Atlanterhavet har vært kjent for menneskets sivilisasjon siden uminnelige tider. Det var her, ifølge gamle sagn, den mystiske øya Atlantis befant seg, som gikk under vann for sytten tusen år siden. Et krigersk og modig folk (Atlantere) levde av det, og guden Poseidon regjerte over det sammen med kona Kleito. Deres eldste sønn het Atlan. I hans ære ble den ubegrensede sjøvasken dette landet kalt Atlanterhavet.
Den mystiske sivilisasjonen har sunket i glemmeboken, havet ble omdøpt til havet, og navnet ble stående. Hemmelighetene til Atlanterhavet har ikke forsvunnet. Gjennom århundrene har antallet forsvunnet. Men før du blir kjent med alt uvanlig og mystisk, må du få en generell ide om det majestetiske vannet som vasker samtidig bredden av det varme Afrika, og det gamle Europa, og den fjerne steinete kysten på det amerikanske kontinentet dekket med en dis av eventyr.
I dag kalles Atlanterhavet et enormt vannmateriale på planeten Jorden, som utgjør 25% av verdens hav. Området er nesten 92 millioner km², sammen med de tilstøtende havene og den atlantiske delen av Sørishavet. Fra nord til sør strekker vannene i Atlanterhavet seg 15,5 tusen km, og fra vest til øst, i den smaleste delen (fra Brasil til Liberia), har de en bredde på 2,8 tusen km.
Hvis vi tar avstanden fra atlantiske farvann fra den vestlige kysten av Mexicogulfen til den østlige kysten av Svartehavet, vil det være et helt annet tall - 13,5 tusen km. Dybden på havet er også en stor forskjell. Gjennomsnittsverdien er 3600 m, og maksimum registreres i Puerto Rico-grøften og tilsvarer 8742 meter.
Atlanterhavsbunnen er delt på langs av Mid-Atlantic Ridge. Det gjentar nøyaktig omrissene av et enormt reservoar og strekker seg i en bred svingete fjellkjede: fra nord - fra Reykjanesryggen (Island) til den afrikansk-antarktiske ryggen i sør (Bouvet Island), og går utover grensen til den arktiske isen.
Til høyre og til venstre for mønet ligger spredte fordypninger, renner, feil, små rygger, som gjør lettelsen av havbunnen veldig kompleks og forvirrende. Kystlinjen (spesielt i nordlige breddegrader) har også en sammensatt struktur. Den er sterkt innrykket av små bukter, har enorme vannområder som skjærer dypt ned i landet og danner hav. En integrert del er også de mange sundene i kystsonen på kontinentene, så vel som sund og kanaler som forbinder Atlanterhavet med Stillehavet.
Atlanterhavet vasker bredden av 96 statlige enheter. Den eier 14 hav og 4 store bukter. De forskjellige klimaene i disse geografiske og geologiske delene av jordoverflaten er drevet av en rekke overflatestrømmer. De flyter dypt i alle retninger og er inndelt i varme og kalde.
I de nordlige breddegradene, opp til ekvator, dominerer Nord-Passat, Golfstrømmen og Nord-Atlanterhavstrømmene. De har varmt vann og gleder verden rundt seg med et mildt klima og høye temperaturer. Det samme kan ikke sies om Labrador- og kanarifuglene. Sistnevnte er kald og skaper frost og slushy vær på de tilstøtende landene.
Salgsfremmende video:
Sør for ekvator er bildet det samme. Den varme South Passat, Guinean og brasilianske strømmen styrer ballen her. De kalde vestlige vindene og Bengal prøver ikke å være dårligere enn de mer humane kollegene, og gir også sitt gjennomførbare negative bidrag til dannelsen av klimaet på den sørlige halvkule. Generelt er gjennomsnittstemperaturen på overflaten av Atlanterhavet pluss 16 ° Celsius. Ved ekvator kan den nå 28 ° Celsius. Men på de nordlige breddegradene er det veldig kaldt - her fryser vannet.
Icebergs of the Atlantic
Fra det ovenstående er det lett å gjette seg at fra nord og sør blir vannene i Atlanterhavet presset av evige gigantiske iskorps. Det er sant, på bekostning av evigheten, litt for mye, siden ofte veldig store isblokker bryter av seg og begynner å sakte gå mot ekvator. Slike blokker kalles isfjell, og de beveger seg nord for Grønland opp til 40 ° N. w, og sør i Antarktis til 40 ° S. sh. Restene deres blir også observert nærmere ekvator, og når 31-35 ° sør og nord breddegrad.
Veldig store størrelser er et løst konsept. Mer spesifikt er det isfjell, hvis lengde er titalls kilometer, og området overstiger noen ganger 1000 km². Disse isflakene kan ferdes over havet i årevis og gjemme sin virkelige størrelse under vannoverflaten.
Fakta er at et blått isfjell skinner over vannet, noe som tilsvarer bare 10% av det totale volumet av isfjellet. De resterende 90% av denne blokken er skjult i havdypet på grunn av at isens tetthet ikke overstiger 940 kg / m³, og tettheten av sjøvann på overflaten varierer fra 1000 til 1028 kg / m³. Vanlig gjennomsnittlig høyde på et isfjell tilsvarer som regel 28-30 meter, mens dets undervannsdel er litt over 100-120 meter.
Å møte en slik sjøreisende har aldri vært en glede for skip. Han utgjør den største faren allerede i voksen alder. På dette tidspunktet tiner isfjellet betydelig, tyngdepunktet forskyver seg, og en enorm isblokk snur seg over. Dens undervannsdel er over vannet. Det lyser ikke blått, men er en mørkeblå iskappe, som spesielt under dårlige siktforhold er svært vanskelig å skille på havoverflaten.
Senkingen av Titanic
Et typisk eksempel på lumskhet av flytende isblokker er synkningen av Titanic, som skjedde natt til 14. til 15. april 1912. Den sank 2 timer og 40 minutter etter kollisjon med et isfjell i det nordlige vannet i Atlanterhavet (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Resultatet var dødsfallet til 1 496 passasjerer og mannskap.
Det er sant at du må foreta en reservasjon med en gang: det er ganske uforsiktig å tilskrive alt til det "tapte" isfjellet. Dette forliset er et av de største mysteriene i Atlanterhavet i dag. Det er fremdeles ingen løsning på årsakene til tragedien, selv om det er veldig mange forskjellige oppfatninger og forutsetninger.
Det antas at verdens største passasjerskip (lengde 269 m, bredde 28,2 m, forskyvning 46.300 tonn) kolliderte med et isfjell, som var i ærverdig alder og tilsynelatende snudde i vannet mer enn en gang. Den mørke overflaten ga ikke refleksjoner, den slo seg sammen med vannoverflaten i havet, så det var veldig vanskelig å merke en enorm flytende isblokk i tid. Den skyldige av tragedien ble identifisert bare da han befant seg i en avstand på 450 meter fra fartøyet, og ikke 4-6 km, som vanligvis skjer i slike situasjoner.
Senkingen av Titanic gjorde mye støy. Det var en verdensomspennende sensasjon på begynnelsen av det andre tiåret av det tjuende århundre. Stort sett var alle overrasket - hvordan kunne et så stort og pålitelig skip synke så raskt, og dra hundrevis og hundrevis av uheldige mennesker til bunns. Nå for tiden har mange forskere en tendens til å se de sanne årsakene til den forferdelige tragedien ikke i det ulykkelige isfjellet (selv om svært få benekter dets indirekte rolle), men i helt andre faktorer, som av en eller annen grunn, på en gang, var skjult for allmennheten.
Versjoner, gjetninger, forutsetninger
Den offisielle konklusjonen fra kommisjonen for å undersøke katastrofen var entydig - Atlanterhavets is viste seg å være sterkere enn stål. Han rev opp det undervannsskroget på Titanic som en blikkboks. Såret var forferdelig: lengden nådde 100 meter, og av de seksten vanntette avdelingene ble seks skadet. Dette viste seg å være nok til at den stolte briten sank til bunnen og for alltid roe seg ned på en stor dybde, og tok med seg menneskeliv og kolossale materielle verdier til sjøjord.
En slik dom er ikke overbevisende for en spesialist, og en person langt fra skipsbygging forstår at det å bære skroget til et stort fôr som brøyt havene på ingen måte ikke kan ligne en blikkboks. Den opptinede isen til den gamle mann-isfjellet har heller ikke tilstrekkelig hardhet, som etter konklusjonen skal ha overgått styrken til en diamant for å luke stålhuden til et fler tonn passasjerskip med titalls meter.
Du kan bygge forskjellige antagelser og hypoteser så lenge du vil, men bare praktisk forskning kan gi svar på alle spørsmål. I denne situasjonen, gitt den dybden Titanic lå på, ble letearbeid mulig tidligst 80-tallet på XX-tallet. Det var på dette tidspunktet dyphavskjøretøyer dukket opp, som var i stand til å holde seg på 4 kilometer dybde i lang tid.
Den første slike svelgen var ekspedisjonen til den amerikanske oseanologen Robert Ballard, som i september 1985 ankom scenen for tragedien på skipet "Knor". Hun var bevæpnet med et slepekompleks "Argo" på dypt vann. Det var han som bestemte dybden på Titanic-restene. Vannsøylen på dette stedet var 3.750 meter. Fartøyet lå på havbunnen, delt i to deler, avstanden mellom dem var omtrent 600 meter.
Det ble ikke funnet noen synlige skader som forårsaket dødningen av havforingen. Robert Ballard vurderte at de var gjemt av bakken, der fler-tonersstrukturen satt fast. Et snørasår på Titanics skrog ble ikke funnet under den andre ekspedisjonen organisert av en amerikansk forsker i 1986.
Franske og amerikanske spesialister fulgte allfarvei. Sommeren 1987 ankom de Atlanterhavet og tilbrakte to lange måneder på ulykkesstedet. Ved hjelp av Nautil-havfarkosten løftet forskerne mer enn 900 objekter om bunnen av det forliste skipet. Dette var prøver av skipsredskaper, hvorav noen havnet på museer, og noen ble solgt til private samlinger.
Det undersjøiske kjøretøyet undersøker den forliste Titanic.
Til slutt, i 1991, ankom skipet "Akademik Mstislav Keldysh" til stedet for synkingen av Titanic. Om bord var en internasjonal forskningsekspedisjon ledet av den kanadiske geolog-oseanografen Steve Blask. Ekspedisjonen hadde til disposisjon to autonome undervannsbiler Mir-1 og Mir-2. Forskerne laget 38 dykk på dem. Skipets skrog ble undersøkt, en prøve av sideplaten ble tatt, filmer, videoer og fotografier ble tatt.
Til tross for all innsats ble ikke et fillete hull, flere titalls meter langt, funnet. Men de klarte å finne et hull, hvis størrelse ikke oversteg en kvadratmeter, og mange sprekker ble lagt merke til langs naglene.
Et stålstykke som brøt vekk fra Titanics skrog ble sendt for testing. Han ble testet for metall skjørhet - konklusjonen var ikke trøstende: prototypen var utrolig skjør. Dette kan tilskrives de lange 80 årene på havbunnen, noe som påvirket stålets egenskaper betydelig. Derfor, for objektiviteten til bildet, ble et lignende stykke metall testet, bevart på verftet siden 1911. Resultatet var omtrent det samme.
Tro det eller ei, Titanics skrog oppfylte ikke myndighetskrav. Det ble laget av et materiale med høyt svovelinnhold. Sistnevnte ga stålstrukturen høy sprøhet, som i kombinasjon med isete vann gjorde den veldig skjør.
Hvis karosseriet var laget av stål som oppfyller alle standarder og krav, ville det etter kontakt med isfjellet bøyd, men beholdt sin integritet. I denne situasjonen traff skipet styrbord side av isfjellet - og virkningen var av liten kraft, men den skjøre huden til Titanic tålte det heller ikke. Den delte seg langs naglelinjene under vannlinjen. Isvann strømmet inn i hullene som ble dannet, som umiddelbart fylte de nedre rommene og, mest sannsynlig, forårsaket en eksplosjon av rødglødende dampkjeler.
Det enorme skipet begynte å stupe raskt i vannene i Atlanterhavet. Ifølge øyenvitner sank Titanic opprinnelig på en jevn kjøl, noe som indikerer at de nedre rommene var jevnt fylt med vann. Så dukket det opp en nesetrim. Akterenden begynte å stige opp, nådde en vertikal stilling, og kolonnen med flere tonn gikk veldig raskt til bunns. Allerede på stor dybde, på grunn av høyt trykk, delte Titanic seg i to deler, som ble trukket langs havbunnen med mer enn 500 meter.
Hvem drar nytte av forliset av Titanic?
Det viser seg at denne katastrofen ikke har noe å gjøre med hemmelighetene til Atlanterhavet: alt ser ut til å være klart. Nei, det er ikke nødvendig å skynde seg å konkludere. Som allerede nevnt er det mange versjoner av havfôrens død, og blant dem er det ikke en som kan kalles den endelige sannheten. Det er mange andre forutsetninger, meninger fra veldig autoritative mennesker som ser årsaken til den forferdelige katastrofen fra en helt annen vinkel.
Så til i dag er det en versjon om at den skyldige i ulykken var selve White Star Line-selskapet - skipets eier. Det var lederne hennes som opprinnelig planla byggingen av Titanic med grove brudd på alle mulige regler og forskrifter. Målet med dette storslagne bedrageriet var å få massiv forsikringsdekning som kunne fikse selskapets usikre økonomiske stilling og redde den fra total kollaps.
Det var grunnen til at havfôret, til tross for advarsler om isfjell fra skip i samme område, gikk med størst mulig hastighet (20,5 miles i timen). Kapteinen på skipet hadde bare en oppgave - å provosere en kollisjon av Titanic med en enorm flytende isflak.
Mest sannsynlig var det ingen som kunne forestille seg et slikt antall døde mennesker, siden det ifølge alle beregninger viste seg at skipet ville synke i lang tid. Hovedinnsatsen ble lagt på redningsskip, som burde hatt nok tid til å komme til scenen for tragedien og ha tid til å redde alle passasjerer og verdisaker om bord. En uforutsigbar skjebne gjorde imidlertid sine egne justeringer av det opprinnelige scenariet.
I tillegg til denne ganske tvilsomme og vaklende versjonen, er det en annen. Det er en kullbunkersbrann. Under langtidslagring begynner de nedre lag av kull å ulme, og frigjør en eksplosiv gass. Temperaturen øker gradvis, konsentrasjonen av gassdamp øker. I en slik situasjon kan eksplosjonen oppstå fra et normalt sjokk. Påkjørselen med isfjellet var detonatoren som forårsaket en enorm bølge av energi, rev i stykker og kollapset hele den nedre delen av skipet.
Kort sagt, selv i dag er det ingen enighet om årsakene til den forferdelige tragedien. Bare restene av et skip, som hviler på store dyp, kan avsløre denne hemmeligheten om Atlanterhavet. Deres samvittighetsfulle studie av dusinvis av spesialister er bare mulig under normale terrestriske forhold. For å gjøre dette, må du løfte "Titanic" fra bunnen av et enormt reservoar.
Teknisk er dette ekstremt vanskelig å implementere. Når det gjelder den økonomiske siden av problemet, er bildet annerledes. Selv om slikt arbeid vil koste vanvittige penger, vil det mer enn lønne seg. Vi må tross alt ikke glemme at det er 10 millioner pund gullstenger på skipet. Det er også lagrede smykker, diamanter, smykker fra de rikeste menneskene i verden som seilte på dette skipet. Fragmenter av saken "Titanic", restene av interiøret, retter vil gå fra auksjoner "med et smell" til fantastiske priser.
Hvis vi ser på den uheldige Titanic som en kilde til materiell rikdom, er han på ingen måte alene. Bunnen av Atlanterhavet er Klondike, Eldorado. Her ligger et stort antall skip, som ganske enkelt er fylt med edle metaller, diamanter og andre verdisaker som kan gjøre alle som blir til dem rike. Dette er nøyaktig hele spørsmålet: å bryte gjennom havets farvann er en umulig oppgave ikke bare for individuelle eventyrere, men også for seriøse selskaper og solide økonomiske strukturer.
Kirkegårder under vann
På begynnelsen av det 21. århundre er det mange selskaper som spesialiserer seg på leting etter sunkne skip. Spillet er verdt lyset, ettersom ifølge eksperter, minst 80 000 skip fra alle land og folk som har blitt forlis i løpet av de siste 400 årene, ombord er verdisaker verdt 600 milliarder dollar, hviler bare på bunnen av Atlanterhavet.
Et av disse selskapene, det amerikanske selskapet Odyssey, oppdaget i 2007, på Kanariøyene, et spansk seilskute. Om bord var det 500 tusen gamle gull- og sølvmynter. Deres totale vekt nådde 17 tonn, og kostnadene var lik 500 millioner dollar. Dette er 100 millioner dollar mer enn rikdommen som ble samlet inn i 1985 fra en spansk gallon som sank utenfor kysten av Florida på tyveårene av 1600-tallet.
Brorparten av alle verdiene som gikk til bunnen av havet på 1500- og første halvdel av 1600-tallet hviler nettopp på spanske skip, som i en kontinuerlig campingvogn bar gull, sølv, edelstener og produkter fra dem til Europa fra Amerika fra Amerika.
I teorien kan ikke godene oppnådd på denne måten være statens eiendom. Den spanske regjeringen dømte ellers. På begynnelsen av det 21. århundre erklærte det 800 spanske skip som sank på 1500-tallet og transporterte ulovlig anskaffet redskaper, som nasjonalskatt. Det monetære ekvivalentet av all denne formuen er estimert til 130 milliarder dollar.
Undervannsskatter er tilgjengelige for søkelag i de kystnære Atlanterhavet. Her, som regel, ble skip druknet etter å ha havnet i grunne skjær eller skjær. På de uendelige vannutvidelsene, der under kjølen ligger minst 3000 meter, gikk galonger, brigantiner, fregatter og deretter dampskip, motorskip, yachter, slagskip til bunns, og opplevde all storm og styrke til havstormer (høyden på bølgene i Atlanterhavet når ofte 10-15 meter) eller lumskhet og grusomhet fra piratskip og fiendtlige ubåter i løpet av fiendtlighetens år.
Forholdet mellom skip som har sunket i kystsoner og i åpent hav de siste 400 årene, er 85 til 15. Det vil si at det viser seg at jo nærmere kysten, desto farligere. Bare hvert syvende skip omkom i de endeløse og majestetiske vidder av Atlanterhavet, resten av de flytende fasilitetene sank i synligheten til sine egne eller utenlandske kyster, som, som de sier, innen rekkevidde.
En av de største undervanns kirkegårdene er Den engelske kanal. Lengden er 560 km, bredden i vest er 240 km, i øst 32 km, og gjennomsnittlig dybde er 63 m. Bare noen steder overstiger dybden dette merket og når 170 m. Det er mange stimer, hyppige tåker. Utallige skip hviler i bunnen av sundet, spesielt i den vestlige delen.
Når det gjelder antall forlis, henger ikke farvannene i området Cape Hatteras (North Carolina, USA) etter. Her er en smal lang spytte, hvis østlige utstikk faktisk er den uheldige kappen. Dette stedet er preget av utallige stimer, konstant uvær, tåker, sterke strømmer. Skip som tør å nærme seg disse breddene utsetter seg for en veldig reell fare - manifestasjonen av uforsiktighet, useriøshet og uvitenhet om seilingen fører nesten konstant til tragiske konsekvenser.
Bermuda-triangelet
Den kanskje spennende hemmeligheten til Atlanterhavet er Bermuda Triangle. Toppene ligger på sørspissen av Florida, Bermuda og Puerto Rico. Det er en del av den såkalte Devil's Belt, hvor Devil's Triangle også er en del, som ligger i stillehavets farvann rundt Miyake Island (Japan).
Spenningen rundt dette tilsynelatende umerkelige stedet oppsto i andre halvdel av 1900-tallet. Tidligere, i hundrevis av år, så alt ut til å være i orden. Skip krysset dekorativt dette havrommet, og mannskapene på dem visste ikke engang hvilken dødelig fare de satte seg i.
Denne skandaløse lettsindigheten ble avsluttet i 1950. Det var da en kort artikkel av Associated Press-korrespondent Edward Johnson kom ut. Det var ikke en gang en artikkel, men en tynn brosjyre publisert i Florida på et lite trykk. Den hadde navnet "Bermuda Triangle", og fakta som ble oppgitt i den fortalte om de mystiske forsvinningen av skip og fly i Bermuda-regionen.
Det vakte ikke offentlig oppmerksomhet på noen måte, men tilsynelatende tvunget til å tiltrekke seg oppmerksomhet fra enkeltpersoner som lever av sensasjoner og bestselgeropplag. Det tok imidlertid nesten 15 år før lyset så artikkelen av Vincent Gladdis med tittelen "The Deadly Bermuda Triangle." Den ble utgitt i 1964 i et spiritualistisk tidsskrift. Med en kort pause ble det utgitt en bok av den samme forfatteren, "Invisible Horizons". I det ble et helt kapittel tildelt havets mystiske område.
Et mer detaljert, solid og romslig arbeid ble presentert for lesernes dom ti år senere. Forfatteren av denne bestselgeren, enkelt og kortfattet med tittelen "Bermuda Triangle", var Charles Berlitz. Den inneholdt mye data om skip og flys mystiske forsvinninger, samt beskrev uforståelige fenomener knyttet til endringer i tid og rom. Anerkjente forleggere fra forskjellige land trykte denne boken på nytt, og på kort tid lærte titusenvis av millioner borgere som bodde i forskjellige deler av planeten om Bermudatriangelen.
I enhver virksomhet er det alltid etsende skeptikere som ikke mater dem med brød, men lar en flue i salven ødelegge et fat honning. Et slag for en så vellykket og dynamisk spredning av sensasjon ble slått allerede i neste 1975 av den amerikanske journalisten Lawrence David Kush. Denne herren etterlot ingen stein uslått fra alle argumentene og uttalelsene fra Charles Berlitz på sidene i boken hans "The Mystery of the Bermuda Triangle Solved".
Til forfatterens anerkjennelse er innholdet i boka på ingen måte underbygget kritikk basert på misunnelse av en mer vellykket og nysgjerrig kollega, men en seriøs studie basert på møysommelig undersøkelse av dokumenter og øyenvitneskildringer. Det var på grunnlag av faktomateriale at mange feil, unøyaktigheter og noen ganger rettferdige smaksføringer ble avslørt i arbeidet med Charles Berlitz.
Konklusjonen av boken av Lawrence David Couchet er entydig: ingenting mystisk, overnaturlig, uforklarlig skjer i Bermuda Triangle. Statistikken over tragedier i denne delen av Atlanterhavet tilsvarer lignende data andre steder i det enorme reservoaret. Mystiske forsvinninger av materielle gjenstander blir oppfunnet, og historier om skip forlatt av mannskaper, om tapt tid, om øyeblikkelig bevegelse i verdensrommet i hundrevis av kilometer er en myte.
Kritikere av anomale fenomener er edru mennesker. For å overbevise dem om noe, må du gi jernbevis for dette fenomenet. Men i hverdagen er ikke ting så enkelt. Hva som ligger utenfor riket kan ikke forklares med tanke på lovene om fysikk, mekanikk eller kjemi. Snarere er det menneskelig fantasi og tro på det mystiske og det uvanlige som dominerer her.
For øvrig kan mange paranormale fenomener som finner sted i Bermuda Triangle, tolkes som en direkte konsekvens av de vanlige banale prosessene som foregår i Atlanterhavets farvann. F.eks. Har den mystiske forsvinningen av sjøfartøy en enkel forklaring knyttet til metanutslipp. Denne gassen frigjøres fra gasshydratforekomstene på havbunnen og metter vannet. Tettheten til sistnevnte synker kraftig. Et skip som treffer en slik del av havet synker øyeblikkelig.
Det frigjorte metanet er ikke begrenset til vannmiljøet. Den stiger opp i luften og reduserer også densiteten. Dette kan føre til død av fly, noe som er nesten umulig å forklare for folk på bakken. Ikke glem at gassen forsvinner veldig raskt både i vann og luft. Det vil si at han er en morder som ikke etterlater spor etter seg selv.
Anomaliene over tid kan forklares med den økte aktiviteten til magnetfeltet i området av Bermuda Triangle. Fanget i en haug med magnetiske krefter kan flypassasjerer bli overbevist om effekten deres ved å se på hendene på et armbåndsur som har stoppet eller bremset ned. Etter en tid forsvinner den negative faktoren, klokken begynner å gå normalt igjen, men alle, uten unntak, henger etter med samme antall minutter. Dette gir opphav til den falske troen på at flyet forsvant i en annen dimensjon.
Hvis vi snakker om skip funnet i havet, der det ikke var et eneste besetningsmedlem, kan skylden klandres på infrasound som oppstår på vannoverflaten under visse forhold. Den menneskelige hjernen, hjertet, andre organer i kroppen hans - de har alle sin egen vibrasjonsfrekvens. Hvis noen av dem faller sammen med frekvensen av infrasound, kan den resulterende resonansen nådeløst treffe psyken til mennesker, stupe dem i redsel og panikk, få dem til å hoppe over bord og dø i vannet.
Alle de presenterte argumentene ser ganske overbevisende og realistiske ut. Men vi må ikke glemme at dette ikke er bevis, men bare forutsetninger. Støttespillere av den paranormale versjonen kan også legge ut sin visjon om problemet for publikum, som vil være ikke mindre overbevisende og vil finne mange tilhengere.
Hvor er sannheten? Sannsynligvis, som alltid, i midten. Et nøkternt utseende, kombinert med en tro på det uvanlige og overnaturlige, vil være mer produktivt når det gjelder å løse mysteriene til ikke bare Bermudatriangelet, men også andre mysterier fra Atlanterhavet, hvorav det er mange både på overflaten og i de mørke dypene.
Forfatter: ridar-shakin
