Jeg gledet meg til resultatene fra ekspedisjonen til uavhengige forskere av ASPIK-kanalen til Sri Lanka, der jeg var interessert i ett fantastisk objekt - den ni-bue broen mellom Ela og Demodara stasjoner. La meg minne deg om at i januar 2020, etter å ha sett på en av videoene på denne kanalen, kunngjøringen om den kommende ekspedisjonen til dette landet? Jeg la merke til en påfallende likhet av denne broen til den berømte "romerske" og andre lignende buede broer med tydelig antikk konstruksjon. Samtidig vitnet broens utseende klart til det høye nivået av tekniske ferdigheter hos bygherrene. Naturligvis var jeg interessert i spørsmålet om hvem som kunne ha bygget en så fantastisk bro, som fremdeles ikke bare er det høyeste fjellet, men også den største broen i dette landet, som er et reelt teknisk mirakel.
Men når jeg begynte å forske på den offisielle historien til dens konstruksjon, for å være ærlig, lo jeg nesten. Tatt i betraktning den tekniske utdannelsen jeg fikk tilbake i sovjettiden og praktisk erfaring med å løse noen ingeniørproblemer, var det umulig å tro at en slik bro kunne bygges av lokale bønder under ledelse av en lokal selvlærte ingeniør Appukhi. Den offisielle versjonen, uttrykt i turistbrosjyrene, så veldig utrolig ut. Og til og med britene, som bygde mange jernbanebroer her i landet i andre halvdel av 1800-tallet, "fornektet" forsiktig deres deltakelse i dens bygging.
Selv om jeg oppdaget en litt annen versjon av konstruksjonen i det engelskspråklige segmentet "Wikipedia", tilskrev forfatterskapet til dette prosjektet en enestående Ceylon-oppfinner og ingeniør J. Vilamasurendra, som så ut til å "rådføre seg med engelske ingeniører." Så en annen av designerne av dette prosjektet var en viss Harold Cuthbert Marwood fra Ceylon Railway Department of Railroad Construction. Imidlertid ble ingen dokumenter som bekreftet denne versjonen, i form av design- og konstruksjonstegninger, og til og med fotografier av ikke bare selve konstruksjonen, men også den offisielle åpningsseremonien for denne største broen i landet i 1921, funnet av meg. Og dette til tross for at det var bilder av byggingen av andre broer av britene i andre halvdel av 1800-tallet på nettverket.
Jeg ble også overrasket over latterligheten av forklaringen på det faktum. at under byggingen av denne broen i perioden angivelig fra 1913 til 1921, ble det ikke brukt noen metalldeler, da andre broer bygget av britene bare hadde støttene selv, murstein og betong, og resten av brodelene var metall. Og hva tror du, dette veldig merkelig ble forklart? Første verdenskrig. Her er de forferdelige britene, siden de trengte metall for å utføre fiendtligheter tusenvis av kilometer fra Sri Lanka, de angivelig frarøvet de lokale innbyggerne, og konfiskerte alt metall til frontenes behov, og derfor måtte de bygge denne broen utelukkende ved hjelp av teknologiene fra gammel sivilisasjon, uten å bruke metalldeler og elementer design. Generelt er hele den offisielle historien om byggingen av den ni-bue "broen til himmelen" tydelig smurt av direkte fabler og absurditeter.
I tillegg trakk jeg oppmerksomhet til den rare, svarte "soten" på steinstrukturen i brobuen og kom med noen forslag. at selve broen ble bygget lenge før byggingen av jernbaner av britene på Sri Lanka og først senere ble tilrettelagt for disse jernbanene. Alt dette ble beskrevet mer detaljert av meg i innleggene mine med tittelen "Hvem bygde buebroen på Sri Lanka?" og New Evidence for Ancient Technology in Bridge Construction på Sri Lanka, samt i videoene Hvem bygde Arch Bridge på Sri Lanka? og “Hvem bygde buebroen på Sri Lanka? del 2”, utgitt i januar 2020.
På slutten av samme måned ga jeg lenker til innleggene mine til O. Pavlyuchenko, der jeg ba ham om å se nærmere på denne broen under en planlagt ekspedisjon til Sri Lanka for å bekrefte eller avkrefte de foreløpige konklusjonene fra min virtuelle forskning om historien til byggingen av denne unike strukturen. Og nå, endelig, 21. mars 2020, dukket det opp en video på ASPIK-kanalen med en litt merkelig og ganske skrikende tittel “Antediluvianske tog fløy over skinnene! Sjokk! Sertifikatet er en ni-bue bro. Sri Lanka”, som forteller om resultatene fra studien av strukturen til denne broen direkte på stedet av deltakerne på ekspedisjonen av denne kanalen. Jeg anbefaler alle å se denne videoen, men for et mer fullstendig bilde av dette interessante objektet, foreslår jeg at du leser innleggene mine eller ser på videoer på kanalen min om dette emnet.
Så hva fant disse uavhengige forskerne ut når de undersøkte brokonstruksjonene og tunnelene i nærheten?
1. Den offisielle versjonen av byggingen av broen samsvarer ikke med virkeligheten. Det ble åpenbart bygget ved hjelp av eldgamle teknologier, selv om noen elementer i ansiktet til strukturen er en senere "nyinnspilling" fra tidene for kolonistyret i Storbritannia.
Salgsfremmende video:
2. Til å begynne med var denne broen og veiene som førte til den ikke beregnet på moderne jernbaner, og i eldgamle tider av middelalderen ble det brukt transport som beveget seg ved å bruke helt andre teknologier, som for eksempel høyhastighets magnetisk levitasjonstog.
3. Lignende transportveier fra eldgamle sivilisasjoner, restaurert etter katastrofen i midten av 1800-tallet og tilpasset for dampdrevne jernbaner, inkludert noen broer og tunneler, ligger også i Russland og mange andre land.
På eksemplet med å analysere utseendet til strukturene i Didinsky-tunnelen i Sverdlovsk-regionen og studere historien til dens offisielle konstruksjon, kom jeg også til den konklusjon at den ble bygget mye tidligere enn den offisielle versjonen, og også etter katastrofen på midten av 1800-tallet ble den restaurert og tilpasset for jernbanekommunikasjon. Jeg viet dette emnet til innlegget "Didino Tunnel - an Artifact of the Pre-Catastrophic World" publisert i desember 2019 og videoen "The Riddles of the Didin Tunnel Construction", utgitt på kanalen min i begynnelsen av januar 2020. Forresten, de foreløpige konklusjonene mine om denne tunnelen ble bekreftet av V. Sivokon, som besøkte Didinsky-tunnelen i samme måned med en gruppe Ural-forskere. Men det er mange slike tunneler på territoriet til Trans-Siberian Railway, og dette emnet er allerede blitt reist av mange andre uavhengige forskere.
Forresten, D. Kuznetsov fra Jekaterinburg gjorde oppmerksom på denne tunnelen, som ga en lenke til en av videoene, riktignok lite kjent, men ganske interessant kanal på YouTube med et litt rart navn "RES - Russian Economic Service - Ural". Og i denne videoen med tittelen "Er det liv på Mars?", Tilgangen til, dessverre begrenset, ble Didino-tunnelen nettopp nevnt som et av bevisene på høye teknologier i sivilisasjoner fra fortiden. Ved å benytte anledningen vil jeg også uttrykke min takknemlighet til min gamle gode venn D. Kotenko, som ga meg mange interessante koblinger til historiske steder i Yegoryevsk, som er tydelig pre-katastrofale konstruksjoner. Og utseendet til en syklus av innleggene og videoene mine om de historiske stedene i Yegoryevsk nær Moskva er helt hans fortjeneste.
Når jeg kommer tilbake til konklusjonene fra ASPIK-kanalekspedisjonen for å studere den unike antikke ni-bue broen på Sri Lanka, vil jeg bemerke at alle av dem, inkludert omtalen i videoen om den antediluvianske metroen i mange byer i verden, også er et resultat av arbeidet med mange uavhengige studier av vår fortid, som bidrar til en vanlig årsak til å avdekke sannheten om vår historie. Derfor ville det være fint for forfatterne av denne kanalen å ikke glemme dette, i alle fall i generelle fraser.
For rettferdighetens skyld vil jeg nevne minst noen få andre forskere utenfor ASPIK-ekspedisjonsklubben, hvis individuelle trykte materialer eller videoer om dette enorme emnet jeg måtte snuble i i informasjonsnettverkets enorme bredde. Dette er A. Kadykchansky, V. Romanov, den kreative duetten til P. Lobanov og P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, så vel som forfattere kjent under slike pseudonymer som sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, og likevel ukjente forfattere av kanalene "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" og bloggen "Another Look". Takk alle sammen, kollegaer og kollegaer. Husk at til tross for noen meningsforskjeller, er vi enige om en ting: den offisielle versjonen av historien er ikke nøyaktig. Og bare,restaurering av historisk nøyaktighet og ligger i hjertet av aktivitetene til alle de. som vil vite sannheten om vår sanne fortid.
michael101063 ©
