For ikke så lenge siden reiste internettprosjektet Alert-5 en liten informasjons tsunami. Reportere som sendte fra China Helicopter Exposition (som ble holdt for femte gang i Tianjin, Kina, hvor hovedkvarteret til det statlige luftfartsselskapet AVIC ligger), rapporterte om prototypen til den "flygende tallerkenen" som ble presentert her.
Et plakat beskrev det eksperimentelle kjøretøyet som "et høyhastighets pansret helikopter med en kompositstruktur med vingekroppen." Den rapporterte også at han "absorberte alle fordelene" av helikoptrene Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) og CH-53 (Sea Stallion), og i fremtiden vil kunne klatre til en høyde på opptil 6000 m med en hastighet på 16, 5 m / s, og vil utvikle 650 km / t med en rekkevidde på opptil 3000 km.
Informasjon står på sidelinjen for den femte Kina-helikopterutstillingen.
I løpet av få timer spredte de spektakulære bildene seg på nettet, og dagen etter gjennom det offisielle munnstykket til Kina, avisen Global Times, ble det kjent om navnet på det mystiske apparatet - "Super Great White Shark" (SGWS). Publikasjonen rapporterte at SGWS vil være utstyrt med et par turbojet-motorer som skaper horisontalt skyvekraft (deres luftinntak og dyser er faktisk synlige på bildene), og at flykroppen til maskinen er dekket med stealth-materialer. Statsavisen beskrev det som et "sci-fi" angrepshelikopter, som kombinerer "høy hastighet og usynlighet", designet for å operere på kontaktlinjen med fienden. Imidlertid var vestlige ingeniører og eksperter, som forsto de knappe dataene om det fantastiske nye produktet, ganske skeptiske til det. Ingen har noen gang forståtthva bilen låne fra russiske "alligatorer" eller amerikanske "Apaches". Men hun minnet for mye om andre luftfartsprosjekter, for det meste - lenge arbeidet og lukket.
Et av de første fotografiene som dukket opp på nettet.
Pannekaker og paier
Skiveformede fly med en flat vingekropp som var i stand til å generere ekstra løft ble testet tilbake på 1930-tallet. Under andre verdenskrig var begge stridende partier engasjert i letingen etter strukturer som var i stand til vertikal (eller i det minste forkortet) start og landing og egnet for plassering på ikke-hangarskip. Det uvanlige opplegget syntes for mange å være et godt alternativ: flymotorer ville gi skyvekraft, og en flat, bred flykroppvinge ville gi økt løft. Et slikt prosjekt (Sack AS-6) på instruksjoner fra det tyske militæret ble utviklet av Arthur Sack, og i 1944 besto til og med (mislykkede) tester av en prototype i full størrelse. I de samme årene finansierte den amerikanske marinen prosjektet til Charles Zimmerman og flyprodusenten Vought. De bygde og testet flate eksperimentelle fly V-173 og XF5U-1,tilnavnet "flying pancakes", men i 1947-1948 og dette programmet ble innskrenket.
Salgsfremmende video:
Etter treprototypen V-173 (bildet) ble to metall XF5U-1 satt sammen, men XF5U-programmet ble snart faset ut.
Sovjetiske designere laget også sine egne "tilnærminger til prosjektilet". På begynnelsen av 1990-tallet designet EKIP-selskapet som opererte i Korolev nær Moskva, ledet av Lev Shchukin, et eksperimentelt apparat med en "tykk" vingekropp. Han så ikke lenger ut som en "pannekake" - snarere som en pottekloppet kake - likevel, stolte han også på løftet på vingekroppen. Av åpenbare grunner ble ikke prosjektet implementert; av de resterende par prototyper, kan man se i museet i dag, men i Popular Mechanics har vi allerede skrevet om EKIP i alle detaljer. Den kinesiske "haien" skiller seg radikalt fra alle disse prosjektene: den runde, tykke vingkroppen er blottet for til og med utseendet til en aerodynamisk form og er ikke i stand til å skape mer eller mindre betydelig løft. Du kan ikke kalle det en "flygende pannekake", men heller en "flygende tallerken". Imidlertid er slike prototyper allerede testet utenfor Kina. Siden 1958, på ordre fra samme amerikanske luftvåpen, ble dette arbeidet utført av Avro Canada, en gang en av de største flyutviklerne.
En av de sovjetiske "Flying Saucers" i det statlige militære tekniske museet i Chernogolovka.
Kanadiske tallerkener
VZ-9 Avrocar, opprettet av teamet til designeren John Frost, var virkelig eksperimentell og brukte Coanda-effekten på flukt. Alle må ha lagt merke til dens manifestasjoner: en tynn strøm av vann som faller langs en jevn vegg, som om de strekker seg til den og uunngåelig flekker tutene til tekannen. Fakta er at veggen forhindrer den frie strømmen av luft i gapet mellom seg selv og vannstrålen. Det opprettes et sjeldent område med lavt trykk, der vannet blir ledet. De prøvde å bruke denne effekten mange ganger i luftfarten (og noen steder brukte de i liten grad den), men Frosts forsøk er fortsatt en av de mest ambisiøse. Apparatet hans, som ligner på en gigantisk (5,5 m i diameter og opptil 1,1 m tykk) frisbee-plate, gjemte tre Continental J69-T-9-motorer, som er plassert på sidene av en ensidig trekant for stabilitet. I sentrum var hovedpropellen med 124 kniver: for å skape løft, ble en del av jetstrømmen fra motorene rettet direkte ned fra dysene, og en del ble avbøyd, drevet propellen og tillatt kontroll over start og landing.
Den populære pressen på begynnelsen av 1960-tallet presenterte VZ-9 Avrocar som en slags flygende hær jeeper i nær fremtid.
På kanten av "tallerkenen" var det bevegelige klaffer i en ring. De gjorde det mulig å regulere luftstrømmen som strømmer rundt på forskjellige sider av overflaten, og skape den nødvendige løft og skyve fremover. På begynnelsen av 1960-tallet ble flere VZ-9 Avrocar-prototyper satt sammen, hvorav noen til og med tok av.
I følge resultatene av arbeidet ble designen imidlertid ansett som mislykket: flyturen viste seg å være for ustabil, spesielt i store høyder og hastigheter. Brukssenteret for aerodynamiske krefter "vandret" hele tiden rundt apparatets tyngdepunkt, et antall forsøk på å øke kontrollbarheten hjalp ikke, og i slutten av 1961 ble programmet innskrenket.
En av prototypene til VZ-9 Avrocar produsert.
Ødeleggelse av sagn og nye sagn
Neste gang de begynte å snakke om slike "flygende tallerkener" var på begynnelsen av det 21. århundre, da den kanadiske utvikleren Paul Moller viste M200G Volantor octocopter med propeller gjemt langs den sirkulære kanten. Enheten later ikke lenger til store høyder og hastigheter: Skaperne planla å lage bare en behagelig sivilflygende bil, i stand til å klatre et par meter og bevege seg, økonomisk ved hjelp av skjermeffekten. Blant annet den lave høyden som lovet å lette sertifiseringen: i henhold til amerikansk lov gjelder ikke løft under 3 m luftfartsavdelingen og stiller ikke tilsvarende krav. Prosjektet har begynt å vise store sprekker siden 2005, da det ble kritisert på det populære TV-showet "Mythbusters". Det avslørte,at Moller har lovet opprettelsen av slike enheter siden midten av 1970-tallet og har klart å skaffe mye penger for dem - men aldri har det gått utover demonstrasjonen av mindre modeller som knapt er i stand til å komme seg av jorden. De siste årene har prosjektet hans faktisk forsvunnet fra informasjonsagendaen. Kanskje er konstruktøren bare sliten.
Paul Moller-prototyper: sent 1990 - tidlig på 2000-tallet
De siste rapportene om slike konsepter går tilbake til begynnelsen av 2019, da et team med rumenske ingeniører ledet av Rashvan Sabi avduket sitt "All-DIrectional Flying Object" (ADIFO). I tillegg til fire propeller, er enheten utstyrt med et par motorer, hvis jetfly ikke kan rettes bare gjennom hoveddysene, men også gjennom flere par sidedyser, noe som lover høye manøvreringsmuligheter. Imidlertid, mens vi igjen bare snakker om en redusert modell med en forenklet design, veldig, veldig langt fra indikatorene som utviklerne snakker om, og lover å "demokratisere supersoniske flyvninger." På den annen side, siden Møllers tid og enda mer Avrocar-prosjektet, har luftfarten gjort et stort sprang fremover - fremgang knyttet til det, først og fremst,med å lage datasystemer for flykontroll og styring. Kanskje dette gir håp til både skaperne av ADIFO og de kinesiske utviklerne SGWS. Ordningen "superbig hai" som dukket opp på nettet, minner riktignok veldig om VZ-9 Avrocar. Men hvis designerne fra Canada ikke på 1960-tallet ikke klarte å stabilisere flyreisen, er det mulig at nå deres kolleger fra Kina vil lykkes.
Det lovende apparatet er planlagt utstyrt med en 20 mm automatisk luftkanon og et sett med luft-til-luft og luft-til-bakke missiler.
Når man ser på diagrammet, skal det bemerkes at det allerede er to motsatt roterende koaksialskruer i midten. Kanskje var det denne detaljene som ble lånt fra Ka-52 for å gjøre den mer stabil. Dette er imidlertid ikke det eneste problemet som venter skaperne av SGWS. Det er nok å nevne at enheten i høye hastigheter uunngåelig vil møte motstand, noe som vil skape en stor sentralvifte. Det er mulig at problemene med å implementere en slik ordning totalt oppveier de mulige fordelene. Og så vil vi huske "Supercule" som en annen av en serie menneskelige forsøk på å lage en kampflygende tallerken, som i den tidligere opprettede science fiction.
Roman Fishman
