Helt fra det øyeblikket den estiske staten dukket opp på kartet over Europa, var det tydelig for den lokale regjeringen at uten den tidlige dannelsen av nasjonale væpnede styrker, ville den unge republikken forsvinne på kortest mulig tid. Det var sant at knapt noen kunne forutse den tornete stien de måtte gå.
Uavhengig luftvåpen
Ryggraden i den fremtidige People's Army of Estonia ble stort sett dannet under tsaren - under verdenskrig tjenestegjorde omtrent to tusen estiske offiserer i den russiske hæren, og teller ikke de lavere gradene. Så det var ikke vanskelig å begynne å danne estiske enheter våren 1917. Blant det militære utstyret, som havnet i hendene på jagerflyene, var det også flere fly, arvet fra det keiserlige luftforsvaret. Disse var ganske utslitte, for det meste ufullstendige kjøretøyer, noen av førkrigsmodellen (for eksempel Avro 504). Imidlertid gjorde deres tilstedeværelse det mulig å danne den første "halvselskapsflyvningen" 21. oktober 1918, og snart - en flyskole. Fire og et halvt hundre av kandidatene deres meldte seg inn i det estiske flyvåpenet i 1940. I tillegg prøvde dette landet gradvis å etablere sin egen flyindustri. Selvfølgeligdet var ikke snakk om å lage høyteknologiske platemaskiner. Flere og flere lette hjelpe- og treningsfly ble bygget. Noen av dem (for eksempel trening PON-1) ble samlet på lisens også i utlandet, i nabolandet Latvia.
Men som kjent lever ikke flyvåpenet av "trening". Britene og i mindre grad tyskerne og finnene deltok aktivt i rekrutteringen av den estiske luftfarten. En kontrakt ble til og med tildelt forsyningen av seksten Supermarine Spitfires, de nyeste jagerflyene på begynnelsen av førtiårene. Det er sant at britene, som var engstelige for Europas raske skred inn i en ny krig, rekvirerte kjøretøyer som allerede var forberedt på utsendelse. Og snart sluttet den estiske staten å eksistere helt, og med den tilsvarende luftvåpen.
Den 17. juni 1940 marsjerte galante Røde Hærs soldater gjennom Tallinns gater. Alle estiske fly, inkludert sivile, ble rekvirert. Flere av dem, sammen med piloter, letnabs, våpensmeder og mekanikere, ble en del av den 22. korpsens lufteskvadron til den røde arméens luftvåpen, dannet på territoriet til den nyopprettede Sovjet-sosialistiske republikken. Skulderstroppene ble spredt fra uniformen og insigniene til de røde militærflyvningene ble sydd. Om høsten begynte øvelser i samsvar med sovjetiske militære instruksjoner, og på den røde arméens dag (23. februar 1941) tok hele det 22. riflekorps sammen med pilotene den sovjetiske ed.
Fra den røde hæren til Luftwaffe
Salgsfremmende video:
Jeg må si, esterne sverget ed uten mye begeistring. Pilotene var ikke så glade for det sovjetiske regimet. Det skjedde bare slik at utstedelse av lønn (nå kalt lønn) i sovjetiske rubler i stedet for kroon traff deres økonomiske velvære, på en eller annen måte eliminert følelsen av "elitisme".
I tillegg ble tusenvis av mennesker i Estland arrestert og deportert i løpet av få måneder. Dette dreide seg hovedsakelig om "klassefiender" - eiendomseiere, tidligere embetsmenn og grunneiere. Fortellende døde hvert tredje eksil raskt mistenkelig. Og det er ikke de som henrettes. Vel, deres eiendom ble selvfølgelig konfiskert til fordel for den nye regjeringen.
Samtidig hadde veldig mange av de estiske pilotene, som nå ble ansett som vakre, slekt og venner nettopp fra velstående bønder, små (og ikke så) butikkeiere, politifolk og sivile embetsmenn i Republikken Estland, generelt, fra de som den sovjetiske regjeringen anså som upålitelige.
Og likevel var ikke den faktiske sammensetningen av det 22. korps og følgelig skvadronen særlig påvirket av undertrykkelse. Til og med sjefen ble opprinnelig utnevnt til en estisk - general Gustav Ionson. Om sommeren ble han imidlertid tilkalt til Moskva, fjernet og arrestert. Ikke at han var en slags ivrig anti-sovjet, men tross alt beordret folkekommissæren Timosjenko å "rense de upålitelige elementene" i de dannede nasjonale divisjonene.
Likevel hadde ikke NKVD tid til å utplassere storstilt "rensing" blant troppene på territoriet til det baltiske spesialmilitære distriktet …
Allerede på den femte dagen av den tyske offensiven måtte pilotene til den 22. skvadronen (det var slik skvadronen ble kalt av den tiden) forlate RSFSR-territoriet. Sivile piloter fikk en lignende ordre. Det ble kunngjort at alle av dem skulle gjennomgå en slags "omskolering". Men esterne tok denne ordren på sin egen måte.
Ifølge forskjellige kilder ankom enten ti eller tolv personer til samlingsstedene. Resten "forsvant", og slo seg ned på fjerne herregårder, skoger og sumper. Heldigvis var slutten av juni varmt. NKVD-offiserene hadde ikke noe annet valg enn å ødelegge de gjenværende flyene og trekke seg så raskt som mulig, ved å miste arkivene og stillheten. En stund glemte de estiske piloter … Selvfølgelig i Moskva. Men i Berlin la de visse planer for dem. Gerhard Buschmann, en estisk tysk og lokal innfødt, ble sendt til Tallinn. Han som Abwehr-offiser hadde spesielle krefter til å samarbeide med innbyggerne i "Reichskommissariat Ostland". Da han ankom, fant han ut at ikke alle fly i Estland ble ødelagt. Minst to treningsbiler med lokal produksjon forble i en helt "flybar" tilstand,ytterligere tre mindre reparasjoner. Ikke at alle av dem var ganske egnet for bruk i luftforsvaret, men de burde ha blitt de første i Sonderstaffel Buschmann - "Buschmann Special Squadron."
Det tok imidlertid lang tid å koordinere detaljene med kommandoen fra Kriegsmarine, Luftwaffe og til slutt SS. Ingen ønsket å ta fullt ansvar for den nye formasjonen. Til slutt ble vi enige. Flyet til skvadronen bar ombordbetegnelsene til Luftwaffe, måtte utføre oppdragene til sjøkommandoen, men samtidig ble flypersonalet og bakkepersonellet oppført som en "politiets løsrivelse" og mottok passende kvoter.
De estiske pilotene gikk også med på politiets status. De oppfattet deres tjeneste i Sonderstaffel som en fortsettelse av deres tjeneste til hjemlandet. Selv de av dem som tolererte Estlands tiltredelse av Sovjetunionen, ble raskt desillusjonerte av den nye regjeringen og deltok entusiastisk i kampen mot kommunistene. Alle håpet på gjenopprettelse av estisk statsskap etter krigen.
Kamper for rikets glede
Den tekniske staben til personalet viste seg å være veldig brokete - bortsett fra de estiske, inkluderte det alle slags "eksotiske luftfart" fra hele Europa, fra Storbritannia til Latvia. Og ikke alle disse maskinene var fullt egnet for patrulje- og sambandstjeneste. I tillegg var det ikke nok ammunisjon, radiostasjoner, og tyskerne hadde på en måte ikke noe hastverk med å bevæpne de nye allierte. I tillegg hadde en latent (og noen ganger ganske åpen) konfrontasjon mellom Luftwaffe og Kriegsmarine lenge eksistert i Riket. I mange henseender gjaldt det marine luftfart. Goering var veldig sjalu på at flåten kunne disponere luftfart som ikke adlød ham, Goering. Da han lærte at Buschmann hadde "slått ut" fire He-60-er for sin skvadron, som skulle utføre oppdragene til sjøledelsen, fløy sjefen for det tyske luftforsvaret inn i et raseri. Det gjør ikke noe at disse maskinene ble ansett som foreldet,ble avviklet og gradvis trukket tilbake fra Luftwaffe. Goering hadde ikke tenkt å innrømme himmelen for sjømennene. Han straks (ratifisert til sin gamle venn Adolf Hitler.
Dessuten jukset "nazisten nummer to". Han bestemte seg for å spille på nazistenes patos av Fuhrer. "Hvordan har det seg at noen estere mottar fly fra Luftwaffe for nasjonale enheter, som om de er våre allierte ?!" - noe sånt var spørsmålet. Demonen har likvidert Sonderstaffel umiddelbart med sin egen resept. Sjøkommandoen klarte bare å "avskjære" flere estiske piloter. De ble en del av flygruppen Kriegsmarine i Østersjøen.
I mellomtiden ga Buschmann ikke opp ideen om å danne en estisk nasjonal luftfartsformasjon. Den nye enheten fikk navnet Aufkl. Gr i Luftwaffe. 127 (Se) - 127. sjøgruppe av sjøfly. Sammensetningen av gruppen endret seg flere ganger. Flyene rettet "jegere" til sovjetiske ubåter i Østersjøen, utførte rekognoserings- og nattbomberoppdrag i nærheten av Leningrad … Estiske pilots disiplin og kampkvaliteter ble av kommandoen vurdert som "alltid høye". "For motet og utretteligheten som vises i utførelsen av oppdrag, uttrykker jeg min takknemlighet og min personlige takknemlighet til fly- og bakkemannskapet," heter det i meldingen fra sjefen for den første Luftwaffe luftflåten 6. januar 1944, i anledning den tusenvisste sorteringen av den 127. gruppen … Men, som du vet,det er ingen grense for perfeksjon. For å forbedre flyferdighetene i løpet av denne perioden ble det dannet en trenings- og kampflyvningsgruppe "Ostland", hvis instruktører hovedsakelig var estere og latviere. Kadetter hedret sine ferdigheter i å fly instrument, angripe bakkemål og konfrontere fiendtlige jagerfly. De beste ble sendt til Luftwaffe-baser for omskolering som jagerpiloter. Fortellende, av de ti første slike "legionnaires", kom tre ikke tilbake. De krasjet som følge av ulykkene fra Messerschmitts.angripe bakkemål og konfrontere fiendtlige jagerfly. De beste ble sendt til Luftwaffe-baser for omskolering som jagerpiloter. Fortellende, av de ti første slike "legionnaires", kom tre ikke tilbake. De krasjet som følge av ulykkene fra Messerschmitts.angripe bakkemål og konfrontere fiendtlige jagerfly. De beste ble sendt til Luftwaffe-baser for omskolering som jagerpiloter. Fortellende, av de ti første slike "legionnaires", kom tre ikke tilbake. De krasjet som følge av ulykkene fra Messerschmitts.
NSGr ble dannet på grunnlag av to skvadroner fra den 127. luftgruppen. 11 (estnisch) - en rent estisk gruppe nattbombere. Den var hovedsakelig utstyrt med lys multifunksjonsmessig Ag.66. Disse maskinene liknet på mange måter den sovjetiske U-2 VS og utførte de samme funksjonene. Ja, tyskerne lærte raskt og "trakk opp" sine "allierte". Dessuten kan de utstyres med utdatert utstyr ganske normalt.
Sommeren 1944 ble det på grunnlag av Ostland-gruppen dannet to nye: Estland og Latvia. I tillegg beordret Luftwaffe-kommandoen ved bestilling av 31. mai 1944, dannelse av estiske og lettiske jagerflyrskvadroner. Det var ingen nasjonale luftenheter for litauere.
I midten av 1944 begynte stemningen i de estiske luftenhetene å endre seg. Strømmen av frivillige begynte gradvis å tørke opp. Mobilisering av menn født i 1924 og eldre ble kunngjort. Ikke at de var veldig imot oppfordringen, fordi veldig få mennesker ønsket "andre komme" av kommunistene. Likevel var deres holdning makeløs med entusiasmen fra de frivillige de første årene av krigen.
Slutt på skvadronen
Imidlertid var ikke "veteranene" de samme. Det vil si at de fortsatte å glede kommandoen med "eksemplarisk utførelse av de tildelte oppgavene." Men det ble tydelig for alle for lenge siden at estere ikke kunne håpe på gjenopprettelse av estisk statsskap, eller til og med for bred autonomi innenfor rikets grenser.
I tillegg begynte forsyningsavbrudd. Til tross for at de måtte kjempe i foreldede kjøretøyer, var de estiske mannskapene til nattbombere ivrige etter å kjempe. Men mot slutten av sommeren 1944 begynte drivstoffforsyningen raskt å avta, og lønningene ble uregelmessige.
Med begynnelsen av den baltiske operasjonen av den røde hæren, ble det endelig klart at sovjetiseringen av Estland var et spørsmål om tid. I slutten av september forlot alle estiske piloter hjemlandet. Bombere fra NSGr. 11 ble stasjonert i Liepaja, og den 127. luftgruppen (den gangen - marinekonkurransen, SAGr. 127) ble beordret til å flytte til Pillau (i dag - Baltiysk, Kaliningrad-regionen).
22. september, da ordren om å flytte ble mottatt, bestemte tre SAGr.127 mannskaper at krigen var over for dem. I stedet for Pillau, fløy de til det nøytrale Sverige. Åtte dager senere fulgte ytterligere to fly.
Stabssjefen for det tyske luftforsvarets første luftflåte beordret oppsigelse av alle fly av tyske mannskaper og radioet til Berlin: “Jeg begjærer oppløsningen av alle estiske enheter. Jeg foreslår å forlate her noen av de mest pålitelige estiske frivillige, og sende resten av staben til SS eller bruke i hjelpeenheter."
Til tross for forbudet mot å ta luften, fortsatte esterne sine flyreiser til Sverige. Minst ett tilfelle er kjent når til og med en flymekaniker, som ikke ønsker å forbli i de tyske styrkene, kapret et fly (tremotorert flybåt Do.24). Så, hva gjør vi? Det var allerede åpenbart for alle at det verken var styrke eller midler til å drive de sovjetiske troppene ut av Estland. Esterne var ikke ivrige etter å dø for storheten til de ariske. Men ikke alle var heldige som fly over Østersjøen. Mange piloter og mekanikere ble tatt til fange av Sovjetunionen. Situasjonen for de mest uheldige av dem ble forverret av at de på krigens sluttfase ble overført til SS-enheter. Og med SS-mennene sto ikke den mest humane og rettferdige domstolen på seremonien. De som unngikk et kort bekjentskap med kommissærens revolver, fikk vanligvis en "standard" dom - 25 års arbeidsleir med inndragning av eiendom og inhabilitet. Ikke alle av dem kom til amnestiet i 1955 … Vel, noen få ord om estiske jagerflygere. Til tross for at kvartalsmesteren for Luftwaffe beordret opprettelse av et eget skvadron spesielt for dem, ble dette aldri gjort.
De fleste av dem avsluttet krigen som luftfartøyskyttere. Noen av dem klarte å sette seg ved rattet til Focke-Wulf. Jeg må si, de oppnådde ingen særlig suksess - noen døde i kampens siste dager, andre fløy til svenskene eller amerikanerne. Endelig er det informasjon om at noen av de estiske pilotene returnerte til hjemlandet med forfalskede dokumenter og bodde der lykkelig noen gang etter. Men det er en helt annen historie …
Magazine: War and Fatherland # 1 (42). Forfatter: Pavel Zaikin
