En Boeing 737-29 som flyr AQ 243 til Honolulu begynte å falle fra hverandre rett i luften. Sjansene for å overleve i en slik situasjon for mannskapet og passasjerene var en av en million, ikke mer.
1988-28-04, 13:58, Kahului flyplass. Maui, Hawaii
Flere flyplassansatte, som skjermet øynene mot solen med hendene, så på den nærliggende Boeing. Dette flyet var ikke på planen. "Det er på en eller annen måte rart å lande, og faller ned på venstre ving," sa en. "Og av en eller annen grunn reduserer han ikke farten - er han gal, å sette seg ned i den hastigheten?" Den andre svarte ham.
"Herre Jesus!" - Noen hvisket: det nedadgående flyet manglet en del av skroget! Det var som et gigantisk monster grep Boeings kropp med tennene og trakk en betydelig del av den ut med kjøtt. Under flyturen ble det hørt et hjerteskjærende kvinneskrik.
Boeing 737-297 fra Aloha Airlines
Boeing med registreringsnummer N73711 var det eldste flyet hos Aloha Airlines. Utgitt i 1969 byttet det eier-flyselskap flere ganger og endret navn flere ganger. Den ble nå kalt Dronning Liliuokalani og fungerte som en "vanlig buss", som flyr mellom øyene i øygruppen. Hver dag foretok han 8-10 flyreiser, som hver ikke varte mer enn 30-40 minutter.
Kampanjevideo:
28. april skulle styret fly langs ruten omtrent. Hawaii-Honolulu. Flytid er 35 minutter. Mannskapssjef - Robert Shornsteimer (10 års erfaring, 8500 flytimer), co-pilot - Madeline L. Tompkins (8 års erfaring, 8000 flytimer) og tre flyvertinner. Boeing har bestått inspeksjon før flyet (alt er i orden, flyet er klart for flyging). Kl. 13:25 tok dronning Liliuokalani, med 95 personer om bord, av rullebanen og satte kursen mot Honolulu.
I mellomtiden …
I mellomtiden hadde Boeing i april 1988 fløy mer enn 35.400 timer, hvorav de fleste falt på korte ruter mellom flyplassene på Hawaii. Den vanskeligste og mest avgjørende delen av hver flytur er start og landing når flyet er under ekstrem stress. Hver start og hver landing er et kraftig slag mot hele bilen, et "mikro-hjerteinfarkt" som aldri går ubemerket hen.
Boeing-dronning Liliuokalani, som flyr på innenriksfly, led 15-20 slike "mikro-hjerteinfarkt" daglig. I 19 år "hoppet" han over Hawaii-øyene i nesten 90 000 start- og landingssykluser - en absolutt rekord på den tiden for en maskin i denne klassen. Den salte sjøluften bidro ikke til flyets helse - den ble alvorlig skadet. Det var på høy tid for bilen å trekke seg, men en ny dag gikk opp, og dronning Liliuokalani tok igjen luften.
Ulykke i 7.500 meters høyde
Klokken 13:48 nådde Boeing FL240 (7.500m). I denne høyden er trykkforskjellen inne i flyet og utenfor tredoblet. Den minste mikrosprekken er nok til at en katastrofe blir uunngåelig. Kl. 13.48 løp en sprekkeslange rett over taket på førsteklasses hytte, og under trykk fra innsiden begynte flyet å åpne seg som en blikkboks.
I løpet av et brutt sekund rev av 35 kvadratmeter. m. skroget med ledninger, varmeisolasjon og hyller. Passasjerene befant seg i friluft i en høyde på 7.500 m, med en møtende lufthastighet på 500 km / t og en temperatur på minus 45 grader.
En naturlig orkan raste i hytta. Det var ikke nok luft. Passasjerene kunne ikke ta på seg oksygenmasker - de var ganske enkelt ikke der. Stewardess Michelle Honda i denne situasjonen var alene - Janes partner ble såret og lå bevisstløs, Clara-Belle svarte ikke. Michelle visste ikke engang om pilotene levde, men hun viste mot, handlet raskt, avgjørende - hun grupperte passasjerene, tillot ikke panikk.
I cockpiten
- Kommandør, hva skal vi gjøre?
- Sett deg ned, og så snart som mulig.
- Nærmeste flyplass er Kahului på øya. Maui
- Vi distribuerer til Kahului. Nå gjenstår bare å be om at Boeing ikke faller fra hverandre før vi lander.
Flyet begynte å redusere hastighet og høyde, Fr. Maui.
- Kommandør, når farten synker under 315 km / t, mister flyet kontrollen.
- Ikke senk farten, vi vil sette oss ned i økt hastighet. Vi slipper chassiset.
- Kommandør, det er ikke noe signal om signalutgang.
- Kahului, hva med landingsutstyret vårt foran?
- Visuelt: chassiset er frigjort.
Men er det løst i arbeidsstillingen? Pilotene visste ikke dette. Hvis ikke, må flyet lande på magen.
Ekstrem landing
Vanligvis, før en ekstrem landing, flyr flyet i flere timer og brenner drivstoff til siste liter. Hvis drivstoffet eksploderer under landing, vil ingen om bord ha en eneste sjanse til å overleve. Men hvor lenge vil den nedbrytende Boeing holde seg i luften? Time? Eller noen minutter? Derfor bestemte Schornsteimer seg for å sette seg ned med fulle tanker.
- Kommandør, vi skal ned. Venstre motor stoppet.
- Ikke strekk klaffene.
- Og hvordan skal vi bremse?
- Chassis og motor bakover.
- Klar. Vår far som er i himmelen …
Klokka 13:58 berørte Boeings landingsutstyr rullebanen. Brann- og ambulansebiler skrek mot ham.
Da pilotene kom seg ut, så de at nesen på flyet dinglet i flere bjelker.
Takket være pilotenes handlinger overlevde alle passasjerer, etter å ha rømt med skader av ulik alvorlighetsgrad. Flyvertinnen Clara-Belle Lansing forsvant - på ulykkestidspunktet ble hun kastet utenfor av en luftstrøm. Kroppen hennes ble aldri funnet, men nesten ingen tviler på at hun døde.
Forfatter Klim Podkova
