Som et resultat av en av dem ble det undertegnet et dekret om restaurering av Sevastopol
9. september 1947 fikk millioner av Pravda-lesere vite at kamerat Stalin hadde besøkt Svartehavets seilere på Molotov-krysseren. Men under betingelsene for økt hemmelighold siden begynnelsen av den kalde krigen, var det ingen som forsto hvorfor generalissimo havnet på et krigsskip. I mellomtiden var denne turen fra Krim ikke den siste for den sovjetiske lederen - i oktober 1948 reiste han en ny seilas, denne gangen fra Feodosia til Sotsji, men dette ble ikke rapportert i pressen.
"Packard" dekk overopphetet
Stalins interesse på Krim på den tiden var ikke tilfeldig. Og det hang ikke så mye sammen med valget av et nytt hvilested, som siden 1948 var en jaktstue av tre som ble spesielt bygget for ham i Sosnovka nær Massandra, som med spørsmål om geopolitikk. Forverring av forholdet til de vestlige maktene og Tyrkia økte betydningen av Svartehavet som en sone for mulig konfrontasjon; gjenoppretting av det krigsherjede marinepotensialet på Krim og fremfor alt Sevastopol var ekstremt presserende. Det var dette problemet som i stor grad forhåndsbestemte Stalins sommerferierute i 1947.
Lederen foretok hoveddelen av turen til Krim med bil, fordi han ønsket å se med egne øyne hvordan landet ble gjenopprettet etter krigen. På denne turen ble han akkompagnert av ansatte i sikkerhetsdirektoratet nr. 1 i Main Security Directorate (GUO) i USSR Ministry of State Security, ledet av sjefen for GUO, generalløytnant N. S. Vlasik.
Om kvelden 16. august 1947 forlot Stalin Moskva i en Packard-bil. Før Kursk foretok motorcaden tre stopp - to planlagte, i Shchekino, Tula-regionen og Orel, og en tvang, på veien fra Tula til Orel: Packards dekk ble overopphetet og måtte byttes. Joseph Vissarionovich flyttet til reservatet ZIS-110, som stormet til sin destinasjon uten sammenbrudd. I Kursk hvilte og spiste Stalin i leiligheten til en av de lokale chekistene, og etter å ha nådd Kharkov, kom han seg på et tog til Krim.
Salgsfremmende video:
Den siste endringen på vei mot havet var i Simferopol. Om kvelden 18. august ankom Generalissimo med bil i Livadia. Samme kveld ble nestleder for Ministerrådet for Sovjetunionen Alexei Nikolaevich Kosygin, som hvilte i nærheten i Mukhalatka, invitert til middag med kona. Da kosyginene ankom, inviterte Stalin dem uventet til å foreta en felles seilas fra Jalta til Sotsji neste morgen. Lederen ga 43 år gamle Kosygin høy tillit, og utpekte ham fra kohorten av hans varamedlemmer i regjeringen. Det er nok å si at ingen av de andre høye embetsmennene deltok i denne seilasen.
To admiraler måtte også følge med Stalin: sjefen for sjefen for USSR, Ivan Stepanovich Yumashev, og sjefen for Black Sea Fleet (Black Sea Fleet), Philip Sergeevich Oktyabrsky. Tidlig morgen 19. august kom de til Livadia-palasset for denne sene stalinistmiddagen. Derfra dro alle deltakerne på turen til Jalta. Der var krysseren Molotov, klar til å seile, allerede på brygga.
9. september 1947 fikk millioner av Pravda-lesere vite at kamerat Stalin hadde besøkt Svartehavets seilere på Molotov-krysseren. Men under betingelsene for økt hemmelighold siden begynnelsen av den kalde krigen, var det ingen som forsto hvorfor generalissimo havnet på et krigsskip. I mellomtiden var denne turen fra Krim ikke den siste for den sovjetiske lederen - i oktober 1948 reiste han en ny seilas, denne gangen fra Feodosia til Sotsji, men dette ble ikke rapportert i pressen.
Stalin på krysseren Molotov. 1947 Foto av generalløytnant N. C. Vlasik Stalin på krysseren Molotov. 1947 Foto av generalløytnant N. C. Vlasik.
"Packard" dekk overopphetet
Stalins interesse på Krim på den tiden var ikke tilfeldig. Og det hang ikke så mye sammen med valget av et nytt hvilested, som siden 1948 var en jaktstue av tre som ble spesielt bygget for ham i Sosnovka nær Massandra, som med spørsmål om geopolitikk. Forverring av forholdet til de vestlige maktene og Tyrkia økte betydningen av Svartehavet som en sone for mulig konfrontasjon; gjenoppretting av det krigsherjede marinepotensialet på Krim og fremfor alt Sevastopol var ekstremt presserende. Det var dette problemet som i stor grad forhåndsbestemte Stalins sommerferierute i 1947.
Lederen foretok hoveddelen av turen til Krim med bil, fordi han ønsket å se med egne øyne hvordan landet ble gjenopprettet etter krigen. På denne turen ble han akkompagnert av ansatte i sikkerhetsdirektoratet nr. 1 i Main Security Directorate (GUO) i USSR Ministry of State Security, ledet av sjefen for GUO, generalløytnant N. S. Vlasik.
Om kvelden 16. august 1947 forlot Stalin Moskva i en Packard-bil. Før Kursk foretok motorcaden tre stopp - to planlagte, i Shchekino, Tula-regionen og Orel, og en tvang, på veien fra Tula til Orel: Packards dekk ble overopphetet og måtte byttes. Joseph Vissarionovich flyttet til reservatet ZIS-110, som stormet til sin destinasjon uten sammenbrudd. I Kursk hvilte og spiste Stalin i leiligheten til en av de lokale chekistene, og etter å ha nådd Kharkov, kom han seg på et tog til Krim.
Foto: Artem Lokalov
Moskva viste gresshopper som kineserne ga til Stalin
Den siste endringen på vei mot havet var i Simferopol. Om kvelden 18. august ankom Generalissimo med bil i Livadia. Samme kveld ble nestleder for Ministerrådet for Sovjetunionen Alexei Nikolaevich Kosygin, som hvilte i nærheten i Mukhalatka, invitert til middag med kona. Da kosyginene ankom, inviterte Stalin dem uventet til å foreta en felles seilas fra Jalta til Sotsji neste morgen. Lederen ga 43 år gamle Kosygin høy tillit, og utpekte ham fra kohorten av hans varamedlemmer i regjeringen. Det er nok å si at ingen av de andre høye embetsmennene deltok i denne seilasen.
To admiraler måtte også følge med Stalin: sjefen for sjefen for USSR, Ivan Stepanovich Yumashev, og sjefen for Black Sea Fleet (Black Sea Fleet), Philip Sergeevich Oktyabrsky. Tidlig morgen 19. august kom de til Livadia-palasset for denne sene stalinistmiddagen. Derfra dro alle deltakerne på turen til Jalta. Der var krysseren Molotov, klar til å seile, allerede på brygga.
Livadia Palace. Yalta.
Ingen formell seremoni
Det var denne nye krysseren (bestilt rett før starten av den store patriotiske krigen) som kommandoen fra Black Sea Fleet tildelte for den kommende seilasen til Stalin. Krysseren skulle eskorteres av Ognevoy- og Savvy-ødeleggerne: trusselen om flytende miner som ble igjen i Svartehavet fra krigen var ennå ikke gått.
Det var faktisk to dager å forberede fartøyet på toktet. Oktyabrsky ble klar over sitt kommende besøk først 15. august, men de klarte det i tide. I admiralens dagbøker leser vi:
Klokka 03.45 droppet vi anker i den livadiske veikanten. Om bord kom cruiseren på SKA (patruljebåt. - Forfatterens merknad) General-Leith. Vlasik. Da det viste seg, formidlet sjefen for lederens personlige sikkerhet … at Stalin ventet på oss …
Stalin lå på balkongen i palasset ved et overdådig satt bord. Klokka var 5,15 om morgenen …
- Hva er din mening, kamerat Oktyabrsky, er det mulig å ta en kvinne med oss på en kampanje på skipet ditt? Jeg sier: "du kan" og invitere henne, men min sjef (som Stalin spøkefullt kalte Poskrebyshev) sier at det er umulig at dette er i strid med maritime tradisjoner.
- Vel, kamerat Stalin, i henhold til de gamle sjøtradisjonene, er det egentlig ikke nødvendig, men jeg tror at du kan ta det.
Kamerat Stalin var i et fantastisk humør …"
Siden lederens reise ble klassifisert, visste ikke mannskapet på cruiseren grunnen til de plutselige intensive forberedelsene til å reise til sjøs. Alle mekanismer og enheter ble raskt kontrollert og om nødvendig reparert. Seilerne reparerte bakeriet på egen hånd og erstattet de brente ristene. Mannskapet måtte selv takle forskjellige typer reparasjoner, noe som normalt krevde at skipet ble sendt til fabrikken. Den totale kostnaden for arbeidet som ble utført var 15-20 tusen rubler.
Klokka fem om kvelden 18. august var alt klart for kampanjen. Men først klokken 1 neste dag, da krysseren allerede nærmet seg Yalta, var dens sjef, kaptein 2. rang B. F. Petrov, som åpnet pakken “under tettende voks”, kunngjorde via skipets interne kommunikasjon: “Kamerater seilere, formenn og offiserer! Vi ble beæret - cruiseren vår får besøk av Joseph Vissarionovich Stalin!"
I følge marinens charter, skulle alt skipets personell stille opp for en hilsen. Men Stalin ba om å avstå fra offisielle seremonier, siden han var på ferie. Statssjefen ble eskortert til flaggskipets hytte, som lå i cruisebuen, og Molotov-cruiseren satte kurs mot Sotsji.
Molotov uten "Molotov"
Sjømann Pyotr Garmash husket: “Generalissimo, etter å ha hvilt litt, dukket opp på forspenningen, gikk deretter ned stigen til flyplattformen i nærheten av den fremre skorsteinen og slo seg ned i en lenestol: en av formennene gjorde et raskt hint. Stalin slo asken ut av røret, smuldret to sigaretter og fylte den med tobakk. Etter å ha tent en sigarett, begynte han å observere havet og sjømennene. Vel, de etter morgenen følelsesløshet flyttet bort, ble dristigere og prøvde å komme nærmere å se på lederen …
Stalin henvendte seg til Kosygin:
- Gå med skipet, se hvordan sjømennene lever.
Og han, uten interesse, begynte å undersøke cruiseren: Han besøkte maskinrommet, i artilleritårnet og så inn i byssa.
Vi kokte borscht den dagen, det husker jeg godt, fordi Kosygin prøvde det. Han øste opp med en skje, smakte på den - og etter en pause, som en kjenner, bestemte han:
- Deilig borscht, men røttene mangler her.
Som Oktyabrsky beregnet, av 13 timer med seiling, hvilte Stalin mindre enn halvparten, ble det holdt møter om problemene med Svartehavsflåten ombord, der Kosygin også deltok aktivt. Lederen mente for eksempel at hangarskip ikke var nødvendig for Svartehavet-teatret for øyeblikket.
Været var flott under seilasen. På forespørsel fra admiral Yumashev ble Stalin fotografert til minne med mannskapet på Molotov, Vlasik spilte rollen som fotografen, og det var hans fotografier, for øvrig, med forfatterens indikasjon, som senere kom inn i Pravda. En måned senere, som en belønning, ble disse bildene overlevert til minnet om cruisemannskapet.
Under skytingen viste det seg at skipets sjef, Petrov, var fraværende, som ikke kunne forlate sin stilling. Generalissimo gikk spesielt til kapteinsbroen og ble fotografert der med kapteinen i 2. rang. Deretter gikk Stalin ifølge Pravda til prognosen, la hånden på skulderen til den 17 år gamle gutten Bulavin, snakket med andre seilere, som han også tilbød seg å bli fotografert. Deretter dro han ned til turbinavdelingen, der han snakket med sersjanten major i den andre artikkelen Dorbaiseli om forholdene for å holde vakt, om tjenestens vansker i krigsårene.
Omkring åtte på kvelden 19. august nærmet cruiseren Sochi og stoppet. Statssjefen kom for å møte V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich klarte ikke å besøke cruiseren som ble navngitt til ære for ham da. Da Molotov-båten nærmet seg, var Stalin allerede på vei ned stigen til en annen patruljebåt. Forfatteren av notatet for Pravda, korrespondenten til Krasnaya Zvezda, seniorløytnant G. Koptyaev, fortalte imidlertid hele landet noe annerledes: "Kamerat Stalin gikk fra cruiseren til patruljebåten, hvor han ble møtt av Vyacheslav Mikhailovich Molotov."
På grunn av hemmeligholdet fra lederens seilas ble sjømennene forbudt å nevne i brev hjem om hans opphold på sin cruiser. Bare tre uker senere dukket det opp en liten publikasjon nederst på forsiden av Pravda. Det var et stort fotografi ved siden av. Den avbildet Stalin som gikk langs skipsdekket, akkompagnert av Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin og Poskrebyshev. En tredjedel av 2. side ble gitt for et kollektivt bilde av lederen sammen med mannskapet på cruiseren.
Deretter gjenspeiles reisen på Molotov ikke bare i media, men også i kunst, for eksempel i maleriet av Kiev-kunstneren Viktor Puzyrkov “I. V. Stalin på krysseren Molotov , som forfatteren mottok Stalin-prisen for tredje grad i 1950.
På messeskipet "Rion"
Et besøk hos cruiseren Molotov regnes ofte som lederens siste sjøkruise. Dette er faktisk ikke tilfelle. I august året etter besøkte Stalin igjen Krim, og deretter i oktober 1948 reiste en ny seilas fra Feodosia til Sotsji. Riktignok lærte landet ikke om denne turen på den tiden.
Denne reisen på budsjettskipet "Rion" ble utmerket ved økte sikkerhetstiltak: Verden var rastløs, de tidligere allierte i anti-Hitler-koalisjonen var på grensen til en væpnet konflikt med mulig bruk av atomvåpen mot USSR. Det er ikke overraskende at generalissimos permisjon på Krim ble kombinert med utviklingen av en spesiell plan for å akselerere tempoet i restaureringen av Sevastopol; Kosygin og leder av Statens planutvalg N. A. Voznesensky.
Denne gangen inviterte ikke lederen sine ledsagere på cruise på Svartehavet, og resultatet av det stalinistiske besøket på Krim var signeringen 25. oktober 1948 av to hemmelige resolusjoner fra USSR Ministerrådet "Om restaurering av byen og hovedbasen for Svartehavsflåten - Sevastopol" og "Om tiltak for å akselerere restaurering av Sevastopol ".
Siste gang Generalissimo besøkte Sevastopol 9. oktober 1948, uten noe omtale. Admiral Oktyabrsky skrev i dagboken sin: “Lørdag klokka 09.10 kjørte kamerat Stalin gjennom Sevastopol i en bil. Ingen visste det. De sier at han ankom langs Laboratory Highway, en jernbanestasjon, kjørte langs ringen og forlot samme rute …”For øvrig deltok Philip Sergeevich praktisk talt ikke i forberedelsene til Stalins reise; sjefsjef Yumashev var ansvarlig for sin marineenhet. Fra han seilte på krysseren Molotov, ble han utmerket ved mye lengre og mer seriøs trening, som til dels lignet sjøreise for de keiserlige personene i det tsariske Russland.
Yumashev utviklet en spesiell kampanjeplan. Stalin uttrykte et ønske om å besøke Taganrog på vei, admiralen ga flere rutealternativer med en detaljert beskrivelse av sjøruter, reisetider, dybder. Spesiell oppmerksomhet ble viet regionen Azovhavet som det mest problematiske området:
”Passasjen ved Kerchstredet utføres bare langs farledene. Unndragelse fra farlederne er ikke tillatt på grunn av minefare … På grunn av den grunne dybden på innflygningene og havnen i Taganrog i seg selv opp til 3 meter og utkastet til messeskipet "Rion", lik 2,8 meter, er det å komme inn i havnen på grunn av frykt for grunnstøtning. Det anbefales å la ubåten "Rion" ligge i veikanten på 4 meters dyp, og foreta kommunikasjon med land ved hjelp av en båt … Derfor bør det antas at ubåten "Rion" kan være forankret 7-8 mil sør for Taganrog " …
For å ledsage den stalinistiske yachten tildelte sjøledelsen spesielt tre store ubåtbåter.
Stalins sikkerhetstjeneste forberedte seg også nøye til den kommende kampanjen. I hver av eskortebåtene var det planlagt å plassere en gruppe på 10 ansatte, og på selve Rion - 9 ansatte, totalt 36 offiserer og 3 sersjanter for sikkerhetsdirektoratet nr. 1. Handlingene deres ble regulert i detalj av planen som ble godkjent av Vlasik, ble også beredskapsscenarier utarbeidet.
I mellomtiden var forberedelsene til toktet i gang på Rion, som hadde blitt kalt Luga om våren. 19. mai 1948 ble statssikkerhetsministeren for USSR V. S. Abakumov godkjente "Plan for operative tiltak for forberedelse for en spesiell periode på Svartehavskysten i Kaukasus og på Krim" utviklet av Vlasik. Avsnittet sto: "For å velge og sjekke mannskapet på fartøyet" Luga ", for å organisere sikkerhetsovervåking av fremdriften med skipets reparasjon ved ankomst til en av Svartehavshavnene, for å organisere trålarbeid på steder med mulig navigasjon" 8.
Uten å gå inn i Taganrog
MGBs militære motsiktighet var engasjert i å løse disse problemene. Den ansvarlige eksekutoren under punkt 7 ble utnevnt til sin leder - sjefen for MGBs tredje hoveddirektorat, generalløytnant N. A. Korolyov. 21. august 1948 utarbeidet han i navnet Abakumov den endelige "Rapport om beredskapen til SS" Rion "(tidligere Luga) og den operative situasjonen i Svartehavet". Fartøyets mangler var heller ikke skjult der:
“Melderskipet” Rion”fra 21. VIII.1948 er fullt bemannet i henhold til personalets stilling.
Skipets mekanismer er testet og testet.
I henhold til den tekniske tilstanden er skipet klart for seiling.
Under sjøforsøk 16. august skjedde det en ulykke i høyre bil på 1 dieselmotor, som et resultat av at stempelet til den første sylinderen fikk sprekker og tårer.
Som fastsatt av den tekniske kommisjonen, var årsaken til ulykken en feil montering av stempelet, som et resultat av at oljetilførselskanalen ble stengt. Stempelet ble restaurert av verftet. Dieselmotoren ble satt sammen, og 21. august skjedde en fortøyningstest, som viste positive resultater.
Den 21. klokka 12. 30 min. "Rion" dro til sjøs for sjøforsøk.
I løpet av kampanjen mislyktes vannpumpen, vi byttet til den nødstilfelle. Å reparere pumpen vil ta 1,5-2 timer.
Ingen andre feil ble funnet under turen.
Reservestempler er bestilt for skipet og skal leveres til Svartehavet 24. august."
Rapporten indikerte områder med økt gruverisiko og bemerket at i 1948 ble 12 miner funnet i vannområdet i Sevastopol og ved Svartehavskysten i Kaukasus. Den generelle konklusjonen lyder: “Navigering av Rion kan tillates langs kysten av Black and Azov Seas bare under forutsetning av en grundig foreløpig inspeksjon av navigasjonsområdet for å oppdage og ødelegge flytende miner, og direkte beskyttelse av Rion SS av tre båter - store jegere for ubåter, fulgte i rekkefølgen i retning foran SS "Rion" i 10 kabler en båt og i retning vinkler på 45 grader i samme avstand de to andre båtene. Samtidig er seiling i Azovhavet uønsket."
Og det gjorde de - i stedet for Taganrog, ble valget tatt til fordel for den tryggere ruten Feodosia - Sotsji med en samtale i Tuapse.
Og i løpet av selve kampanjen slapp "Rion" fremdeles ikke fra en nødsituasjon. Det ble forårsaket av vagariene i oktoberværet. Dette er ikke den beste tiden å reise i Svartehavet på grunn av hyppige uvær. En av dem spilte ut under seilasen til messeskipet.
Under katastrofen viste 68 år gamle Stalin misunnelsesverdig utholdenhet og god helse. Da nesten hele det medfølgende personalet "gikk ut av drift" under en sterk pitching, sto han "i seks timer på kapteinsbroen og snakket rolig med kapteinen (når situasjonen tillot det) om nautiske temaer."
Takket være den gode forberedelsen av fartøyet og dyktigheten til mannskapet, endte seilasen normalt og etter planen. Og i dagboken til admiral Oktyabrsky for 14. oktober 1948 dukket det opp en oppføring: “I går ringte sjefen for SS Rion fra Sochi Cap. 2 rangerer Dementyev. Han fortalte hvordan de fra Feodosia, der kameraten Stalin ankom med bil, krysset til Sotsji og ropte på Tuapse. Eieren var fornøyd. Oppgaven var fullført. Dementyev sa at kamerat Stalin takket”.
Forfattere: Yuri Borisenok (kandidat i historiske vitenskaper), Sergey Devyatov (doktor i historiske vitenskaper), Valentin Zhilyaev (kandidat i historiske vitenskaper), Olga Kaikova (kandidat i historiske vitenskaper)
