I etterkrigsårene elsket folk å drømme om fremtiden, og disse fantasiene var veldig vågale. Dessuten prøvde de ofte å implementere ambisiøse og unike prosjekter som skulle være det første skrittet mot en lys teknologisk fremtid. En av dem kan med rette betraktes som utviklingen av en ekte "flybil" - et luftpute-kjøretøy. Bare tiden har vist at menneskeheten skyndte seg noe med slike prosjekter - tross alt viste det seg at et uvanlig utseende nærmest var den eneste fordelen med en flyvende bil.
Etter slutten av andre verdenskrig fikk den amerikanske militærindustrien en ny vind - regjeringen begynte å finansiere aktivt ulike utbygginger med sikte på å få ytterligere overtak på en potensiell slagmark. Et av de mest slående og minneverdige prosjektene i den perioden er Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-konseptet, som ikke driver så mye som … flyr. Og uten hjul.
Interessant er at produsenten av en så uvanlig maskin, Curtiss-Wrigh, spesialiserte seg innen luftfartsteknologi. Denne regjeringsordningen var imidlertid et unntak. Konseptet med den fremtidige bilen var virkelig lovende: Det var planlagt å lage et universalbil som skulle kunne kjøre like raskt og vellykket både på land og på vann. Og det betydde faktisk at det ble laget et hovercraft. Ingeniørene på Curtiss-Wright sto overfor en skremmende oppgave: å mestre en praktisk ny teknologi, til tross for at de tidligere hadde vært engasjert i tradisjonelle fly.
Likevel hjalp erfaringene med produksjon av luftfartsteknologi utviklerne til å lage et unikt konsept. For eksempel ble to Lycoming-flymotorer brukt som "hjertet" til den flygende bilen, som var plassert under panseret og under bagasjeromsdekselet, det vil si på begge sider av kupeen. Motorene på sin side satte i gang to kraftige vifter - det var de som løftet bilen omtrent 38 centimeter fra bakken, mens den maksimale vekten de kunne tåle var 450 kg.
Salgsfremmende video:
Historien om å lage design av en unik bil er interessant. Fakta er at militære prosjekter ofte ikke ga noen estetisk utforming av utstyrets ytre utseende, men i dette tilfellet var Curtiss-Wright Model 2500 Air Car et unntak.
Årsaken til denne beslutningen var ønsket fra utviklere i fremtiden om å utvide grensene for implementering av konseptet sitt og bringe bilen til det sivile markedet. Derfor ble utformingen av karosseriet og interiøret i bilen gitt til Studebaker-Packard-selskapet for utvikling. Resultatet av deres arbeid var en kropp med et transformerende tak i den typisk amerikanske stilen for den tiden.
Den flygende bilen ble kontrollert på følgende måte: sjåføren roterte rattet og justerte ytterligere luftdyser med den når det gjaldt retning og styrke luftstrømmen - på denne måten kunne bilen dreies og til og med bremses.
Massen på Curtiss-Wright Model 2500 Air Car var 1200 kg - en ganske lav vekt av bilen i disse tider, og den akselererte til 60 km / t, både på land og på vann, noe som var en stor suksess på midten av 1900-tallet.
Det ser ut til at det ambisiøse konseptet hadde et stort potensial: Allerede i 1960 ble de to første Curtiss-Wright Model 2500 Air Car levert til den amerikanske hæren for testing. Imidlertid var faktisk ikke alt så rosenrødt - etter noen måneder nektet militæret å introdusere bilen videre i de væpnede styrkenes flåte.
Årsaken var mangelen på funksjonalitet i bilen: den "fløy" virkelig godt over bakken og på vannet, men bare hvis de var jevn - å overvinne de fleste lindringsuregelmessigheter ble en umulig oppgave for bilen.
Utviklerne ga seg imidlertid ikke: De bestemte seg for å implementere planene sine for å omorganisere Curtiss-Wright Model 2500 Air Car til det sivile markedet. De begynte til og med å bygge en mindre versjon av maskinen som heter Bee. Men denne ideen forble bare på papiret. I dette tilfellet ble de høye kostnadene for den ferdige bilen et problem: bare kostnadene for bilen var mer enn 10 tusen dollar, og de tenkte å selge den for alle 15 000: og for disse pengene, ifølge Novate.ru, i disse dager var det mulig å kjøpe to Cadillacs av ypperste klasse, og den dyreste av modellene hans.
I tillegg til den fantastiske prisen og den samme attraktive designen som sådan, hadde Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee ingen fordeler: bilens funksjonalitet lot fortsatt mye å være ønsket. Derfor ble prosjektet etter en stund avsluttet.
I dag husker de fleste av dem ikke det unike konseptet, og praktisk talt har ingen prototyper overlevd til i dag. Et av de overlevende eksemplarene av Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee kan sees på skjermen på Army Transport Museum i Fort Eustis, Virginia.
I forrige århundre ble det gjort et forsøk på å lage til og med en fullverdig marine på luftputer, men det ser ut til at tiden for denne teknologien ennå ikke er kommet.
