Hvis du ser nøye på bilder av gamle tunneler fra hele verden, vil du legge merke til ett karakteristisk trekk - dette er en eggformet profil.
Uansett hvor i verden tunnelen ligger, vil denne formen være konstant.
Albergtunnelen.
Dette antyder på sin side at disse tunnelene ble bygget under ett lederskap. Dessuten var de tekniske egenskapene til utbyggerne uendelige, siden alle disse tunnelene passerer gjennom bergarter, noen ganger med høyeste hardhet.
Forlatt tunnel i skogen.
Kunne de ikke, for å redusere mengden arbeid, gjøre profilen mindre? Eller var det ikke noe problem for dem?
Forlatt tunnel i Cherkessk.
I 26 år har de bygget Severo-Muisky-tunnelen i Sovjetunionen. Med bruk av teknologi og moderne kjøremetoder. Men noe, de laget ikke en slik profil, de klarte det med mindre størrelser.
Salgsfremmende video:
Med historien om bygging av slike tunneler er ingenting tydelig heller.
Forlatt tunnel i Lombardia.
For eksempel snakker historien om bygging av tunneler, på Taishet - Abakan-delen, om den "fantastiske" konstruksjonen av 9 tunneler, i bergartene med den høyeste hardhet, på 5 år. Dessuten bygde Komsomol-medlemmene den med plukker og spader.
Krol-tunnelen på seksjonen Taishet - Abakan.
Jeg tror at alle disse er rester av den forrige sivilisasjonen, som vi mestret etter behov.
Montreal.
Forlatt tunnel i Saratov.
Forlatt tunnel i Sydney.
Daismizu-tunnelen, Japan
Selv med moderne teknologi kan vi ikke bygge noe slikt. Skjønt, vi ser at ingenting blir gjort selv med de forlatte tunnelene. Dette indikerer den høye kvaliteten på arbeidet.
Ja, og mer til. Hvorfor en så høy profil for damplokomotiver?
