrør som ga ut damp. " Skip synet over Sisterville, West Virginia 18. april; øyenvitner som observerte UFO gjennom kikkert, ga en annen beskrivelse: skipet var kjegleformet, hadde finner (eller vinger) og lyse rødt, grønt og hvitt lys i den ene enden. Dagen etter så rundt 3000 mennesker i Cripple Greek, Kansas et uidentifisert flygende objekt.glitrende i solen, halvannen kilometer over bakken. Som Flemmond skriver, "Ved hjelp av et teleskop var det mulig å se et stort, sakte bevegelig konisk objekt."
I løpet av de neste dagene var det ganske mange rapporter om rare gjenstander på himmelen, men noen av dem var utvilsomt falske. Og den 30. april, tidlig om morgenen klokka 3, så tre personer et skip over Yonkers, New York, som flyr nordover mot havet, og forsvinner deretter i mørket, og dette var siste gang som markerte slutten på den store panikken 1896-1897. …
Forskere prøvde selvsagt å avkrefte myten om platene og forklarte de mystiske hendelsene med en optisk illusjon forårsaket av atmosfæriske fenomener, eller hoaxes, men deres argumenter ser ikke veldig overbevisende ut i fra naturen til disse fenomenene. I løpet av denne tidsperioden som vi har kalt den store panikken, så folk mer enn bare "lys", "spøkelseskip" eller "flygende tallerkener." De fleste beskrivelsene var like i grunnleggende detaljer, og de var basert på langsiktige nære observasjoner. Her er hva Paris Flemmond sier om hendelsen i Omaha, Nebraska, 5. april 1897: "Hundre av de mest respekterte innbyggerne var klare til å bekrefte at de ikke bare så lys, om enn lyse og bisarrt i bevegelse, men et luftfartsapparat." Og det samme, eller kanskje et annet objekt som svevde over Chicago 10. april,mange kunne tydelig se fra taket på skyskraperen.
Alle disse var utvilsomt bemannede motoriserte fly, hvis konstruksjon var i sin spede begynnelse i Europa på den tiden, og ingen av dem i USA. Er det mulig at et slikt luftfartøy ble bygget i hemmelighet i USA innen 1896?
Så ekstraordinært som det kan se ut, er det fullt mulig.
Den envise nektelsen fra den akademiske verden til å erkjenne virkeligheten av hendelsene i den store panikken var forståelig. Selv om det allerede fantes luftfartøyer i 1896, ble de alle oppfunnet i Europa, ikke i USA, og kapasiteten til disse skipene var svært begrenset: det største var at de kunne sveve i luften eller sakte fly et lite stykke.
Det første flyet i Europa ble oppfunnet i 1852 av franskmannen Henri Giffard. Drevet av en 350 pund motor, fløy ballongen vellykket over den parisiske racerbanen i 6 miles i timen. En forbrenningsmotor som kjørte på hydrogen ble senere brukt av Hermann Paul Henlein, som var i stand til å fly enda mer vellykket i 1872. Franske Albert og Gaston Tissandier i 1883 designet en elektrisk motor; og året etter tok Charles Renard og A. Krebs en kort flytur med en hastighet på omtrent 18 kilometer i timen i et mykt luftskip med en elektrisk motor. Det første stive flyet av aluminiumsskinn som kjørte på bensin ble bygget av David Schwartz i Tyskland i 1897. Det første luftskipet med forbrenningsmotor ble også designet av tyskerne Wolfert og Baumgarten,som imidlertid eksploderte under en testflyging. For første gang ble et mykt bemannet skip, drevet av to forbrenningsmotorer, som besto testene, utviklet i Frankrike av Albert Santos-Dumont, som overrasket franskmennene ved å fly fra katedralen St. Claude til Eiffeltårnet og tilbake, og dermed tilbakelegge en avstand på 12 kilometer på en halv time. Til slutt, i juni 1900, fløy grev von Zeppelin sitt første luftskip over Bodensjøen; tyskerne brukte deretter forbedrede Zeppelin-fly for å bombardere Paris og London under første verdenskrig 1914-1918. (Det skal bemerkes at Thomas Baldwins første noensinne testede California Arrow-luftskip ble bygget i Oakland, California, i 1904, noen måneder etterhvordan Wright-brødrene tok de første bemannede flyvningene til Kitty Hawk, North Carolina (ifølge andre kilder - i Daytona), på deres biplan "Flyer".)
Selv om bare europeiske fly var allment kjent, er det mulig at noe lignende i det skjulte ble utviklet på den tiden i Amerika. Og selvfølgelig, selv om vår store panikk brøt ut fem år før den berømte Wilbur- og Orville Wright-flyet, var det allerede flydesign på plass. For eksempel, 11. august 1896 - tre måneder før starten på den store panikken - ble Charles Abbot Smith fra San Francisco tildelt patentnummer 565805 for et fly som han hadde tenkt å bygge året etter. Et annet patent, nummer 580941, ble utstedt til Henry Heinz fra Elkton, South Dakota 20. april 1897, noen uker før den store panikken var slutt. Det bør bemerkes at hvis UFOer strekker seg og ligner på ovennevnte fly, er det uansett ingen fakta som taler forat de allerede var bygget da. Dette viser imidlertid ikke noe ennå.
Oppfylte utviklingsnivået for vitenskap i USA en slik oppgave? Det korte svaret er ja.
Det er en utbredt misforståelse at slike avanserte teknologier ikke kunne eksistere i disse årene. Dette var faktisk den gunstigste tiden for vitenskapelige funn. Innen 1895 hadde Wilhelm Konrad Roentgen oppdaget røntgenstråler, Guglielmo Marconi oppfant den trådløse telegrafen, Auguste og Louis Lumière oppfant film, jernbanen ble først elektrifisert, og William Ramsay isolerte helium fra en jordkilde ved hjelp av et spektroskop. I 1896 oppdaget baron Ernest Rutherford elektriske bølger med magnet, en elektrisk ubåt ble oppfunnet i Frankrike, og S. P. Langleys flyvende kjøretøy tok av. I 1897 ble det utstedt mange patenter for slike enheter, og takket være J. J. Thomsons arbeid med katodestråler ble elektronen oppdaget.
Når det gjelder luftfart, i Amerika var de seriøst interessert i muligheten for bevegelse med fly, det ble utført forskningsarbeid - i større skala enn det man vanligvis tror.
I 1896 var sentrum for luftfartsforskning sannsynligvis Massachusetts Institute of Technology. Selv om det ikke var noe formelt kurs på MIT ved århundreskiftet om dette emnet, var det mange uoffisielle kurs om fremdrift og væske teori, to fag uten som luftfart var utenkelig og som senere ble undervist av rakettoppfinner, MIT-utdannet Robert Goddard. Det første vitnemålet i luftfart ble utstedt av MIT i 1892, og innen 1896 hadde lærere og studenter konstruert en vindtunnel for praktiske aerodynamikk-klasser. Det var en trekantet skorstein med et kunstig ventilasjonsanlegg i en gammel ingeniørbygning i Trinity Place, Boston. Forskningen besto av å måle lift og drag,hastighet med en vinge-vindmåler og bestemme effekten av vindtrykk på forskjellige typer vingeflater.
En annen institusjon med seriøst fokus på luftfart var Sibley College ved Cornwall University, Ithaca, New York, hvor en bachelorgrad i luftfart kunne oppnås på midten av 1990-tallet. Sibley College underviste kurs som mekanikk og elektrisitet i maskinteknikk og maskindesign og konstruksjon. Eksperimentelle kurs ble undervist av professorene R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton og Oliver Schanz, noen av de mest berømte luftfartsforskerne på den tiden. Av og til kom Octave Chanute, en internasjonalt kjent ingeniør, til Sibley for å holde foredrag, som i 1896 gjentok eksperimentet med Hermann Otto Lilienthal i en eksperimentell flystasjon ved Lake Michigan nær Miller, Indiana.
Arbeider om luftfart ble også publisert: "Experiments in Aerodynamics" (1891), Smithsonian Institute, rapporter fra Lawrence Hargraves (1890-1894), verker av Hiram Maxim (1893), årbok "Aeronautics" (1895, 1896, 1897).
Basert på dette kan det konkluderes med at hvis luftfartsforskning ble holdt hemmelig, var kunnskap og erfaring tilgjengelig for mange, og et bemannet romfartøy med stor sannsynlighet kunne ha blitt opprettet i USA på tidspunktet for den store panikken.
Hemmeligholdet kan også forklares: på den tiden var det hard konkurranse blant finansfolk om retten til å investere i lovende eksperimenter innen luftfart. Derfor kan det antas at en talentfull ingeniør eller oppfinner jobbet i hemmelighet med et flyprosjekt ved hjelp av økonomisk støtte fra interesserte miljøer. Det er også kjent at USAs regjering i hemmelighet finansierte mer enn ett luftfartsprosjekt, og US Air Force tok noen ganger kontroll over noen sivile prosjekter for å fortsette arbeidet med dem i en atmosfære av fullstendig hemmelighold eller av en eller annen grunn for å stoppe det.
Så et slikt fly kunne eksistere. Men hvem oppfant det?
På midten av 1990-tallet ble det allment antatt i USA at problemene med flynavigasjon kunne løses ved å lage et luftskip med en gondol for passasjerer, snarere enn en tyngre enn luft-flymaskin. Karakteristisk var at fly under den store panikken vanligvis var sigarformede, ofte landet, og pilotene deres snakket med vitner og spurte vanligvis om vann til skipene sine. En av de mest fantastiske historiene involverer en viss mann som heter Wilson.
Den første hendelsen skjedde i Biemont, Texas, 19. april 1897, da en viss J. B. Ligon, agent for et lokalt bryggeri, med sønnen Charles, la merke til lysene i en beite flere hundre meter unna og gikk for å se hva som foregikk. De gikk ut til fire personer som sto i nærheten av et stort mørkt objekt, som var vanskelig å se. En av disse menneskene ba Ligon om en bøtte med vann. Da Lygon etterkom forespørselen, presenterte mannen seg som Mr. Wilson og sa at han og vennene hans reiste i en flygende bil, at de fløy til bukten, antagelig Galveston, og nå vender de tilbake til en rolig by i Iowa, hvor dette, samt fire andre fly. Wilson, på Ligons forespørsel, forklarte at propellene og vingene ble satt i bevegelse av elektrisitet, så klatret han opp på skipet med sine ledsagere, og Ligon såda han tok seg opp i lufta.
Dagen etter, 20. april, gikk lensmann H. W. Baylor i Wweild, Texas, utenfor huset, hvorfra merkelige lyder og stemmer ble hørt. Der så han et fly og tre personer; en av dem sa at han het Wilson og var fra Goshen, New York. Han spurte om en viss Eckers, en tidligere lensmann i Zavalia County, som han møtte i Fort Worth i 1877 og ønsker å se igjen. Den overraskede lensmannen Baylor svarte at kaptein Eckers nå bor i Eagle Pass. Wilson ble skuffet og ba om å minnes Eckers om ham noen ganger. Baylor husket også at Wilson ba om vann, og beordret også å ikke fortelle byfolk om å møte ham. Så gikk alle ombord på skipet, som svevde opp i luften og fløy mot San Angelo. Fylkesmannen så også skipet ta av.
To dager senere, i Josserend, Texas, ble bonde Frank Nichols vekket av billyden. Han så ut av vinduet og så et sterkt lys som kom fra et tungt, merkelig proporsjonert fartøy som fløy over kornåkeren hans. Nichols gikk utenfor, to personer gikk mot ham, de ba ham om vann. Nichols tillot dem å hente vann, og mennene inviterte ham til skipet sitt, som huset et team på 6-7 personer. En av dem fortalte Nichols at skipet var drevet av kraftig kondensert elektrisitet, at det var fire flere slike maskiner i en liten by i Iowa, og at et stort aksjeselskap i New York hadde finansiert deres konstruksjon.
Dagen etter, 23. april, ble det rapportert i Houston Post at to respekterte menn hevdet å ha sett nedstigningen til et luftskip i Kunz, Texas, hvor de bodde, og to piloter, kalt Jackson og … Wilson, kom ut.
Ytterligere fire dager gikk. 27. april publiserte Galveston Daily News et brev fra de nevnte Eckers, som hevdet å faktisk kjenne en mann ved navn Wilson i Fort Worth. Denne Wilson er fra New York, rundt tjuefem på den tiden, hadde et teknisk tankesett og jobbet i det luftfartsfeltet med noe som kommer til å riste verden.
Til slutt, tidlig på kvelden den 30. april i Deadwood, Texas, hørte en bonde ved navn H. K. Legrone at hestene hans fikk panikk. Da han gikk ut på gaten, la han merke til et sterkt lys, en slags lysende gjenstand sirklet over et nærliggende felt, og landet deretter. Legrone nærmet seg landingsstedet og så fem personer, tre snakket med ham, mens resten tok vann i gummiposer. Besetningsmedlemmene fortalte Legrone at skipet deres, en av fem som nylig hadde fløyet rundt i landet, nettopp hadde landet i Biemont for fem dager siden, at alle skipene ble bygget i en liten by i Illinois. De kunne ikke si noe mer, siden de ifølge dem ennå ikke hadde fått patent på oppfinnelsen. I mai hadde de fem luftskipene forsvunnet sammen med den mystiske Wilson.
Det må innrømmes at eksistensen av Mr. Wilson ikke er bevist, siden bortsett fra de nevnte bevisene, er det ingen fakta, og siden 1897 har ingenting blitt hørt om ham. Men selv om vi vurderer brevet fra Eckers, som er kjent med Wilson, en svindel), kan vi ikke nekte likheten mellom alle disse meldingene, inkludert omtale av Wilsons navn av innbyggere i avsidesliggende områder som ikke har nyheter fra andre stater.
Generelt, uansett om denne Wilson eksisterer eller ikke, spiller det ingen rolle, poenget er at denne historien reiser et veldig viktig spørsmål: kunne en så avansert luftfartsinnretning, som streifet rundt på den amerikanske himmelen fra november 1896 til mai, blitt hemmelig designet og lansert. 1897?
Ufolog Lionel Beer er av den oppfatning at et kontrollert fly er involvert i den store panikken. Beer siterer også det faktum at Dr. Jeffrey Doel, tidligere president for British UFO Research Association (BUFORA), antyder at Edward Joel Pennington fra Racein, Wisconsin er ansvarlig for hypen.
I 1890 startet Pennington en kampanje kalt Mount Carmel Air Navigation Company, og fikk patenter for en firesylindret radialmotor for et luftskip. I 1891 demonstrerte han et 10 meter langt skip med propell som ble drevet av elektrisitet levert med kabel, og innen 1895 kunngjorde han at han skulle fly passasjerfly med fly fra Chicago til New York, arkiverte han patenter for American Patent Office for luftfartsskip. Det er verdt å merke seg at den gjennomsnittlige lengden på skip under den store panikken var 10 meter; kabler eller kabler og elektriske propeller ble sett på mange.
Som Lionel Vere bemerker, ligner den mystiske skywalkeren i to fotografier tatt av Walter McCann i 1897 Penningtons oppfinnelse. David Michael Jacobs i sin bok "The UFO Controversy in America" skriver at hans hjernebarn "med en sigarformet gassflaske, med vinger på sidene, en stor hytte, som en jernbanevogn, suspendert nedenfra og batterier for belysning" ligner veldig på et merkelig skip, som la så mye bråk i Amerika i 1896-1897.
15. april 1897, kort tid etter at flyulykken ble rapportert i avisene, uttalte bøndene Jeremiah Collier og William York at de hadde snublet over det styrtede skipet ved Wood Patch Hill, Brown County, Indiana. Disse herrene rapporterte at skipet var skadet, og reparasjonsteamet hevdet at det tilhørte Pennington. 19. april, i et intervju, bekreftet Pennington at det var hans skip, at rykter om at det hadde eksplodert var sterkt overdrevne: "Taket på bilen vår begynte å lekke, en elektrisk krets var jordet og dynamoen tok fyr." Han sa også at det er tre av bilene hans i luften over sentralstatene, og mens den ene er utstilt i Tennessee, vil han reise til Cuba i den andre for å "bli med patriotene og hjelpe dem i deres kamp for frihet."Faktisk ble det på mai-utstillingen i Tennessee ikke presentert et eneste motorisert fly, men det ble demonstrert en fotdrevet (sykkel) enhet som kunne fly godt over korte avstander. (Med henvisning til autoritative kilder ble det første motoriserte luftskipet bygget i USA i 1900 av A. Leo Stevens.) Cuba er nevnt i en annen hendelse. På kvelden 14. april i Springfield, Illinois, så bonde John Halley sammen med Adolph Wencke et skip lande på et landmark, og piloten informerte lokalbefolkningen om at apparatet hans ville bli brukt på Cuba når Kongressen erklærte krig mot henne.det første motoriserte luftskipet ble bygget i USA i 1900 av A. Leo Stevens.) Cuba er nevnt i en annen hendelse. På kvelden 14. april i Springfield, Illinois, så bonde John Halley sammen med Adolph Wencke et skip lande på et landmark, og en pilot informerte lokalbefolkningen om at apparatet hans ville bli brukt på Cuba når Kongressen erklærte henne krig.det første motoriserte luftskipet ble bygget i USA i 1900 av A. Leo Stevens.) Cuba er nevnt i en annen hendelse. På kvelden 14. april i Springfield, Illinois, så bonde John Halley sammen med Adolph Wencke et skip lande på et landmark, og piloten informerte lokalbefolkningen om at apparatet hans ville bli brukt på Cuba når Kongressen erklærte krig mot henne.
Pennington sendte ikke flyet sitt til Cuba eller åpnet persontrafikk; så vidt kjent ga han opp flykonstruksjonen og forsvant fra syne kort tid etter den store panikken. I følge David Michael Jacobs kunne ikke Pennington finne sponsorer. Veer sier at det er umulig å si sikkert hvorfor han ikke fullførte prosjektet, kanskje han endelig innså at flyene i Frankrike og Tyskland hadde gått langt foran, og at zeppelinene ikke kom til å komme lenge.
Vel, kanskje vi aldri vil vite sannheten om hvem som var oppfinneren av den flygende maskinen som skremte Amerika under den store panikken.
