Den samme personen lovet oss en marsby, en underverden på flere nivåer og vakuumtog, alt drevet av strøm fra solen. Life snakket med forskere som håndterer alle disse problemene profesjonelt.
Det første spørsmålet. Når skal vi bo på Mars?
Elon Musk gjentar stadig at han vil forstå hvorfor han går ut av sengen om morgenen, hvorfor en ny dag begynner, hvilke interessante ting som venter ham. Og morgendagens lykkefugl er ikke i denne verden. Drømmen til sjefen for SpaceX er noe som dette: å bygge en stor, veldig stor rakett, fly til Mars og etablere en koloni der. Men for at drømmen skulle gå i oppfyllelse, var det nødvendig å interessere alle, og så langt argumenterer ingen med det faktum at Elon Musk kan gjøre dette. Og han lyktes, og ikke så mye med høye ord, men med helt "skrikende" tall:
2019 - den første testflukten til Starship romskipet
2020-2021 - lansering av Starship i lav-jord bane
2022 - Forsendelse av Starship med last til Mars
2024 - Starship bemannet fly til Mars
Salgsfremmende video:
2025 - landing av den første mannen på Mars
2028 - ferdigstillelse av den faste basen på Mars
2030-tallet - bygging av en hel by på Mars
Og allerede på det første punktet kan det hende at etterslepet etter planen begynner. Uansett er det bare en måned til slutten av året, og hvordan og hva som kan fly i løpet av denne måneden er ikke klart: romfartøyet ble bygget, demonstrert, til og med “innsiden” ble vist, og så ble de fylt med kryogen væske og fikk en eksplosjon. Men selv om alt gikk, eller rettere sagt, fløy feilfritt, om 15 år vi definitivt ikke ville se den martiske byen, er vi overbevist om Institute of Space Research fra Det russiske vitenskapsakademi.
Men i denne byen tenker Elon å fullføre kronikkene sine, det vil si å få en velfortjent hvile. Imidlertid er dette ikke nøyaktig. Med 70% sjanse, sa han. Samtidig ble den internasjonale romstasjonen ignorert 100%. Orbit er ikke hans nivå, ikke sant? Der trener folk alle sine bevisste liv, forbereder seg på arbeid i null tyngdekraft. Men Elon Musk med 70% sannsynlighet vil bare sitte i Starship en dag og fly til Mars.
I følge forskeren er det to forskjellige mennesker i samme Elon Musk. En - den seriøse som bygger romskip og som må hylles - hvis ikke for ham, ville det ikke være noen raketter som kan returneres i Amerika. Men det er en annen Elon Musk - en som snakker mye.
Doktor i fysiske og matematiske fag Igor Mitrofanov overvåket mange eksperimenter på leting etter vannis på Mars, jordforskning. Han er overbevist om at koloniseringen av Mars vil skje, men ikke så snart Musk sier.
Det største problemet med Mars-leting er stråling, understreket Mitrofanov. Og ikke engang strålingen som bombarderer overflaten til den røde planeten - du kan fremdeles gjemme deg for den under bakken. Verst av alt er dosen mannskapet vil motta underveis. Og veien er lang, det vil ta flere måneder.
Andre spørsmål. Hvordan ikke å fly inn i røret?
Hva er typisk. Kanskje ikke alle vet, så la oss gjøre det klart med en gang: Ilyich ble ikke oppfunnet av Ilyich, og det var ikke Ilon Musk som oppfant vakuumtog. Begynne på nytt. Og først var det for den saks skyld Henry Pincus - en engelsk vitenskapsmann. Jeg må si, en slik idé ble også uttrykt foran ham, men han var i det minste den første som patenterte den. I 1835, forresten. Og dette var akkurat selve konseptet vi snakker om - faktisk et rør med sjeldent luft der toget reiser. Den ble senere kalt den atmosfæriske jernbanen.
Forsiktig lukkes dørene, den neste stasjonen er Tomsk Technological Institute. Det vil si at nå er det et universitet, og i 1913 var det et institutt.
Til høyre - Boris Petrovich Weinberg. Og dette er hans erfaring, verdens første opplevelse av å bevege en kropp i et vakuumrør. I den skjer noe som følgende: en metallspiral vikles fra innsiden langs hele lengden, gjennom hvilken en strøm strømmer gjennom. Dette kalles solenoid. Det skaper et magnetfelt som beveger kroppen langs denne tunnelen. Og kroppen er en sigarformet kapsel.
Og så begynte den første verdenskrig. Og det tok ytterligere hundre år for oss å ha Elon Musk. Han leste mange bøker, tjente mye penger, og nå konkurrerer SpaceX og to andre selskaper - Virgin Hyperloop One og Hyperloop HTT - for å bygge rør og pumpe luft ut av dem.
For øvrig er professor Zaitsev i tvil om velvære for den ideologiske mesterhinnen Hyperloop og hans tilhengere.
I rettferdighet må det sies at senere sløyfene skjønte at de hadde det travelt med luftputen, og vendte seg til magnetisk levitasjonsbane. Kort sagt samhandler magneter i maglev, og de har som kjent de samme polene som frastøter hverandre, og forskjellige tiltrekker seg. Og disse magnetene er plassert på en slik måte at disse to kreftene trekker / skyver toget i riktig retning. Og for større hastighet kom de opp med et rør med et luftløst rom, for hvis du ikke trenger å overvinne luftmotstand, kan du gå, i betydningen flyging, på nivå med fly. 1220 kilometer i timen, ifølge Hyperloop TT. Dessuten var det ikke nødvendig med et fullt vakuum for pionerene i den nye transporten, et forevakuum, det vil si å fjerne det meste av luften, er ganske nok.
Selvfølgelig, selvfølgelig: i 2016 var det samtaler om et 65 kilometer rør fra den kinesiske Hunchun til den russiske havnen Zarubino. Så svingte de mot Moskva - Petersburg, og i Sotsji samlet de seg for å fly gjennom røret. Det var til og med slike bevis på at Hyperloop kunne bygges billigere enn den russiske høyhastighetslinjen (HSR). Men foreløpig går ikke virksomheten lenger enn vakre videoer med datagrafikk. Og takk Gud, professor Zaitsev er overbevist. Og poenget er ikke en gang at en enveis billett, som de beregnet, vil koste 16 tusen rubler. Faktum er at for den typen penger ville jeg selvfølgelig gjerne komme dit i live. Og forskere har samlet flere titalls, grunner til å bekymre seg for dette. For eksempel i denne røret den minste skaden - og sjokkbølgen dreper øyeblikkelig alle inni.
Og det er store problemer med stabilitet, siden det hele varmes opp litt under bevegelse, noe som betyr at det vil deformeres. Som et resultat er det en økende vibrasjon, som igjen kan riste ut hele sjelen vår.
Fortsettelsen fra professor Zaitsev ser noe slik ut: i stedet for å blåse på trompetene, ville det være bedre å gi så fantastiske penger til russiske teknikere, og vi ville hatt normale pålitelige tog på magnetisk levitasjon i lang tid.
Det tredje spørsmålet. Hvordan unngå svikt?
Trafikkork i Los Angeles er forferdelig. Men det er snart over. Lyset ved enden av tunnelen dukket ikke en gang opp, men en flerfarget belysning ble tent på hele lengden. Forventningene ser slik ut.
I virkeligheten har den elskede byen i dag, i nesten et år, noe sånt som følgende: en tunnel 1 kilometer lang 830 meter, som ble boret på 6 til 12 meters dyp. Nettstedet til enten det "kjedelige" eller det "kjedelige" selskapet sier at den konverterte Tesla Model X og Tesla Model S med nytt stort understell vil frakte 16 passasjerer hver. Men foreløpig har vi bare det som er skrevet på gjerdet.
Ingen kapsler, ingen plattform, bilen kjører av seg selv, og slik at den tydelig følger i en gitt retning og ikke går verken til høyre eller til venstre, må den være utstyrt med spesielle uttrekkbare hjul ($ 300 sett). Riktig nok, ved presentasjonen av tunnelen i desember 2018, la noen journalister merke til at disse hjulene av en eller annen grunn ikke beveget seg tilbake på Teslaen de ble rullet på. Og om hastigheten de opplevde en viss skuffelse - de lovet 240 kilometer i timen, men det viste seg omlag 55, dømt etter at de nådde enden av tunnelen på to minutter. Imidlertid er det fortsatt dobbelt så raskt som på en trafikkert motorvei.
Vel, ingenting, du trenger ikke å bli lei lenge: en ny graving er nettopp begynt - i Las Vegas. En underjordisk passasje er ment å koble bygningene til det enorme konferansesenteret, som ligger tre kilometer fra hverandre. Der vil datamaskinsimuleringen bli nedfelt. Sannsynligvis. Og så vil boreriggene fortsette med stopp: en annen tunnel under City of Angels, underjordiske "minibusser" fra O'Hare flyplass til sentrum av Chicago, fra Washington til Baltimore. Og alt dette er bare i det observerbare universet. Og i fremtiden venter vi alle på en modig ny underverden på flere nivåer.
På en åpen måte betyr det å grave en grøft, utstyre den med alt du trenger for en transporttunnel og fylle den tilbake. I Moskva er for eksempel dette oftest urealistisk, fordi vi har sumpe rundt, jorda er løs og fuktig. Derfor har for eksempel Pobedy Park-stasjonen slått seg ned på 84 meters dyp. Og de bygde den, som de fleste andre stasjoner, på en lukket måte, det vil si at de boret, boret og boret. Det er mye vanskeligere og dyrere. Og i Amerika var de mer heldige i denne forbindelse.
Geologen beordrer ikke å være redd for jordskjelv, for i så fall spiller dybden generelt ingen rolle. Men hvis fangehullet faktisk er flere etasjer, bør du likevel tenke litt.
Det fjerde spørsmålet. Hvilken strøm regnes som miljøvennlig?
I den nevnte fremtidens fantasiverden skal det være slik: bilen kjører på et batteri, batteriet lades gratis (selvfølgelig for Tesla-eiere), ladearbeid på solcellepaneler og solcellepaneler fungerer når som helst og hvor som helst. Og det er flott.
Dmitry Grushevenko, forsker, InEI RAS
Men hvor stor velsignelse produksjonen av strøm til "Tesla", som vi en dag, "med en sannsynlighet på 70%" vil tjene, gjør oss, gjenstår å se.
Og selv om Musk forkynner at vi bare trenger solen, har nyutviklingen innen solenergi ennå ikke holdt følge med den økende etterspørselen etter elbiler. Så, ifølge mange eksperter, vil elektrisitet aldri bli "vegansk" ved lading, det vil si at den ikke blir oppnådd på en helt barmhjertig måte. I Russland produseres for eksempel mesteparten av elektrisiteten fra kraftvarmekraftverk (CHP), og de er kjent for å "spise" med appetitt i lang tid uten å mote fossile brensler.
Endelig er det et problem til, veldig langt fra moralske bekymringer rundt konsentrasjonen av karbondioksid. Men det mest presserende.
For å konkludere
@Elonmusk, hvor spiser vi lunsj? Dette er forresten ikke et forslag, men et spørsmål, kan man si, et filosofisk. Om stadiene i utviklingen av sivilisasjoner. Dette er fra favorittboka hans. Han vil forstå.
Forfatter: Adel Romanenkova
