The Flying Dutchman - De Vliegende Hollander - et seilende spøkelsesskip som lever i legender, som falt under eds forbannelse av sin egen kaptein, og det er grunnen til at mannskapet ikke kan vende hjem på 300 år, dømt til å vandre for alltid blant bølgene.
Ofte ser sjømenn utseendet til "Flying Dutchman" på grensen til horisonten, omgitt av storslåtten av en glødende glorie - å se et spøkelsesskip er et ekstremt dårlig tegn.
I følge en lenge etablert mytologi, hvis "Flying Dutchman" møtes med et annet skip, prøver hans mannskap som lever ut av tiden å sende en melding gjennom sjømennene til sine kjære, som selvfølgelig ikke lenger er i den levende verden.
Maritime overtro erkjenner at det å møte den Flying Dutchman er et ekstremt farlig tegn.
Imidlertid vil vi i dag ikke røre de kjente sagnene om havet, nå skal vi se på skjebnen til andre mystisk forsvunne skip. Dette vil ikke være historier om "Flying Dutchman", eller "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - som ble funnet uten en eneste person om bord (og til og med levninger av mennesker) i desember 1872 400 miles fra Gibraltar.
Vi vil sannsynligvis aldri vite hvorfor folk forlot et absolutt brukbart skip. Nå er det et klassisk eksempel på en ukjent marin anomali, og viser et godt eksempel på et levende spøkelsesskip.
Mange ikke mindre interessante historier ble født om den forferdelige skjebnen til skip som forsvant i havdypet uten noen åpenbar grunn. Tross alt er havet et element som leder sin egen historikk, og bygger noen ganger mystiske sikksekker av skjebnen.
Salgsfremmende video:
Lost Ship Tales: Ghost Ships
1823. Historien om skonnert Jenny forteller om et mistet skip frosset i is i Drake Passage i Antarktis. Sytten år senere ble den forsvunne skonnerten, allerede bevokst med legender på dette tidspunktet, funnet av et hvalfangstskip.
Hvalfangerens mannskap fant til og med restene av kapteinen, bevart og frosset i kapteinsstolen med en fjær klamret i hånden. Skipets logg holdt kapteinens siste ord om katastrofens kronologi: “4. mai 1823. Ingen mat på 71 dager, jeg er den eneste som overlevde."
Likene til kapteinen og 6 andre besetningsmedlemmer ble gravlagt til sjøs. Senere ble Admiralitetet fortalt om tapet av skipet. King George Island i Antarktis ble oppkalt etter kaptein Jenny på 1960-tallet. Dette er litt rart, men det er ingen historier om skipet som kan fortelle om hans vandringer i havet som et spøkelse.
1909. Passasjerdampen Waratah, regnet som det mektigste skipet, på sin tredje seilas mellom Australia og England, gjorde et planlagt stopp i Durban, Sør-Afrika. I denne porten kom bare en passasjer av skipet.
Senere tilskrev han handlingen sin til den utrolig vanskelige atmosfæren på skipet. Og hevdet også et unormalt syn om “en mann med et langt sverd i rare klær. "Spøkelset" holdt et sverd i hånden, og hånden hans var dekket av blod."
Naturligvis var det ingen som ga spesiell oppmerksomhet til disse ordene, bortsett fra at han gliste. Warata fortsatte og seilte til Cape Town med 211 passasjerer og mannskap. Fartøyet ble oppdaget to ganger av andre fartøyer i området, men skipet selv nådde aldri målet.
Den enorme ulempen var at det ikke var noen skipradio ombord Waratah, og det var umulig å overføre et nødsignal i tilfelle et brak. Til tross for mange forsøk på å finne skipet (enda mer nylig, i 2004), er det ikke funnet spor etter dampbåten.
Til å begynne med mente eksperter at årsaken til senkningen kan være bevegelsen av blymalm i holdet. Men så ville det være vraket på skipet, eller de overlevende passasjerene. Men ikke et eneste antydning til et brak, ikke en eneste ledetråd for å avdekke den mystiske forsvinningen av Warata.
Det eneste som kan sies om denne forsvinningen er en og annen pipelyd fra tåken når den dannes i Cape Town roadstead - med lokalbefolkningen som viser en tydelig sti.
Fata Morgana, et klassisk eksempel på skremmende spøkelsesskip.
Året 1928. Den femmastede Københavnbarken ble brukt som et marineopplæringsskip, og var verdens største seilskute i disse årene. Frakthistorikken går tilbake til 1913. På sin siste seilas seilte barakken fra Buenos Aires til Melbourne, uten last om bord.
Skipet utvekslet et signal "alt er bra" med et annet skip 8 dager etter seiling, men etter det var det fullstendig stillhet, ble forbindelsen avbrutt. To år etter forsvinningen ble et spøkelsesaktig fem-mast fartøy sett i Stillehavet, veldig likt det savnede skipet.
Forutsatt at skipet fortsatt kan være flytende, begynte et grundig søk etter skipet. Det har til og med blitt funnet rusk merket 'Kobenhavn' på vestkysten av Australia. Og senere ble det funnet rester av den påståtte sjømannens dagbok (bevart på flaske) i Sør-Atlanteren.
I følge rekorden kolliderte skipet med et stort isfjell og sank. Ingen andre vrakdeler ble funnet. Selv om det i 1935 ble oppdaget en båt med menneskelige levninger ved kysten av Sør-Vest-Afrika, som ble gravlagt der.
Riktig nok har de ikke helt funnet ut om de har noe med det savnede skipet å gjøre.
Det sies at noen ganger utenfor kysten av Australia, i Port Phillip Bay, ut av den tåke uklarhet, er det en femkamp av en kjekk militærmann som vev … fortsatt oppfyller den siste oppgaven.
1955. Kjøpmannsskipet Joyita la ut på en kort 48 timers seilas mellom Samoa og Tokelau. Fra avreisestedet til Samoa dro skipet 16 besetningsmedlemmer og 9 passasjerer. Lasten om bord var medisin, tømmer og mat.
Akk, skipet nådde aldri sin endelige destinasjon uten å sende noe nødssignal. Etter et mislykket søk ønsket de å gi opp skipet, da plutselig Joyita ble oppdaget fem uker senere, mer enn 600 mil fra den planlagte ruten.
Redningsmenn fant et merkelig bilde ombord i skipet: radioen var innstilt på internasjonal nødfrekvens, skipets motorer var i orden, og blant medisinsk utstyr var en masse bandasjer dynket i blod. Verre var det at mer enn fire tonn last manglet, det var ingen mennesker eller deres rester på skipet.
Tatt i betraktning den manglende lasten, antok pirater angrep skipet, antydet en av versjonene av hendelsen. Trolig bestemte mannskapet seg for å forlate skipet, siden alle redningsflåtene manglet. Lenge i havet klarte skipet å holde ut takket være konstruksjonen av skipet, skroget var utstyrt med en plugg.
Joyita ble reddet og solgt til nye eiere, men fikk da et illevarslende rykte som et forbannet skip: de nye eierne hennes gikk konkurs eller døde, gikk i fengsel. Som et resultat ble skipet forlatt og senere fullstendig demontert i deler.
1978. Fraktkjøretøy MS München forlot havnen i Bremerhaven i Tyskland 7. desember 1978, på vei til Savannah, Georgia. En last av stålprodukter var ombord, samt en del av en atomreaktor for Combustion Engineering, Inc.
For München var dette den 62. transatlantiske flyvningen, med et erfarent mannskap om bord. Været i disse dager var ikke særlig gunstig, men skipet ble ansett som uten synkelig i henhold til dets egenskaper.
Om morgenen 13. desember mottok et tysk cruiseskip en radiokommunikasjonsmelding fra MS München om ekstremt dårlige værforhold og mindre skader på fartøyet. Tre timer senere ble nødssignaler fra München hentet av andre fartøyer, som rapporterte om betydelige avvik fra banen.
Spredte morskodesignaler er registrert i Belgia, Spania, noe som gir opphav til et internasjonalt søk. Søkeoperasjonen varte til 20. desember. Til slutt ble flere tomme livbåter funnet, med tegn på alvorlig skade.
Restene av verken selve skipet eller menneskene ble aldri funnet. En av versjonene av forsvinningen av skipet antydet: MS München ble ødelagt og deretter senket av en enorm styrke "killer wave".
Det er få rykter om det savnede skipet, men de sier: noen ganger mottar seilere på disse stedene rare radiosignaler fra et skip som ikke svarer på henvendelser, "mistet løpet … det er en tett tåke rundt …"
