For 115 år siden ble Alexander Morozov født - en av skaperne av den legendariske T-34 og en rekke andre sovjetiske stridsvogner. Han gikk fra en kopistør av tekniske dokumenter til sjefen for et av de ledende designbyråene i Sovjetunionen. Eksperter kaller flere typer tanks, som utviklingen og produksjonen som Morozov hadde en hånd i, de beste pansrede kjøretøyene i hans tid. På samme tid, som en av de lyseste lederne for det sovjetiske militærindustrielle komplekset, en stedfortreder for USSRs øverste sovjet og to ganger helten fra sosialistisk arbeid, ble Morozov utmerket av ekstrem beskjedenhet og oppnådde aldri spesielle materielle fordeler for seg selv. Om livet til den berømte skaperen av sovjetiske stridsvogner.
Alexander Morozov ble født 29. oktober 1904 i byen Bezhitsa nær Bryansk i en arbeiderklassefamilie. Da han var ti år gammel, flyttet familien for å bo i Kharkov, der Alexanders far fikk jobb på et lokalt damplokomotivverk (KhPZ). Morozov jr. Gikk i mellomtiden på en realskole, og fem år senere, 2. mars 1919, gikk 14 år gamle Alexander inn i det samme anlegget der faren jobbet som tekstforfatter av tekniske dokumenter.
Dannelse av personlighet
I 1923 inntok Alexander Morozov stillingen som tegner-designer for KhPZ.
"Alexander Morozov tok sine første designtrinn da han reviderte den tyske VD-50 Ganomag-traktoren for hjemlige realiteter," sa Andrei Kuparev, forfatter og dokumentarfilmskaper, en ansatt ved den vitenskapelige og metodiske avdelingen til Victory Museum, i et intervju med RT.
I 1926 ble Morozov kalt til militærtjeneste i rekkene til den røde hæren, som han tjenestegjorde i luftfartsenheten i Kiev som mekanikertekniker. På slutten av 1927 ble en tankdesignbrigade opprettet på grunnlag av KhPZ (senere omgjort til et designbyrå). Det inkluderte også Morozov, som kom tilbake fra hæren til sitt opprinnelige foretak i 1928.
For å jobbe som designer var det imidlertid nødvendig å ha mye teoretisk kunnskap, så Alexander kommer inn i korrespondanseavdelingen ved Moskva institutt for mekanikk og elektro-teknisk. M. V. Lomonosov og samtidig til den mekaniske høgskolen på KhPZ.
Salgsfremmende video:
"I hans merittliste på det første stadiet av designaktiviteten var BT-7-tanken, der Alexander Morozov var engasjert i utformingen av transmisjonen og gjorde endringer i chassiset," sa Kuparev.
I 1933 gikk Morozov inn i kamptreningssektoren til House of the Red Army og et år senere fullførte kurs under BTs tankkommanderende opplæringsprogram.
Fødselen av T-34
I 1936 ledet Alexander Morozov, som allerede var ansett som en erfaren designer, den nye designsektoren i designbyrået. På dette tidspunktet oppstod en konflikt mellom ledelsen for den røde armé og KhPZ på grunn av tekniske feil som ble identifisert under den praktiske driften av tanksene. KB-ledere ble nedfelt.
På slutten av 1936 ble en talentfull designer Mikhail Koshkin sendt til Kharkov til stillingen som sjef for designbyrået til KhPZ, som tidligere hadde vært visedirektør for designbyrået ved Leningrad Kirov-anlegget og modernisert T-26 og T-28 tankene. Avgjørelsen om å overføre Koshkin ble tatt personlig av People's Commissar of Heavy Industry of the USSR Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
Etter at en ordre kom til KhPZ fra Den Røde Hær høsten 1937 om å opprette en ny manøvrerbar hjulsporet tank (fremtidig BT-20), bestemte Koshkin seg for å overføre det gamle designbyrået, som bar indeksen 190, under ledelse av Nikolai Kucherenko, og selv ledet han et nytt designbyrå (KB -24), som han personlig valgte personalet for. Han utnevnte Morozov til sin nestleder.
Etter hovedarbeidet med BT-20 innså personalet i "Koshkinsky" designbyrå at tanken praktisk talt ikke ville skille seg fra den velkjente BT-7. Ideen oppstod for å lage en grunnleggende ny bil, under hensyntagen til utviklingen samlet inn av Morozov-sektoren.
"28. april 1938, på et møte i People's Commissariat of Defense, fikk Koshkin tillatelse fra Joseph Stalin til å designe to eksperimentelle stridsvogner: den første var en sporet BT-20, eller A-20, tilsvarende" Moskva "-kravene, og den andre var utelukkende en sporet diesel A-32, utformingen som Kharkovittene utviklet uavhengig av. Som et resultat, mot slutten av sommeren 1939, hadde prototyper A-20 og A-32 bestått produksjonstester, som viste deres beste side,”sa Andrey Kuparev.
Landets ledelse ble interessert i aktivitetene til Koshkins team. På slutten av 1938 ble det under hans kommando opprettet en ny OKB-520, der alle designbyråene som tidligere hadde eksistert ved KhPZ ble forent. Morozov ble igjen Koshkins stedfortreder.
Alexander Morozov.
Tester av A-20 og A-32 i 1939 viste at førstnevnte er mer mobil på hjul, men er underordnet den "initiativ" -utviklingen av Kharkovittene i langrennsevne. I tillegg tillot ikke særegenhetene til understellet A-20, i motsetning til A-32, styrking av rustningen og rustningsbeskyttelsen.
I begynnelsen av 1940 ble to eksperimentelle stridsvogner testet nær Kharkov, og natten til 5-6 mars flyttet de kamuflerte kjøretøyene til Moskva. T-34 ble undersøkt og godkjent av Joseph Stalin personlig. Tankene ble vellykket testet på prøveområdene i nærheten av Moskva og det karelske Isthmus (ved antitankfestningsverkene som gjensto etter den sovjet-finske krigen). 31. mars signerte statsforsvarskomiteen en protokoll om serieproduksjonen av T-34 i Kharkov.
Etter møtet i statskomiteen, fulgte Koshkin, med forkjølelse og var i en tilstand av kraftig overarbeid, tankene tilbake til anlegget. På veien kantret en av bilene i vannet. Koshkin hjalp personlig med å trekke henne ut, ble våt og ble syk av lungebetennelse. Forsøk på å kombinere behandling med arbeid har undergravet helsen hans fullstendig. Etter fjerning av lungen ble sjefen for designbyrået sendt til rehabilitering til et sanatorium, men kunne ikke komme seg og døde 26. september 1940. Ledelsen i designbyrået og ansvaret for å organisere serieproduksjonen av T-34 ble overført til hans stedfortreder og kollega Alexander Morozov.
Separat front
Høsten 1940 begynte T-34s å komme inn i kampenheter. Vurderinger av tanken, som alle andre kjøretøyer, var tvetydige: tankskip vurderte generelt de originale tekniske løsningene positivt, men noen av dem bemerket den lave påliteligheten til enhetene og motorfeil. En spesielt innkalt kommisjon kritiserte også den nye tanken. Som et resultat krevde nestleder Folkkommisjonær for forsvar Grigory Kulik å stoppe produksjonen og aksept av T-34, med fokus på den allerede kjente BT-7. Anleggslederne anket imidlertid denne avgjørelsen på en avtale med ledelsen for People's Commissariats of Defense and Medium Machine Building, etter å ha fått tillatelse til å fortsette arbeidet med tanken.
I 1940 modifiserte designerne T-34 betydelig, endret revolver og introduserte en ny F-34 kanon, og innen april 1941 forberedte designbyrået under ledelse av Malyshev for produksjon en "modernisert" versjon av T-34 - T-34M, som ifølge eksperter, har blitt praktisk talt en ny bil. Landets ledelse likte T-34M, og de ønsket raskt å sette den i produksjon, men på grunn av krigen ble praktisk modernisering utsatt for fremtiden.
I september 1941, på grunn av en kritisk situasjon foran, begynte evakueringen av KhPZ-produksjonen fra Kharkov til Nizhny Tagil. Der, på grunnlag av Uralvagonzavod, tatt hensyn til kapasitetene til KhPZ, ble Ural Tank-anlegg nr. 183 opprettet. Designbyrået (som holder det krypterte navnet OKB-520) ble ledet av Alexander Morozov.
Sovjetiske stridsvogner under et angrep på høyre bredd av Dnepr / RIA Novosti.
“T-34-tanken revolusjonerte tankbyggingen. Tyskerne som møtte ham i 1941 trodde ikke at de i Sovjetunionen kunne få tid til å designe og begynne å produsere noe lignende. Nazistene ble sjokkerte. Morozov stoppet imidlertid ikke der. Han hadde sin egen separate front. Under hensyntagen til kommentarene og forslagene som kom fra kampenhetene, opprettet han en tank på grunnlag av T-34 som kunne tåle tysk utstyr med forbedret rustning. Slik syntes T-34-85 med en 85 mm kanon, sa militærhistorikeren Yuri Knutov i et intervju med RT.
I følge Andrey Kuparev ble alle Morozovs designtalenter manifestert fullt ut i Nizhny Tagil. “Det er informasjon om at Stalin personlig hadde tilsyn med arbeidet i designbyrået sitt. Morozov ble selv pålagt å rapportere om fremdriften i arbeidet hver tredje time. Han ble bevoktet døgnet rundt, en personlig bil med en livvakt ble levert, og turer utendørs var begrenset til et minimum,”bemerket eksperten.
I 1943 ble Alexander Morozov tildelt tittelen Hero of Socialist Labour, og i 1945 - general militærrangør. I tillegg til T-34 jobbet han i Ural på grunnleggende nye stridsvogner - T-44 og T-54. Det siste, takket være en rekke vellykkede tekniske løsninger, var i produksjon i omtrent 30 år, noe som er rekorden for moderne stridsvogner.
”I følge mange eksperter var T-34 og T-34-85 de beste medium tankene i verden på den tiden. De hadde en enorm innvirkning på løpet av den store patriotiske krigen,”understreket Yuri Knutov.
Tjener samfunnet
I 1951 vendte Alexander Morozov tilbake til Kharkiv på sitt hjemlige KhPZ og satte straks i gang å jobbe med T-64-prosjektet, som ble basen for de fleste påfølgende sovjetiske stridsvogner.
I 1958 ble Morozov valgt til stedfortreder for USSRs øverste sovjet. I følge memoarene fra sjefsdesigneren til Uralvagonzavod Leonid Kartsev var designeren bemerkelsesverdig for sin fantastiske beskjedenhet, men han var ikke redd for å kritisere hardt over fordelene til sine overordnede. Som Kartsev skriver i boken "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", kalte Morozov åpent ideen om å lage en luftpute-tank "bullshit", som ifølge hans ledelse kom fra Nikita Khrushchev. Selv som stedfortreder for Supreme Sovjet dro han på ferie som en villmann, fordi han ikke ønsket å ydmyke seg og be noen gi ham en elitebillett.
I 1974 ble Morozov tildelt den andre stjernen i Hero of Socialist Labour for fremragende tjenester i utviklingen av innenlandsk tankbygging. Han ble også prisvinner av Lenin og statsprisene, mottok en rekke høye priser, inkludert rent militære - Røde stjerners orden, Kutuzov og Suvorov.
Monument ved graven til A. A. Morozov i Kharkov.
I 1976 ble Alexander Morozov av helsemessige årsaker tvunget til å forlate stillingen som sjef for designbyrået, men frem til hans død 14. juli 1979 forble han konsulent hos ham.
Monumenter til Morozov er blitt reist i forskjellige byer i Sovjetunionen. Designbyrået, som han ledet, og gaten i Kharkov ble oppkalt etter ham.
“Alexander Morozov er en unik person som kombinerer kreative og organisatoriske ferdigheter. Hans bidrag både til seieren i den store patriotiske krigen og til utviklingen av innenlandske panservogner er veldig stort,”konkluderte Yuri Knutov.
Forfatter: Svyatoslav Knyazev
