Vi snakker om et sted som tradisjonelt (fortjent eller ikke?) Betraktes som det mest forferdelige, det mest forferdelige stedet på planeten.
"… Her forsvant mange skip og fly sporløst - de fleste av dem etter 45. Mer enn tusen mennesker har omkommet her de siste 26 årene. Imidlertid ble det ikke funnet et eneste lik eller vrak under søket …"
Med disse ordene begynner beskrivelsen av den mystiske Bermuda-trekanten av den amerikanske forfatteren Charles Berlitz, nå siteres denne setningen med glede av både motstandere og tilhengere av hypotesen om eksistensen mellom Florida, Cuba og Bermuda om et merkelig mystisk sted, med andre ord, en uregelmessig sone. Sonen eksisterer absolutt, men er den virkelig så blodtørst som den er portrettert i aviser og magasiner?
Tusen døde på et kvart århundre er mye. Men tenk deg at på et land i samme område i Russland i løpet av samme tid, døde 15 ganger flere mennesker bare på motorveier. Sammenligning med motorveier er ganske legitimt, fordi et stort antall luft- og sjøveier passerer gjennom det angitte området i Atlanterhavet, og når det gjelder antall passasjerkilometer, vil det ikke gi et helt nettverk av motorveier. Det er klart at ikke alle skip går til bunns, for å være mer presise - bare en liten en synker, en liten del av flåten som ligger i dette området forsvinner. Hvor kommer en slik forferdelig ære fra?
… Det startet virkelig etter andre verdenskrig. Fenomenet med den psykologiske tilstanden til den amerikanske nasjonen i den perioden venter fortsatt på forskerne, mens vi bare prøver å berøre den i forbifarten. Fra 1945 til 1949 hadde USA den sterkeste hæren, med et monopol på formidable atomvåpen. Det ser ut til at amerikanerne burde ha følt seg som en nasjon som styrte over resten av verden. De spilte virkelig med den atomiske "klubben for den russiske fyren", og så ikke en verdig motstander for deres heroiske styrke. Teosofer ville ha kommentert det som hadde skjedd: i hevn for den økte nasjonale stoltheten sendte Gud stor frykt til Amerika. På bare 4 år opplevde hun flere sjokkinjeksjoner samtidig; Amerikanerne følte seg forsvarsløse mot trusselen om enda sterkere krefter: Marsfolk, romvesener fra andre verdener, bare spøkelser og spøkelser. I 1947, etter den vanlige, vanlige UFO-observasjonen, oppsto "fremmedfobi", samtidig dukket det opp mange nye ekstraordinære vitenskap som ufologi. Men det hele startet to år tidligere - med frykt for det "altoppslukende havet."
… 5. desember 1945 var en vanlig dag for US Air Force, basert i Florida. På den tiden var det et stort antall piloter i tjeneste der, som hadde fått rik kampflyopplevelse, så luftulykker var relativt sjeldne. Løytnant Charles K. Taylor var en erfaren sjef med mer enn 2500 flytimer, og resten av pilotene i hans 19. flytur kunne godt stole på, hvorav mange var eldre enn Taylor i rang. Ja, og denne gangen fikk de en oppgave som ikke var for vanskelig: å ta en direkte kurs til Chicken Shoal, som ligger nord for øya Bimini. [Voitov B. "Science refutes fiction" Moskva, 1988]. Før de vanlige treningsøvelsene spøkte kamppilotene og hadde det gøy, bare en av dem følte at noe var galt i hans sjel og forble på bakken på egen risiko og risiko. Det reddet livet hans … Været var flott,fem tre-seters Avenger-torpedobombere (Avengers) tok av og satte kursen østover og bar (husk denne figuren!) drivstoff i 5,5 timer …
Ingen andre så dem hva som skjedde med dem etterpå - bare Gud vet. Det var mange forskjellige hypoteser (ofte langt hentet) og versjoner om denne saken. Alle forble usagt av bare en grunn - de manglende flyene ble ikke funnet. Men bare nylig … La oss imidlertid ikke komme foran oss selv. Først må vi prøve å gjenopprette bildet av tragedien. Vi advarer deg på forhånd om at detaljene er hentet fra materialene til undersøkelser og publikasjoner i den offisielle kronikken i Florida, så mange detaljer er veldig forskjellige fra det du kanskje har lest …
Klokka 14.10 tok flyene med 14 piloter (i stedet for 15) avgang, nådde målet, klokka 15.30-15.40 lå på returløpet mot sørvest. Noen få minutter senere klokka 15.45 mottok kommandoposten til Fort Lauderdale-flybasen den første merkelige beskjeden: - Vi har en nødssituasjon. Åpenbart av kurs. Vi ser ikke jorden, jeg gjentar, vi ser ikke jorden. Senderen sendte en forespørsel om koordinatene deres. Svaret forvirret alle tilstedeværende offiserer sterkt: - Vi kan ikke bestemme hvor vi befinner oss. Vi vet ikke hvor vi er nå. Vi ser ut til å være tapt. Som om det ikke var en tidligere pilot som snakket inn i mikrofonen, men en forvirret nykommer som ikke hadde noen anelse om å navigere over havet! I denne situasjonen tok representantene for flybasen den eneste riktige avgjørelsen: "Kjør vestover!"
Kampanjevideo:
Fly vil aldri gli forbi Floridas lange kyst. Men…
- Vi vet ikke hvor vesten er. Ingenting fungerer … Merkelig … Vi kan ikke bestemme retningen. Selv havet ser ikke ut som vanlig!.. De prøver å gi skvadronen målbetegnelse fra bakken, men på grunn av den dramatisk økte atmosfæriske forstyrrelsen ble disse rådene sannsynligvis ikke hørt. Ekspeditørene hadde selv problemer med å få med seg radiokommunikasjon mellom pilotene: - Vi vet ikke hvor vi er. Det må være 225 miles nordøst for basen … Det ser ut som vi …
Klokken 16.45 kommer en merkelig melding fra Taylor:
"Vi er over Mexicogolfen"
Bakken utsender Don Poole bestemte seg for at pilotene enten var flau eller sprø, den angitte plasseringen var på den helt motsatte siden av horisonten! Klokka 17.00 ble det klart at pilotene fikk et nervesammenbrudd, en av dem ropte luftig:
"Jammen, hvis vi fløy vestover, ville vi komme hjem!"
Så Taylor's stemme:
"Hjemmet vårt ligger i nordøst …"
Den første frykten gikk snart litt over, noen øyer ble lagt merke til fra flyene.
“Det er land under meg, et ulendt land. Jeg er sikker på at det er Kees …"
Jordtjenester spores også de savnede, og det var et håp om at Taylor ville gjenopprette orienteringen … Men alt var forgjeves. Mørket falt. Flyene som startet på jakt etter lenken, kom tilbake uten ingenting (et annet fly forsvant under søket) …
Taylors aller siste ord er fortsatt kontroversielle. Radioamatørene kunne høre:
"Det ser ut til at vi er slags … vi synker ned i hvite farvann … vi er helt fortapt …"
I følge reporteren og forfatteren A. Ford, i 1974, 29 år senere, delte en radioamatør følgende informasjon: Angivelig var de siste ordene til sjefen
"Ikke følg meg … De ser ut som mennesker fra universet …" ("I utlandet" 41-1975, s.18)
Etter min mening ble sannsynligvis den siste setningen oppfunnet eller tolket senere: før 1948 ville folk nesten helt sikkert ha brukt uttrykket "folk fra Mars" i en slik situasjon. Selv på et møte i kommisjonen om etterforskning av denne hendelsen ble uttrykket deretter henlagt:
"De forsvant like ugjenkallelig som om de fløy til MARS!"
Det er usannsynlig at Taylor ville ha brukt det lite brukte ordet "Universe", spesielt siden selv science fiction-forfattere ikke tenkte på romvesener derfra …
La oss komme oss bort fra Avengers en stund. Etter at 5 fly "som sopp etter regn" forsvant, begynte nye historier å dukke opp med en trist slutt. De "vanlige" mystiske forsvinningene var ikke lenger nok for bermudologer, så postskripter, utelatelser og enkelt bedrag ble brukt, som et resultat av hvilke skip som enten sank av ganske trivielle grunner (det japanske skipet "Raifuku-Maru", som legender oppsto rundt, i 1924, krasjet den foran en annen dampbåt nettopp på grunn av en kraftig storm; den tremastede skuta "Star of Pis" ble sendt til bunnen av en eksplodert dieselmotor i løpet av et øyeblikk), eller langt fra Bermuda-regionen (den tyske barken "Freya" fra Stillehavet på grunn av tilfeldighet i navnene på området; trimaranen "Teignmouth Electron" i 1989 ble faktisk forlatt av mannskapet,men - ikke nå 1800 miles til "trekanten"), eller til og med ingen skip i det hele tatt (den feilaktige alarmen ble for eksempel hevet to ganger på grunn av de halvflomne bøyene som ble levert av "Akademik Kurchatov" i 1978) …
Ekte, registrerte tilfeller av forsvinninger av skip er neppe mer enn 10-15% av det som ble rapportert i oppsiktsvekkende avispublikasjoner. Problemet er at det er nesten umulig å håndtere disse sakene, dette mystiske "noe" etterlater ingen vitner. Men du kan prøve å "snakke" de dumme vitnene om tragediene - bånd, opptak av radaravlesninger, rapporter fra søketjenester osv. Så tilbake til forsvinningen av den 19. lenken. Det er disse hendelsene, til tross for at det var blodige og flere tragedier på Bermuda, at det er verdt å være oppmerksom, i det minste som klassikere.
Så den første og ubestridelige konklusjonen som følger av å lytte til radiokommunikasjonsopptegnelser er at pilotene møtte noe uvanlig og rart i luften. Dette skjebnesvangre møtet var det første ikke bare for dem, men sannsynligvis hørte de ikke om slikt fra sine kolleger og venner. Bare dette kan forklare den merkelige desorienteringen og panikken i en normal rutinesituasjon. Havet har et merkelig utseende, "hvitt vann" har dukket opp, instrumentpilene danser - du må innrømme at denne listen kan skremme hvem som helst, men ikke erfarne marinepiloter, som sannsynligvis allerede har funnet den nødvendige kursen over havet under ekstreme forhold. Videre hadde de en flott mulighet til å komme tilbake til kysten: det var nok å vende mot vest, og da ville flyene aldri ha fløyet forbi den enorme halvøya.
Det er her vi kommer til hovedårsaken til panikk. Bomberskvadronen, i full overensstemmelse med sunn fornuft og på anbefaling fra bakken, søkte bare etter land i vest i omtrent en og en halv time, deretter i omtrent en time - vekselvis i vest og øst. Og de fant henne ikke. Det faktum at en hel amerikansk stat har forsvunnet sporløst, kan gjøre selv de hardeste galne.
I rettferdighet må det sies at de på slutten av flukten så landet, men ikke våget å plaske ned i nærheten på grunt vann. Visuelt, fra omrissene av øyene, bestemte Taylor at det var over Florida Keys (sørvest for sørspissen av Florida) og til og med vendte til og med nordøst mot Florida. Men snart, under påvirkning av sine kolleger, tvilte han på det han hadde sett og vendte tilbake til forrige kurs, som om han befant seg mye øst for Florida, dvs. hvor den skulle være og hvor den ble sporet av bakkebaserte radarinstallasjoner.
Men hvor var de egentlig? På bakken ble mannskapets rapport om observasjonen av Kiss tatt som tull av panikkflygere. Retningsfinner kunne ha tatt feil med nøyaktig 180 grader, og denne eiendommen ble tatt i betraktning, men i det øyeblikket visste operatørene at flyet var et sted i Atlanterhavet (30 grader N, 79 grader V) nord for Bahamas, og de var bare det kunne ikke ha skjedd for meg at den manglende lenken faktisk allerede var mye vest i Mexicogolfen. I så fall ser Taylormog virkelig Florida Keys, ikke "som Florida Keys."
Kanskje ikke retningsfinneroperatørene i Miami kunne skille signaler fra sørvest fra signalene fra nordøst. Feilen kostet pilotene livet: tilsynelatende etter å ha søkt land i vest forgjeves og brukt alt drivstoff, satt de på vannet og sank, mens de selv ble forgjeves søkt i øst … I 1987 var det der, på sokkelbunnen av Mexicogolfen, at en av de Evenzherov "konstruksjon av førtiårene! ("Sannhet" 2.03.1987). Det er mulig at de andre 4 også er et sted i nærheten. Spørsmålet gjenstår: Hvordan kunne flyene bevege seg syv hundre kilometer vest ubemerket av alle?
Tilfeller av om ikke øyeblikkelige, så er ultrahurtige bevegelser av fly allerede kjent for luftfartshistorikere. Under andre verdenskrig gled en sovjetisk bombefly tilbake fra et oppdrag, en flyplass i Moskva-regionen mer enn tusen kilometer, og landet i Ural … I 1934 fløy Victor Guddard over Skottland i ukjent retning, nærmet seg en ukjent flyplass, som i løpet av et øyeblikk " forsvant fra syne "… Disse og mange andre lignende tilfeller er forenet av det faktum at ultrahurtige flyvninger alltid ble utført i rare skyer (hvit tåke, merkelig tåke, glitrende tåke). Det er med slike uttrykk at øyenvitner også blir belønnet med et annet merkelig fenomen der en rask bevegelse i tiden oppstår; For eksempel, etter å ha gått en halv time eller en time i den "rare hvite tåken" på øya Barsakelmes, kom de reisende tilbake en dag senere.
Og i selve Bermuda-trekanten er ikke "hvit tåke" en så sjelden gjest. Etter å ha møtt ham forsvant en passasjerfly som nærmet seg Miami fra radarskjermene, … og da det 10 minutter senere dukket opp igjen, var alle klokkene om bord de samme minuttene. På flyet la ingen av passasjerene merke til noe uvanlig; det er ikke utelukket at en plutselig økning i hastighet også vil være umerkelig for øynene på grunn av "triks" med Time. Selv om nei, på samme tid, bortsett fra den beryktede tåken og forsoningen etter kronometre, bør pilotene legge merke til pingedansen på noen enheter og til og med forstyrrelser i radiokommunikasjon (du må snakke til bakken, et sted der det vanlige tidsforløpet ikke sammenfaller med den avvikende "himmelske"). La oss huskedet var etter at pilotene til Avengers nevnte at det hadde dukket opp en merkelig tåke, og at fem kompasser hadde gått ut av funksjon samtidig, at radiokommunikasjon med dem forsvant og ble deretter bare gjenopprettet av og til.
Slike uregelmessige steder oppstår tidvis også fordi løpet av fysisk tid er noe påvirket av alle legemer som beveger seg rundt omkretsen. Denne effekten, som følger av eksperimentene til professor Nikolai Kozyrev, i veldig liten skala kan oppnås selv ved hjelp av små svinghjul.
Hva kan vi si om Bermuda-regionen i Atlanterhavet, der den kraftige Golfstrømmen virvler vannvirvler hundrevis av kilometer i diameter! (Det er disse formasjonene som noen ganger blir synlige på havoverflaten i form av hvite eller til og med svakt lysende sirkler og "hjul"). Svirvelende virvler - tidsendringer - tyngdekraften må også endres. I midten av vortexen (der de amerikanske satellittene registrerte vannstanden 25-30 meter lavere enn vanlig) øker tyngdekraften, ved periferien er den lav. Kan det være at årsaken til mange skipskrasj er at last i lasterommet plutselig øker i vekt? Med ujevn belastning og overskridelse av sikkerhetsmarginen til skroget er en katastrofe nesten uunngåelig! For å fullføre det tragiske bildet, må man legge til den upåliteligheten av radiokommunikasjon på slike steder …
Selvfølgelig, etter de første rapportene om "triks" med Bermuda med Time, ny chilling, men ikke alltid sant, begynte detaljer å vises på trykk … For ikke så lenge siden rapporterte det amerikanske ukentlige News om en fantastisk hendelse med en amerikansk ubåt som seilte i "trekanten". på en dybde på 200 meter (70 m). En dag hørte sjømennene en merkelig lyd over bord og kjente en vibrasjon som varte i omtrent et minutt. Etter dette ble det lagt merke til at menneskene i laget angivelig eldte veldig raskt. Og etter å ha dukket opp ved hjelp av et satellittnavigasjonssystem viste det seg at ubåten ligger i … Det indiske hav, 300 miles fra Afrikas østkyst og 10.000 miles fra Bermuda! Hvorfor ikke repetere med bevegelse av tekniske enheter, bare ikke i luften, men i vannet? Ekte,Det er for tidlig å trekke konklusjoner i denne historien: US Navy, som før i slike tilfeller, bekrefter ikke, men avviser heller ikke denne informasjonen.
Men noen konklusjoner kan trekkes i tilfelle tap av 5 fly. Mest sannsynlig, på himmelen over Bermuda-trekanten, kolliderte denne lenken med en ikke-stasjonær nomadisk unormal sone, der instrumentene deres mislyktes og radiokommunikasjonen gikk dårlig. Da flyene, som var i den "rare tåken", beveget seg med veldig høy hastighet til Mexicogolfen, der pilotene med overraskelse lærte den lokale øyenryggen …
La oss avklare hva "veldig raskt" betyr. Så, halvannen time etter start, befinner flyene seg i en merkelig tåke, der alle instrumentene deres, inkludert klokker, svikter.
Kl. 16.45 forlater flyene skyene og gjenoppretter orienteringen (fra rapportene høres det at de allerede stoler på kompass) I følge flyplassens bakkeklokke gikk 2,5 timers flytur, og det var fortsatt 3 timer drivstoff igjen. Det er vanskelig å si hvor mye tid som har gått i henhold til flyklokken (ute av drift). Det er lite sannsynlig at dette spørsmålet kan bli besvart riktig av pilotene, i ekstreme situasjoner er tidsoppfatningen veldig forskjellig fra den vanlige. Bare en mekanisme kan gi oss svar - dette er flymotorer, de var de eneste som fortsatte å jobbe normalt i den avvikende sonen!
Så klokka 17:22 kunngjorde Taylor:
"Når noen har igjen 38 liter drivstoff, vil vi plaske!"
Bedømt etter uttrykket, endte drivstoffet virkelig. Tilsynelatende sprutte flyene snart ned fordi de klokka 18.02 på bakken hørte uttrykket:
"… Han kan drukne når som helst …"
Dette betyr at drivstoffet i torpedobombene gikk tom mellom 17.22 og 18.02, mens det skulle ha vært nok til kl 19.40, og med tanke på nødreserven, fram til 19.50. En slik skarp avvik kan bare forklares med én ting: motorene brente drivstoff i 2 timer mer enn tidligere antatt!
Her er det, det manglende leddet i ledetrådskjeden! Mens det bare gikk en time på bakken, fløy omtrent tre i den hvite tåken !!! Hastigheten til flyene var normal hele denne tiden, men for en hypotetisk utenforstående observatør ville det virke 3 ganger raskere! Sannsynligvis, i løpet av disse 3 timene av sin egen tid, gled torpedobomberne, akk, gjennom Florida-avsatsen med hjemmebasen og havnet i Mexicogolfen. Pilotene hadde ennå ikke kommet helt ut av de seige potene til en veldig tynn tåke da en åsrygg kom opp under vingene deres …
Du vet resten. Taylor klarte selvfølgelig å gjenkjenne øyene som han fløy flere titalls ganger over. Men … jeg trodde ikke deres "mirakuløse" utseende og tok på flybaseens insistering den vestlige kursen igjen. (Nå hadde den "merkelige tåken" gått, og flyturen skjedde til vanlig tid.) Han trodde en time senere og snudde seg tilbake, men det uerfarne rådet fra avsenderne som fortsatte å gjenta "Du nærmer deg bare Florida" forvirret ham fullstendig … Til slutt Koblingen ble ødelagt av løytnantens usikkerhet: han endret hektisk bevegelsesretningen flere ganger, fulgte enten nordøst med en kurs på 30 grader, deretter øst (90), deretter på forespørsel fra senderne vest (270). Mangel på drivstoff fikk det endelige valget. Taylor spilte et "kast" og … Døden vant. Bombefly, som nok en gang nesten når det reddende fastlandet,gjorde sin siste U-sving og satte kursen på 270 grader … Til lands …
… Venner til de savnede pilotene kan fortsatt ikke forstå hvorfor løytnant Taylor ga ordren, og hans underordnede (blant dem var mer eldre i rang) landet på det urolige havet, mens de fremdeles kunne søke etter land i to hele timer! … Oversvømmelsen til høye bølger etterlot nesten ingen sjanse for å unnslippe, og likevel adlyder Taylors underordnede utvilsomt denne ordren, selv om de nettopp hadde banet høyt og kranglet med sjefen om kurset. Pilotene kunne foreta en selvmordslanding bare vel vitende om at drivstoffet virkelig var tomt.
Antagelig klokken 19:00 var løytnantens fly allerede i bunnen, radiooperatører spilte opp snatches av samtaler mellom andre mannskaper, noen, gjennom den åpenbare lyden fra bølgene, prøvde å ringe Taylor og fikk ikke svar. Så ble resten av stemmene stille … På jorden var håpet om deres retur fortsatt bevart, ettersom ingen kunne tro på splashdown. En annen time gikk, ifølge estimatene fra flyplasspersonalet, var pilotene bare nå tomme for drivstoffforsyning, og alle ventet på et mirakel … Til slutt var klokka 20.00 det ble klart at forventningene var forgjeves … Sterke lys på rullebanen, som kunne sees fra flere titalls mil unna, brant. en stund.
Til slutt klokka 21.00 dreide noen i kontrollrommet bryteren stille … Pilotene var selvfølgelig fortsatt i live i det øyeblikket. Mest sannsynlig, etter at flyene gikk til bunns, var de i vannet i redningsvestene. Men nattestormen var garantert å gjøre jobben sin. Den rike opplevelsen av sjøkatastrofer antyder at mest sannsynlig at pilotene som ikke ble funnet av noen var i stand til å tåle kaldbølgene før rundt midnatt …
Ved midnatt, 2500 kilometer fra dette stedet i Mount Vernon, New York, våknet Joan Powers og hennes 18 måneder gamle datter samtidig. Joan forstod umiddelbart grunnen til marerittet og bestemte seg for å gjøre noe hun aldri hadde gjort før - ring mannen sin på flybasen. Det tok omtrent 2 timer å finne ut telefonnummeret og koble til. Klokken 02.00 ringte det i Fort Lauderdale. Vakthavende betjent, som tok telefonen, ble lilla og stammet: "Ikke bekymre deg, men mannen din, kaptein Edward Powers, vi kan ikke ringe, han er på flukt nå …" Mannen som slo av lysene på rullebanen for 5 timer siden, turte ikke uttale dommen høyt. Joan fant bare ut sannheten om mannen sin om morgenen fra en spesiell radionyhet …
Kanskje med den samme uregelmessige sonen som forvirret Taylor, Powers og alle andre, savnet ikke to-motor flybåten Marine Mariner, den samme som fryktløst søkte Avengers, sporløst. Siste ord fra sjøflyradiooperatøren handlet om "sterk vind i en høyde av 1800 meter" … Selv om årsaken kan være mer prosaisk, så noen i området for denne båtens fly en sterk blits på himmelen. En eksplosjon?.. Sammen med mannskapet på båten var antallet ofre for "trekanten" den kvelden 27 personer …
… Da hypotesen beskrevet ovenfor mer eller mindre tok form, bestemte jeg meg for å introdusere den for en av de direkte deltakerne i disse hendelsene. Den allerede nevnte Don Poole, nå en 82 år gammel pensjonert oberstløytnant, bor den dag i dag i Florida. Jeg forventet noe svar, men dette …
“Alt dette kan være interessant, men ifølge deg viser det seg at flyene falt i Mexicogolfen, faktisk ble de nylig funnet i Atlanterhavet, bare 16 kilometer fra hjemmebasen Fort Lauderdale! Ofrenes pårørende sier at det ville være bedre å ikke finne det, det er bittert å vite at pilotene døde bokstavelig talt på dørstokken til huset, i løpet av ett minutt med fly! Så temaet er lukket. Først fant de 4 fly sammen, så dukket den femte opp - med nummer 28. Det var Taylors nummer! Ja, de fløy slik: "tjuefemte" Taylor foran, bak ham - fire vingemenn …"
For en nyhet! Riktignok forsto jeg ikke i det hele tatt hvorfor den 19. lenken falt til innspillene i det området, hvorfor det i dette tilfellet var vanskelig å høre dem på radioen, 18 kilometer de burde ha blitt hørt fra neste rom … Noe er galt det var nok i et nytt svar på mysteriet, og jeg bestemte meg for å finne ut detaljene …
Alt falt sammen. Ved hjelp av det russisk-amerikanske pressesenteret var det mulig å finne ut alle detaljene i dette uten tvil det største funnet. I 1991 søkte Deep Sea-leteskipet til Scientific Soach Project nordøst for Fort Lauderdale etter en senket spansk galjon med gull. Mannskapet på dekk fleipet om hemmelighetene til Bermuda-trekanten, noen fniste og minnet forskjellige historier, inkludert de med manglende torpedobomber. Derfor, når meldingen "Det er torpedobombere under oss", tok alle det som en vits. Dette var 4 Avengers som lå i formasjon på 250 meters dyp, den femte med nummer 28 var en mil fra resten. De fire som sagt litt haltet bak det ledende "28." flyet (jeg husker ufrivillig den versjonen som Taylors siste ord var: "Ikke nærme deg, de ser ut som …").
Arkivene ble straks tatt opp. Det viste seg at hele tiden i Atlanterhavet falt 139 Avenger-fly i vannet, men en gruppe på fem fly ble bare savnet en gang i desember 1945. Skeptikere bestemte seg også for å sjekke om flyene i dette området kunne falle i vannet fra et hangarskip? Slike poster ble heller ikke funnet i arkivene, men snart forsvant behovet for deres søk, en mer detaljert fotografering av funnene beviste at flyene landet på vannet: deres propellblad var bøyd og cockpitlysene var åpne. Det ble ikke funnet lik i hyttene. Ingen var i tvil om at dette var den manglende 19. lenken, spesielt siden det på to sider var bokstavbilder "FT", ettersom flyet basert i Fort Lauderdale ble utpekt. Amerikanske myndigheter,Sjøforsvaret og SSP-firmaet startet umiddelbart en juridisk kamp seg imellom om eierskapet til funnet, mens slektningene til ofrene krevde at flyene skulle være alene. Hawkes, oppdageren av Avengers, sa i et av sine siste intervjuer:
“Vi vil svømme nærmere i et undervanns kjøretøy for å lese tallene. Det er jeg sikker på! Vi har løst det største mysteriet! Men hvis det viser seg at dette ikke er den 19. lenken, betyr det at vi har laget en ny stor gåte, fordi 5 fly ikke så lett kan samles på havbunnen!.."
Men hemmeligheten ga seg ikke … En måned senere, sommeren 1995, ringte Andrei Kasyanenko fra pressesenteret meg igjen og gjorde meg glad: "Fersk materiale har kommet til din forespørsel …" En lang, flersidig artikkel som beskriver misforholdene til Deep Sea-skipet, om hvor vanskelig det er for forskere. måtte være under vann, hvor lenge de hadde kommet til tallene, og hvor … skuffet: to tall var tydelig synlige FT-241, FT-87 og to bare delvis - 120 og 28. Den manglende lenken hadde tall: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Bare ett nummer kom sammen, og det ene - uten bokstavbetegnelse. Tallene som er funnet nederst i flyene er ennå ikke identifisert, de er ikke oppført blant de savnede. De fleste arkivoppføringene viser bare bilens serienummer, men siden disse tallene ble skrevet på Avenger's kryssfinerkjøl, er det ikke noe håp,slik at tallet på flyene forblir så lenge.
Kort fortalt er gåtene åpne. Hvilke fly ligger på havbunnen i nærheten av Fort Lauderdale, hva eller hvem som fikk dem til å komme sammen? Og hvor gikk "de" flyene? Etter fiaskoen i Atlanterhavet nektet kapteinen på Deep Sea-fartøyet kategorisk å reise til Mexicogolfen for å lese nummeret til Avenger som ble funnet der tidligere: "Jeg spytter på flyene," sa han, "vi må helst finne en spansk galjon!"
Tror du at en ubåt umiddelbart gikk til katastrofeplassen på instruksjoner fra myndighetene?! Nei, regjeringen var "plutselig" målløs, sannsynligvis fordi det viste seg at den ikke ville motta penger for den 19. lenken, men bare ville motta et nytt smertefullt problem. Det er nødvendig å forklare med et smart uttrykk i ansiktet ditt hva som er nesten umulig å forklare, men åh, hvordan vil du ikke bruke penger på etterforskningen!
I 1996 ble det imidlertid funnet en forklaring, den offisielle kommisjonen fant at:
Nederst er det ikke fly i det hele tatt, men flymodeller.
De ble spesielt plassert der for å øve på bombardementer fra luften.
Bare de mest lettroende trodde på dette offisielle tullet. Dykkerne må ha ledd til de falt. Egentlig ingen av myndighetene leste avlesningene sine, der de beskrev tall, åpne lykter, propellblad bøyd når de landet. Ingenting av dette kunne ha vært på målmodellene. Hvis dette er mock-ups, så de som selv fløy hit "i formasjon." Og pilotene lo antagelig fordi de gjorde bombemål på en dybde på … 250 meter er det samme som å sikte en pistol mot et mål som ligger bak Kinesiske muren!
Å dømme etter hvor dumme de offisielle organene har fremmet, føles dette problemet ovenfor, likegyldig overfor det … La oss trekke en forsiktig konklusjon om at hemmeligheten du nettopp har lest om vil forbli en hemmelighet i lang tid.
Vadim CHERNOBROV
