Indiske templer "kopierer" utseendet til vimanas …
I våre overskrifter har vi allerede snakket mye om de eldgamle indiske Vimanas, fly fra den fjerne fortiden, til og med om deres design og prinsippene for motorens drift. Vi nevnte at "gudene" mest sannsynlig brukte den "magnetiske vortexen" i vimanene som en energikilde, og allerede erstattet menneskene som mottok dette utstyret til sin disposisjon løftekraften med kvikksølv, som var tilgjengelig i store mengder og visste dens egenskaper … Og slike enheter kan fly også! Det er en direkte bekreftelse på dette ikke bare i gamle tider, men også mye nærmere nåtiden …
Navnet på mannen som reiste den modifiserte "vimana" i luften igjen på 1700-tallet e. Kr. er Andrea Grimaldi. Lenge før den første offisielle flyturen til Wright-brødrene i 1903! Svært få mennesker vet om ham. Grimaldi, som var munk fra Italia, studerte nøye gamle indiske avhandlinger og klarte å bygge en flygende installasjon i henhold til prinsippene som ble lagt ned i dem. Han brukte kvikksølv som en drivkraft …
I dag antar eksperter bare at strømmen av kvikksølv, akselerert langs ringveien til høye hastigheter, skaper et gravimagnetisk felt med stor intensitet rundt "vimaana", som et resultat av hvilken den løftende kraften som er nødvendig for flyging, dannes. Hvorfor er kvikksølv i stand til dette? Poenget er at for å oppnå maksimal løftekraft er det nødvendig å velge et stoff med høyest bulkdensitet som arbeidsfluid. Denne tilstanden blir oppfylt nøyaktig av kvikksølv - eller forbindelser basert på den.
La oss nok en gang huske beskrivelsen av vimaana fra den gamle indiske avhandlingen: “Hans kropp, laget av lett materiale, som en stor flygende fugl, skal være sterk og holdbar. Innsiden skal plasseres en enhet med kvikksølv og en jernoppvarmingsenhet under den. Gjennom kraften som lurer i kvikksølv og som setter i gang den bærende virvelen, kan personen inne i denne vogna fly avstander over himmelen på den mest fantastiske måten. Fire solide beholdere for kvikksølv skal plasseres inne. Når de blir varmet opp av kontrollert ild fra jernutstyr, vil vognen utvikle kraften til torden takket være kvikksølv, og den vil umiddelbart bli en perle på himmelen.
Grimaldi ble inspirert av gamle indiske avhandlinger og informasjon fra dem …
Kampanjevideo:
… og så, på 1700-tallet e. Kr., var det virkelig mulig å designe et fly med fremdriftssystem basert på kvikksølv, som med hell klarte alle tester og faktisk startet - lenge før Wright-brødrene! Det fulle navnet på denne geniale oppfinneren er Andrea Grimaldi Wolande. Han var en italiensk munk som viet mye av sin tid til en grundig undersøkelse av tilgjengelige gamle indiske tekster …
I avisen "Leiden Vestnik" av 21. oktober 1751 blir flyet han bygde beskrevet som følger: "I bilen som Andrea Grimaldi Wolande kan gjøre syv mil på en time, er det et urverk; den er 22 meter bred og formet som en fugl, hvis kropp er koblet sammen med korkstykker, dekket med pergament og fjær. Vingene er laget av hvalbein og tarm. Inne i maskinen er det tretti unike hjul og kjettinger som brukes til å løfte og senke vekter. I tillegg brukes her seks kobberrør, delvis fylt med kvikksølv.
Balansen opprettholdes av opplevelsen av oppfinneren selv. I storm og i rolig vær kan den fly like raskt. Denne fantastiske maskinen drives av en syv meter lang hale som er festet til fuglens ben. Så snart bilen tar av, leder halen den mot venstre eller høyre, på oppfordring fra oppfinneren. Tre timer senere faller fuglen glatt ned til bakken, hvoretter urverket starter opp igjen. Oppfinneren flyr konstant på høyden av trærne. Andrea Grimaldi Wolande fløy den engelske kanalen fra Calais til Dover en gang. Derfra fløy han til London samme morgen, hvor han snakket med anerkjente mekanikere om utformingen av bilen hans. Mekanikerne ble veldig overrasket og foreslo å bygge en bil før jul som kunne fly med 30 miles i timen. (48,27 km i timen - ca.)
Etter å ha lest om "tarm", "hjul", "kjeder" og spesielt "rør fylt med kvikksølv", avviste mange forskere bevisst denne historien. Men til ingen nytte! Faktisk, i tillegg til den ovennevnte arkivartikkelen, er det to dokumenter til som vitner om flyvningene til "Grimaldi-fuglen". I Italia er det et brev fra London som bekrefter flyturen, og i den franske byen Lyon er det en vitenskapelig studie av denne maskinen, sertifisert av tre akademikere, der det er registrert at i 1751 foretok Grimaldi en vellykket flytur fra Calais til Dover.
Den merkelige beskrivelsen av apparatet er faktisk ganske pragmatisk. Grimaldi brukte bare det han kunne! Dyrenes "tarm" kan brukes til å strekke vingenes ramme. Valget av fjær som ytre hud skyldtes tilsynelatende forbedringen i de aerodynamiske egenskapene til en slik overflate. Samtidig beveget vingene seg ikke og skapte ikke trykk! Dette ble gjort med kvikksølvløft.
Beskrivelse av starten på flyet til Grimaldi: "Fuglen løp raskt, svart støv bak halen." Her er "svart støv" en klar konsekvens av at motoren går på kvikksølv!
Om effektiviteten og virkeligheten ved driften av en kvikksølvmotor kan man sitere ordene til den sovjetiske forskeren L. Zaslavsky: “Den enkleste motoren som skaper jetkraft er en fordampningsmotor. Ethvert fartøy der en væske koker og som har et hull for at dampene kan slippe ut, skaper et trykk … Kvikksølv som arbeidsfluid har ubestridelige fordeler i forhold til vann - høy tetthet, det vil si med samme masser av kvikksølv og vann, bør kvikksølvtankene være nesten fjorten ganger mindre … Fordampningsvarmen til kvikksølv er omtrent syv ganger mindre enn for vann, og derfor reduseres den nødvendige drivstofftilførselen med samme mengde. Til slutt varierer metningens damptrykk av kvikksølv i temperaturområdet 360-600 ° C fra 2 til 25 bar, og damptrykket for metning av vann når 170 bar selv ved 350 ° C. Det er,vilkåret for å opprettholde den nødvendige temperaturen for kvikksølv er mindre kritisk enn for vann. Ikke bare det, med et tilstrekkelig sterkt kar, er det ikke behov for å kontrollere trykket, men manuell kontroll av motormodusene blir mulig på grunn av en ganske grov "justering" av varmeapparatet, siden feil ikke vil føre til en kraftig endring i trykk."
Dermed kan et slikt oppsett fungere. Og som vi kan se i et reelt eksempel, virket det! Tilbake på 1700-tallet.
Dessverre vet vi absolutt ingenting om den videre skjebnen til oppfinnelsen av den italienske munken. Tilsynelatende led hun skjebnen til Herons dampmotor før sin tid, og ble derfor ganske enkelt ikke brukt i moderne tid …
