Energi er grunnlaget for livet i den materielle verden. Hvem som eier energi, eier alt. I dag regnes de dyreste energibærerne: kull, gass, olje og kjernebrensel. Alt som en person kan bruke samlet. Noe som du kan organisere arbeidet i samfunnet rundt. For å håndtere energi effektivt, for å transformere det, har en person en vitenskap. Et av områdene for vitenskap er termodynamikk. Termodynamikk ga oss forståelse av termiske prosesser, beskrev driften av termiske systemer, maskiner, energifordeling, transformasjon, faseoverganger av materie, likevekt og mye mer.
Termodynamikk er en veldig nøyaktig vitenskap i dag. Det studeres på skoler, institutter. Oppfinnere over hele verden blir styrt av hennes bidrag til kunnskapens base for menneskeheten. Det er Joule - en enhet for måling av varmeenergi.
Til tross for all tilsynelatende konsistens av termodynamikk som vitenskap, kan man både i den og i verden finne øyeblikk som viser at termodynamikk ikke bare er en vitenskapelig retning.
Den vitenskapelige metoden forklarer ikke bare noe. Det har nesten alltid en anvendt side - beregninger, produksjon av maskiner og mekanismer, testing av dem, og så videre. Resultatet av termodynamikk som vitenskap er utseendet til varmemotorer og lover (prinsipper). De har ulik effektivitet, designkompleksitet og kostnader. Men samtidig løser de aldri den tildelte oppgaven entydig. Hvis det tidligere var noe som tilbakebetaling av en bil, når folk som kjøpte en bil ikke bare slo penger, men også tjente penger på å bruke dem, i dag er energimaskiner med forskjellige driftsprinsipper ikke tilgjengelig for den vanlige mannen, og han bruker bare det han ble tilbudt å kjøpe. Av en eller annen grunn er en teknikk som gir store overskudd alltid ikke tilgjengelig for en vanlig person. Bare store hovedsteder eier alltid slik teknologi.
Jeg vil vise flere eksempler på at vår kunnskap om oppvarmingsteknologi ikke er blottet for feil og forfølger interessene til kapital som ikke er tilgjengelig for en vanlig ærlig person. Vitenskapelig interesse må være upartisk for å vise lovene og strukturen i verden, men i det virkelige livet mangler vi reell kunnskap.
"Ingen kjenner Stirling Engine eller BTG på 1800-tallet."
Salgsfremmende video:
Den omrørende motoren ble opprettet i 1816. For mer enn 200 år siden. Har noen noen gang sett beregningene på denne maskinen?
Et kjennetegn ved Stirling-motoren er det faktum at den utelukkende opererer på temperaturforskjeller. Temperatur er hastigheten som molekyler beveger seg. Jo høyere temperatur, jo større er verdien av bevegelseshastigheten til molekylene i stoffet. For eksempel er hastigheten på oksygenmolekylet vi puster inn cirka 200 meter per sekund. De som studerte fysikk på skolen, vet at det er: isobariske, isotermiske og isokoriske prosesser. En annen funksjon er at Stirling-motoren har den høyeste effektiviteten blant alle de forskjellige varmemotorene - den er i stand til å operere ved et temperaturfall fra håndflaten din. I tillegg er det også en reversibel maskin, den kan både konvertere en temperaturforskjell til arbeid, og konvertere arbeid til en temperaturforskjell.
Hvordan fungerer denne fantastiske maskinen? Ekstremt enkelt. Arbeidet med motoren består av to prosesser: adiabatisk ekspansjon (fig. 1 - begynnelsen av adiabatisk ekspansjon) og isokorisk prosess (fig. 2). Adiabatisk ekspansjon er når gass ved sitt trykk presser stemplene (i fig. 1 begge stemplene stiger samtidig) og utvider seg, og gjør nyttig arbeid. Fra fysikkundervisningen vet vi at i mangel av endring i volum, skjer ikke arbeid, og den isokoriske prosessen utfører ikke nyttig arbeid.
Men motoren har den høyeste virkningsgraden, og denne omstendigheten indikerer at adiabatisk utvidelse alene tydeligvis ikke er nok her, og at den isokoriske prosessen ikke er så ubrukelig som vi vet fra den offisielle versjonen. Det er nødvendig å vurdere arbeidet hans mer detaljert.
Figur: 1. Til venstre er det originale Stirling-designet, til høyre er en konvertert krets praktisk for vurdering og analyse. Vevavlesning i grader, startende fra 0 º rotasjon av veivaksel –PKV.
Figur: 2. Plassen til stemplene når du svinger opp til 90º PKV. Begynnelsen på syklusen er V = const. Rmax - indikerer tilstedeværelsen av den maksimale verdien av armen ved sveiven.
Figur: 3. Plassen til stemplene når du svinger opp til 180º PKV. Syklusen V = const er over.
Når V = const-prosessen begynner (fig. 2), er et av stemplene i et dødt senter, og det andre ved 90 grader rotasjonsveiv (veivdelen er veivakselen).
I den døde senter, har veivarmen en tendens til null, og på 90º PKV-punktet når armen sin maksimale verdi. Det vil si at det ikke er noen spak i dødpunktet, men ved 90º PKV er det en spak. Hva er trykkstyrken, og hva består den av? Trykk dannes av påvirkningen av gassmolekyler (arbeidsvæske) på stempelet per tidsenhet. Dermed er trykk verdien av tettheten av påvirkninger fra molekyler på stempelet (tettheten av gassmolekylers momentum). Og nå blir alt klart. V = const-syklusen eller den isokoriske prosessen er absorpsjonen av den kinetiske energien til gassmolekyler ved stempelet uten å endre volumet på grunn av den eksisterende veivarmen! Derfor bruker denne maskinen en temperaturforskjell og er reversibel - den bruker den kinetiske energien til gassmolekyler uten å endre volumet til arbeidsfluidet (en endring i gassvolumet reduserer effektiviteten,og energiomsetning ved et konstant volum har den høyeste effektiviteten).
Så ganske enkelt ved å skrive ned at med et konstant volum av arbeid ikke er gjort, har de skjult en del av kunnskapen om verdensorden for menneskeheten. Det kan nevnes at Stirlings ble brukt hele veien som pumper og den første kjøleteknikken. Damplokomotiver var ikke spesielt installert, ellers ville det være for effektivt - det hadde vært mer effektivt enn en forbrenningsmotor (Stirling-effektiviteten kan forresten komme opp i 70%, og dette er bare offisielt). Til tross for at designet ikke er noe enklere, er det ingen ventiler og komplekse systemer. Selv i stedet for en forbrenningsmotor, kunne den tilpasses, men nei - ingen trenger den. Bare leker fra den er laget i dag, selv om det var en kopi som var designet for plass.
Hvorfor på 1800-tallet debatterte og så mange fysikere etter en måte å bygge en evigvarende bevegelsesmaskin av andre slag? En evigvarende bevegelsesmaskin av den andre typen er en maskin som bruker den termiske energien i miljøet for å utføre nyttig arbeid. Den isokoriske prosessen i Stirling-motoren lar nettopp denne ideen realiseres, og derfor ble den skjult. Vel, du kan starte på nytt med letingen etter en evigvarende bevegelsesmaskin av andre slag! Så mye for BTG fra 1800-tallet. Trodde du at forskere rett og slett ikke hadde annet å gjøre enn å se etter en evigvarende bevegelsesmaskin? Det var grunner til alt.
Ibadullaevs motor
Fra oppfinnerens nettsted: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, født 03.02.1957 (landsbyen Varta, Khiva-regionen, DASSR), høyere juridisk utdanning, arbeidet fra 1980 til 2006 som etterforsker i påtalemyndighetens kontor, seniorrådgiver for justis.
“Artikkelen presenterer resultatene fra forfatterens teoretiske forskning. 20. september 2007 til deltakerne på den internasjonale konferansen "Engine - 2007" ved Moskvas stats tekniske universitet oppkalt etter N. E. Bauman i Moskva ble driften av en bensinmotor med et kompresjonsforhold på 22 demonstrert, noe som ifølge den moderne teorien om forbrenningsmotorer anses som umulig. Forfatteren beskriver visjonen om problemene med teorien om forbrenningsmotorer.
Alle notatene og beregningene hans er fremdeles tilgjengelig på nettstedet hans:
Ibadullaev presenterte ikke bare en fungerende prøve av motoren sin, han kjørte også alle i en bil (bilen var utstyrt med denne motoren). Det er en video om ham i nyhetene. Eksperter bekreftet virkelig at motoren hans hadde et veldig høyt kompresjonsforhold (de målte trykket, så på sylinderhodet og så videre). Og til tross for at motoren jobbet i et smalt omdreiningområde (1500 tomgang, og over 2500-detonasjon), opplevde detonasjon og hadde en liten ressurs, kjørte den og ble demonstrert, noe som var nok.
I dag er det kanaler der folk prøver å gjenta, sjekke og filme hva som skjer.
Imidlertid har folk i alle tilfeller den samme situasjonen. Enten sier de ganske enkelt at alt fungerer, uten å demonstrere parametrene, eller så nekter de fra maktesløshet foran den resulterende detonasjonen. For øyeblikket har ingen klart å gjenta den ultrahøye kompresjonsforbrenningsmotoren for bensin. Og det er mange forfalskninger. Resultatet av Ibadullaevs arbeid var en motor med en kapasitet på 160 hk. og et forbruk på 3 liter per 100 km (motor 2108) - ingen har oppnådd slike indikatorer.
Hovedspørsmålet til denne artikkelen: "Vel, hva forårsaker et slikt fenomen som detonasjon?"
Vi må også nevne i denne historien om Vladimir Ivanovich Chervyakov. Han var også på konferansen med Ibadullaev. Han snakket bare om en så viktig detalj som ICEs sveivarm. Dette gjør alle stempelmaskiner enkle å forstå. Det er også hans artikler om å øke effektiviteten til forbrenningsmotorer på Internett.
Jeg tror det ikke er noen vits i å gjenta hvordan forbrenningsmotoren fungerer, la oss komme til virksomheten.
Så. For å øke effektiviteten til forbrenningsmotoren er det nødvendig at for hvert gram drivstoff er det maksimal trykkeffekt (jo mer, desto bedre). Temperatur er en sidefaktor som forårsaker tap (jo høyere temperaturforskjell, desto høyere tap). Og generelt koker det hele sammen for å få maksimalt trykk fra drivstoffet med minimale temperaturendringer. Ingeniører over hele verden løser dette problemet på sin egen måte, patenterer forskjellige produkter, lager unike reservedeler og lignende. Vi vil vurdere hovedmetoden for å øke effektiviteten til en forbrenningsmotor ved å øke dens kompresjonsforhold. Den som sier noe, blant forbrenningsmotorene, er den mest effektive diesel (og Stirling-syklusen er fortsatt den mest effektive syklusen for en stempelmotor). Og dieselen har det høyeste kompresjonsforholdet. Kompresjonsforholdet (SCR) bestemmer blandingens trykk før start av drivstoffoksidasjon (før starten av "varmeinngang"). oksiderendedrivstoff frigjør forbrenningsprodukter (gasser) og varmeenergi. Dette gir en enorm økning i trykket og skyver stemplet, noe som får veivakselen til å snurre seg. Jo høyere starttrykk, desto høyere blir trykkeffekten per drivstoffenhet. Så snart vi hever LF høyere enn det beregnede drivstoffet, står vi overfor forekomsten av detonasjon (drivstoffets motstand mot detonasjon indikeres med oktantallet).
Drivstoffet brenner med en viss hastighet (jo saktere brennstoffet brenner, jo større er tapene for oppvarming av motordelene) og trykket bygger seg opp samtidig med stempelbevegelsen. Det vil si at trykket øker med en endret verdi på veivarmen.
Veivarmen (ikke angitt på bildene) bestemmer mengden akselerasjon som stempelet akselererer (armen har en maksimal verdi på punktet 90 grader rotasjon av veivakselen - PKV, mens stemplet bare har sin egen treghet av vekt - ingenting bremser det).
Detonasjon er fenomenet sjokkbølger. Disse bølgene har hastigheter i størrelsesorden flere (noen ganger titalls) kilometer per sekund. Årsaken til forekomsten av detonasjon er en situasjon der trykket bygger seg opp raskere (eller mer intensivt) enn stemplet har tid til å akselerere (stemplets akselerasjon er mye mindre enn økningen i trykket til forbrenningsproduktene). Det er et slikt fenomen som følger med detonasjon som dannelse av peroksider i forbrenningsprosessen - deres dannelse bekrefter at energi frigjøres raskere enn motoren kan konvertere den.
Hvilken parameter i forbrenningsmotoren er ansvarlig for hastigheten (eller intensiteten) på konverteringen av den frigjorte energien? - Dette er stigningshastigheten til veivarmen (når du beveger deg fra øverste døde sentrum - TDC). Strukturelt legges dette av geometrien til KShM (veivmekanisme). KShM er langstrøms (Dp S). S - betegnelse på stempelets slaglengde, Dп - stempelets diameter.
B / S-parameteren er også ansvarlig for denne geometrien (den offisielt kjente parameteren, forholdet mellom stempelets diameter (mm) og strekningen (mm)). Den maksimale stigningshastigheten for veivarmen er den for den korte slag KShM.
Dermed er konstruksjonen av en motor med et ultrahøyt kompresjonsforhold og detoneringsfri drift mulig ved bruk av en kort takt KShM. Dessverre er det ingen som i dag tror at det er mulig å bygge en forbrenningsmotor med et ekstremt høyt kompresjonsforhold for bensin og uten detonasjon. Merkelig nok, sier engineering at du kan finjustere hvilken som helst parameter og finpusse alt. Den magre drivstoffblandingen brenner helt ut når det er overflødig luft, og gir maksimal trykkeffekt per drivstoffenhet (som boost, bare blandet). Høyt trykk gir mer dreiemoment, noe som gir mer effektivitet. Bare ikke alle KShM er egnet for dette. Hemmeligheten bak detonasjonsfri drift er forholdet mellom stempeldiameter og slag. Forholdene i KShM bestemmer dynamikken i skulderveksten når stempelet beveger seg fra TDC. Og når skulderen øker proporsjonalt med økende trykk, stemplet har tid til å akselerere og energien blir konvertert til stempelets kinetikk, er det rett og slett ingen energi igjen til detonasjon - det meste gikk i rotasjon. Tenk på det! Bruk av alkohol (for eksempel 3 atom) negerer fullstendig alle skadelige utslipp fra forbrenningsmotoren (unntatt oljesøl). Og å senke temperaturen i forbrenningskammeret vil øke ressursen betydelig, og oljen vil ikke brenne ut.
Fra forfatteren av denne artikkelen: “Ibadullaev løftet kompresjonsforholdet til forbrenningsmotoren fra fabrikken og fant økt dreiemoment og kraft. Jeg tilpasset motoren, gjorde flere patenter på motoren og dro rett til konferansen ved Moskva stats tekniske universitet. Bauman, der han snakket om sin "metode" og foreslo at professorene skulle behandle hans "teori" med en vitenskapelig tilnærming (for å være ærlig - å akseptere teorien hans). Det skal forklares at Ibadullaev er advokat og ikke hadde teknisk utdanning. Denne omstendigheten spilte en "grusom vits" med ham. Teorien hans var for langt fra tekniske realiteter og kjente prinsipper, faktisk - den ble bare bygget på Ibadullaevs dommer. Dette ga opphav til det offisielle svaret fra professoratet til oppfinneren. Fra et teknisk synspunkt - Ibadullaev selv forsto ikke hva han oppdaget - fikk han en tålelig motordrift med et ekstremt høyt kompresjonsforhold (22 enheter for bensin),men da spesialistene spurte hvordan han beseiret detonasjonen, visste han ikke hva han skulle svare, siden han ikke løste dette spørsmålet. Han var bare heldig. Jeg ønsket å avklare problemet med detonering fullstendig, slik at det positive resultatet av funnet ikke skulle forsvinne sporløst. Alt som kreves for å bygge en effektiv forbrenningsmotor er produksjon av veivaksler for kort-takts KShM. Dette krever ingen spesiell kompleksitet for produksjonen. Men det er usannsynlig at vi noen gang vil se en seriell Lada med en slik motor. "Dette krever ingen spesiell kompleksitet for produksjonen. Men det er usannsynlig at vi noen gang vil se en seriell Lada med en slik motor. "Dette krever ingen spesiell kompleksitet for produksjonen. Men det er usannsynlig at vi noen gang vil se en seriell Lada med en slik motor."
Det moderne nivået av oppvarmingsteknologi eller prestasjoner som vi ikke observerer
Hva om du ble fortalt at du ikke trenger en rakett for å gå ut i verdensrommet? At nyttelasten kan fjernes ved hjelp av en direkte drivmotor som ikke kaster en jetstrøm? Fantastisk? Nei, - det moderne nivået på designtanken (vel, som moderne 90- 2000-tallet)!
Og slik ser "munnstykket" til en direkte drivmotor ut, og er i stand til å gi et trykk på 20 tonn med en masse på 300 kg.
Men kunnskapen som lar deg lage en direkte skyvemotor lar deg også lage mekaniske spyd, som roterende motorer.
Hvorfor er det grillspyd - du kan lage fullverdige strømgeneratorer, og dette er alle produkter av en viss kunnskap.
For mennesker langt fra vitenskap og teknologi, bør det forklares at disse maskinene er en konsekvens av bruken av "virvel" -teknologier. Enkelt sagt eterisk teknologi. Vel - eter, noe slikt takket være radiobølger som forplanter seg i det kosmiske vakuumet.
På YouTube kan du finne denne filmen (Pushkins motor) og studere alt selv.
Det finnes også et nettsted:
Hvis "evigvarende bevegelsesmaskiner" på 19-20 århundrer ble skjult for mennesker, skjuler de i dag implosive motorer og eteriske teknologier. Og rakettene tar fortsatt av, noe som betyr at noen trenger det for å være slik og ikke ellers.
Det er svært effektive energiomformere og perfekte motorer, de blir stadig oppdaget og gjemt for publikum for å holde folk avhengige. Bare de ideene og lovene som lover stort overskudd blir forsvart. Og overskuddet er stort, siden drivstoffomsetningen er stor. Det er denne skjevheten som gjør vår verden slik vi ser den.
Du kan også nevne at på grunn av den lave effektiviteten til forbrenningsmotoren, slippes ikke bare forbrenningsprodukter ut i atmosfæren, men mer enn halvparten av den termiske energien til drivstoffet. Hvis "konvensjonelt" en liter drivstoff koster 40 rubler, blir 24 rubler brukt på å varme opp atmosfæren. Er dette ikke en referanse til global oppvarming - å varme atmosfæren ved hjelp av ineffektiv oppvarmingsteknologi?
Dermed kan vi personlig observere hvordan den offisielle vitenskapen forsvarer drivstoffvirksomhetens interesser, skaper ineffektiv teknologi og kunnskap. Prinsippet for det "bibelske prosjektet" - kostnadene for menneskeheten bør maksimeres. For at en person uendelig, i en sirkel, var opptatt med å løse materielle problemer, og hadde ikke muligheten til å søke kunnskap og åndelig vekst. Påføringen av en "slaveideologi" på menneskeheten. Den verste av påvirkningene er å få en person frivillig til å innrømme at han er enig i en slik situasjon for seg selv, samtykker i å leve og jobbe uten resultat for seg selv, og gi resultatene av sin aktivitet til noen. Det verste er når folk ikke bryr seg, når livet blir en hverdags ting, blottet for noen mening. Så lever en person som en slave, og tenker at han er fri og at dette er livet.
Forfatter: GELEZNODOROGNIY
