Det hele startet ganske vanlig. Taubåten og lekteren ble ansatt av en Louisiana-forretningsmann ved navn Lowell Harrelson og hans forretningspartner i New York Salvatore Avellino for å frakte 3.168 tonn husholdningsavfall fra brygga i Brooklyn til havnen i Morehead City i Nord-Carolina. Harrelson prøvde på denne måten å starte et pilotprosjekt for å utvinne metan fra søppel, men Avellinos interesser lå i et litt annet plan. Han var en caporegime i den Lucchese krimfamilien, hvor han hadde ansvaret for søppelfyllingsvirksomheten i hele Long Island.
Hans kone var medeier i et selskap med den største flåten med søppelbiler i regionen, og lastebilene til konkurrenter som prøvde å komme inn i dette markedet brant ned på en misunnelsesverdig frekvens.
Ulovlig dump i New Jersey med utsikt over World Trade Center-tårnene, 1973:
På tidspunktet for hendelsene som ble beskrevet, sto USA overfor et alvorlig avfallshåndteringsproblem. Mellom 1982 og 1987 ble nesten 3000 kommunale deponier stengt i landet, noe som førte til en krise i avfallshåndterings- og gjenvinningsindustrien. Søppelet måtte transporteres lenger og lenger, og disponeringen ble mer og mer kostbart. Problemet var spesielt akutt i så tettbygde regioner som New York. Mange deponier i nærheten av byer var overfylte og lukkede, og søppel måtte dumpes nord for staten og til nabolandet Pennsylvania og West Virginia. Dermed løste New York problemet med avfall, og andre stater tjente gode penger på det. Søppelet ble tatt ut i store, fler tonns lastebiler, noe som var ganske dyr fornøyelse. Denne gangen ble det mulig å bruke vanntransport til transport, som som kjent er den billigste når det gjelder å flytte store mengder last over lange avstander. I tillegg hadde Harrelson en ide om hvordan man kunne tjene ekstra penger på søpla ved å skaffe deponi.
Den 22. mars 1987 slep Break of Dawn en lekter, Mobro 4000 på 230 meter, lastet med kapasitet med kubbete rusk, og seilte sakte sørover langs kysten i New Jersey. I havnen i Morehead City var planen å laste lekteren av en lokal søppelbil og ta all den illeluktende lasten til deponiet i Jones County. Da slepebåten og lekteren nærmet seg kysten, ba lokale miljøforkjempere en anmodning til myndighetene i New York om sertifikater for søpla, og sørget for at det ikke var farlige eller forurensede materialer blant avfallet. Problemet var at myndighetene i New York ikke visste hva som lå på den lekteren. Bare en del av søppelet tilhørte byen. Resten kom på en lekter fra byen Islip, som ligger på havkysten av Long Island. I Aislip selv var dumpen allerede på det tidspunktet nesten fylt til kapasitet, og bymyndighetene fant den eneste mulige løsningen for å bli kvitt den.
Salgsfremmende video:
Løsningen var Avellino, som forpliktet seg til å kaste søppel til en pris på $ 68 per tonn. På dette tidspunktet dukket Harrelson opp med ideen sin for gassproduksjon og en totalentreprise med et deponi i North Carolina, som bare måtte betale 5 dollar per tonn. Da kunne ordningen gjentas igjen og igjen (siden folk aldri vil slutte å produsere søppel), mens de fortsetter å tjene penger på utnyttelse og utvinning av metan. Etter så lyse utsikter ble søppelet fra Aislip øyeblikkelig lastet på en lekter og sendt til Morehead City, uten unødvendige problemer som sertifikater og andre ting. Men her kom miljøvernere uventet til et utmerket, som det virket alle, forretningsplan. Etter å ikke ha fått noe svar, lød de alarmen og koblet journalister fra den lokale TV-kanalen. De, lei av de uendelige historiene om hjort slått ned på veien, følte en sensasjon og begynte åi bokstavelig forstand av ordet, grave i andres søppel. De tok seg til kaien og fant en sykehusand og skitne laken med navnet på sykehuset stemplet på dem blant fjellene i avfallet. Historien kom til kveldens nyheter, der en opprørt korrespondent uttrykte sin bekymring i luften for at i tillegg til skitne ark, kan farlige biomaterialer være på lekteren, som må gravlegges på spesielle gravplasser, og ikke på et vanlig deponi. Dette ble fulgt av reaksjonen fra statlige myndigheter, som delte bekymring fra korrespondenten og velgerne som så på tomten de gikk til retten for, der de innførte et forbud mot å ta imot mistenkelig søppel ved noen av Nord-Carolina dumper. De tok seg til kaien og fant en sykehusand og skitne laken med navnet på sykehuset stemplet på dem blant fjellene i avfallet. Historien kom til kveldens nyheter, der en opprørt korrespondent uttrykte sin bekymring i luften for at i tillegg til skitne ark, kan farlige biomaterialer være på lekteren, som må gravlegges på spesielle gravplasser, og ikke på et vanlig deponi. Dette ble fulgt av reaksjonen fra statlige myndigheter, som delte bekymring fra korrespondenten og velgerne som så på tomten som de gikk til retten for, der de innførte et forbud mot å akseptere mistenkelig søppel ved noen av Nord-Carolina dumper. De tok veien til brygga og fant en sykehusand og skitne laken med navnet på sykehuset stemplet på dem blant fjellene i avfallet. Historien kom til kveldens nyheter, der en opprørt korrespondent uttrykte sin bekymring i luften for at i tillegg til skitne laken, kan farlige biomaterialer være på lekteren, som må gravlegges på spesielle gravplasser, og ikke på et vanlig deponi. Dette ble fulgt av reaksjonen fra statlige myndigheter, som delte bekymringene fra korrespondenten og velgerne som så på tomten de gikk til retten for, der de innførte et forbud mot å ta imot mistenkelig søppel på et av søppelfyllingene i North Carolina.som er gravlagt på spesielle gravplasser, og ikke ved et vanlig deponi. Dette ble fulgt av reaksjonen fra statlige myndigheter, som delte bekymring fra korrespondenten og velgerne som så på tomten de gikk til retten for, der de innførte et forbud mot å ta imot mistenkelig søppel på et av søppelfyllingene i North Carolina.som er gravlagt på spesielle gravplasser, og ikke ved et ordinært deponi. Dette ble fulgt av reaksjonen fra statlige myndigheter, som delte bekymringene fra korrespondenten og velgerne som så på tomten de gikk til retten for, der de innførte et forbud mot å ta imot mistenkelig søppel på et av søppelfyllingene i North Carolina.
6. april forlot Break of Dawn, med en stadig mer luktende last på slep, Nord-Carolina og satte kursen mot Louisiana. Omgå Florida, den "stinkende flotillaen" inn i vannet i Mexicogulfen, og satte kursen mot New Orleans. Den nye planen var å bli kvitt lasten i byen Avondale, i Mississippi-deltaet, rett overfor New Orleans. Men da kysten av Louisiana dukket opp i horisonten og kapteinen begynte å tenke at slutten av oppdraget var nær, mottok han et brev fra Department of the Miljø i denne staten, der han informerte dem om at de nektet å ta imot usertifisert og potensielt farlig last. Mens eierne tenkte på hva de skulle gjøre videre, ble delstatene Mississippi, Alabama og Texas, det vil si nesten hele kysten av Mexicogulfen, med på forbudet. Florida myndigheter ga ikke uttrykk for forbud,men de gjorde det klart at hvis lekteren gikk i deres retning, ville den vises veldig raskt.
På dette tidspunktet hadde søppens skjebne blitt nasjonale nyheter og hele landet begynte å følge hans eventyr. Kveldens talkshow-verter konkurrerte om å se hvem som ville gå det morsomste på temaet, og Johnny Carson foreslo at en slepebåt med lekter krysser Atlanterhavet, krysser Suez-kanalen og dropper last i Iran. Hele Amerika lo av spøken, men i den var han ikke så langt fra de virkelige problemene som eierne av søpla møtte. På det tidspunktet lo de definitivt ikke. Siden det ikke var flere alternativer for å dumpe søppelet i USA, måtte slepebåten snu på nytt og gå mot Mexico, i håp om å bli kvitt lasten der. Som svar sendte den meksikanske regjeringen to krigsskip for å møtes, som fulgte lekterens bevegelse tett.og deres ordre var å holde New York-søppel utenfor landets territoriale farvann. Vi dro til Belize, men militæret var også involvert der. Det siste håpet var på Bahamas, men derfra kom et negativt svar.
Uventet uttrykte myndighetene i Key West, som ligger på sørspissen av Florida, ønske om å motta søppel. De bestemte seg for å bruke gratis søppel for å utvide øyas territorium. Men mens lekteren var på vei i deres retning, nådde nyheten guvernøren i Florida, som hentet inn miljøvernere, som oppnådde nok et påbud. Totalt nektet seks amerikanske stater og tre utenlandske stater å godta søppel i New York. Søppelladeren begynte å ligne den Flying Dutchman, som ikke kan lande på bredden og er dømt til å pløye havene for alltid. Bare i stedet for en glødende glorie, var hun omgitt av en forferdelig stank, som nederlenderen heller ville bli "stinkende."I begynnelsen av mai ble kapteinen instruert av lasteeieren om å ankre 5 mil fra Key West og vente på ankomst om bord i FEA for å inspisere lasten. De føderale agentene om bord så ut som folk som hadde kommet for å bekjempe det dødelige viruset: spesielle kjeledresser, masker, tykke hansker og en haug måleutstyr. Støyen i pressen tok sitt toll og agentene forventet å møte radioaktivt materiale, farlig biologisk avfall, Jimmy Hoffas lik og til og med spor etter fremmede sivilisasjoner. I stedet fant de gamle filler, matrester, aviser, magasiner, esker, vesker, bokser, bildekk og annet helt vanlig søppel. Det var ingenting selv litt farlig på lekteren. Det verste de møtte der var den uutholdelige stanken fra fjellene av søppel som gikk i stykker under strålene fra den brennende solen.
Etter inspeksjon fikk søpla endelig det etterlengtede sertifikatet, men historien med det luktet så vondt at ingen stat ønsket å løfte forbudet og slepebåten fra lekteren som dinglet i kjølvannet måtte reise tilbake til … New York. Avellinos søppelfirma skjønte vakkert ansvaret ved å erklære konkurs, og effektivt flytte problemet på skuldrene til kaptein Break of Dawn. Dessuten ønsket mange stater ikke at lekteren ikke engang skulle komme inn i farvannet. En senator fra New Jersey protesterte kraftig da lekteren ankret opp ved George Washington Bridge. "Vi vil ikke ha andres søppel i våre farvann," sa han. "Og enda mer så vi ikke vil ha søppel fra New York." Det som det viste seg, irriterte alle enda mer enn mangelen på sertifikater.
Om morgenen 16. mai var en slepebåt med lekter ankret opp i vannet i Upper New York Bay, to mil fra Frihetsgudinnen. I dette øyeblikket i statens høyesterett var det en avgjørende kamp mellom politikere for å frita seg for ansvaret for søppelens skjebne. Hver av dem prøvde å bli kvitt stinkingsproblemet på alle mulige måter. I dette tilfellet viste de slik aktivitet at det begynte å virke som om lekteren ikke var vanlig søppel, men tonnevis med eksplosiver, som var i ferd med å eksplodere og ødelegge hele staten sammen med dem. Islips bysjef nektet helt å ta lekten tilbake, og tilbød seg å tømme lasten sin på plenen foran borgermesteren i New York, "slik at den spaltes der sammen med annet søppel som kommer til ordføreren for en avtale." "Det er Islips søppel," uttalte Ed Koch (daværende ordfører i New York), "jeg tror ikke han burde være vårt problem."Så to måneder gikk, hvor lekteren fortsatt dinglet i vannene i bukta og prydet utsikten til hovedsymbolet for frihet og demokrati.
10. juli avgjorde en dommer endelig at søpla ville bli forbrent i forbrenningsovnen til en forbrenningsovn i Bensonhurst, Brooklyn. Lokale innbyggere var aldri glade for dette, men de kunne ikke utfordre avgjørelsen. Slik at byen Aislip ikke forblir reservert fra problemet han selv skapte, ble spørsmålet om avhending av 400 tonn aske og aske som blir igjen etter brenning hengt på den. "En liten lekter for New York og en enorm balle av søppelproblemer for hele landet," spøkte daværende sjef for gaterensingen Brendan Sexton etter å ha fått vite om den etterlengtede rettsavgjørelsen.
1. september begynte lossingen av lekteren, og 10 dager senere ble asken, asken og andre rester fraktet med lastebiler til søppelfyllingen i Islip, der hele historien endelig ble avsluttet. Det kostet omtrent 1 million dollar å frakte søppel fra New York til New York. Taubåten med en lekter dekket rundt 9500 kilometer i løpet av denne tiden. Resultatet av denne høyprofilerte historien var adopsjonen i 1990 av den amerikanske kongressen om lovene om ren luft og rent vann, og begynnelsen på den aktive utviklingen av urbane programmer for sortering og gjenvinning av avfall. Siden den gang har mengden søppel som kommer inn på deponier gått ned med mer enn 35 prosent.
PS Barge "Mobro 4000" har dundret over hele landet på grunn av det faktum at 3168 tonn søppel reiste over 9500 km. I dag dumper New York City alene mer enn 23.000 tonn søppel hver dag i South Carolina, Virginia, Pennsylvania og Ohio. Hvis du legger opp kjørelengden til alle lastebilene som er involvert i denne prosessen, får du en dagstur på 700.000 kilometer. Volummessig er dette 7 lektere Mobro 4000 daglig, 50 ukentlig eller 26000 hvert år.
P. З. S. Deponigassvirksomheten var enda mer lovende enn Harrelson og Avellino hadde sett for seg. Bare en tidligere New York-dump, Fresh Kills (en gang den største i verden) produserer nok metan hver dag til å varme opp 30.000 hjem. For byen New York gir dette et årsresultat på 12 millioner dollar. Hvis de deretter lagde alle nødvendige dokumenter for lasten, ville de være millionærer.
Og her er den andre historien
Da handlingen i 1991 endelig forbød dumping av avfall i havet trådte i kraft, sto New York overfor et krydret problem - det hadde ingen steder å gjøre med det såkalte slammet. Det er en tett mudderlignende masse med en ubehagelig lukt som forblir som et resultat av et av stadiene i avløpsbehandlingen og inneholder mange skadelige stoffer.
Fram til dette ble problemet løst ganske enkelt - slammet ble lastet inn i spesielle tankskip som gikk utover 100 mils sonen, der slammet ble dumpet direkte i vannene i Atlanterhavet. Det var mye billigere enn å kaste slammet i samsvar med alle miljøstandarder og forskrifter. Fiskene, selvfølgelig, alt dette var skadelig, men de vet som kjent ikke hvordan de skal klage. Forbudet tvunget til å lete etter nye måter å løse det illeluktende problemet …
Slik dukket det opp spesielle tog, populært kallenavnet “Poo-Poo Choo-Choo Train” (på russisk vil det være noe som lokket Ka-ka Tu-tu). Hver dag ble tog lastet med valgt New York-dritt sendt til den andre siden av landet, til byen Sierra Blanca, som ligger i Texas, nær grensen til Mexico. Et av verdens største slamgravplasser lå der.
Å frakte dritt langt unna (nesten 3.400 kilometer fra New York til Sierra Blanca) var et nødvendig tiltak. I staten New York er avhending av farlig avfall forbudt ved lov, og andre stater har nektet å godta farlig og giftig avfall i slike mengder. Men virksomheten ble gjort av folk som vet hvordan de skulle komme med tilbud fra hvem du ikke kan komme unna - selskapet "Merco" fra Long Island, som fikk en 168 millioner kontrakt med byen, var tilknyttet den Lucchese krimfamilien. Som et resultat ble det funnet et deponiområde helt på kanten av amerikansk jord - i Texas.
Sierra Blanca sentrum:
Der ble det kjøpt en enorm tomt (517 kvadratkilometer) for 4,5 millioner igjen fra et mislykket utviklingsprosjekt for å bygge et golfanlegg. Papirarbeidet ble håndtert av et selskap som eies av en lokal dommer og fikk en provisjon på 20 000 dollar. Umiddelbart etter kjøpet ga forretningsgutta fra Long Island en og en halv million million tilskudd til et av universitetene i Texas for forskning som beviste sikkerheten til farlig avfall.
Etter at de tok på seg lønnen til nesten alle lokale innflytelsesrike borgere, inkludert den tidligere lensmannen og den nåværende revisoren i distriktet. Som et resultat, uten noen offentlige høringer eller annet tull, ble det inngått en femårskontrakt for avhending av New York-slam. De fikk tillatelse fra statlige myndigheter på rekord 23 dager. Og allerede dagen etter flyttet godstog sørover, og etterlot seg en ubehagelig lukt i luften og en behagelig tyngde i noens lommer. Prosessen med å eksportere dritt i vogner over hele landet har begynt.
Nesten hver dag ankom 45 jernbanevogner til Sierra Blanca, lastet med kapasitet med slam, som etter lossing var jevnt spredt over gravstedets enorme territorium. Selve prosessen foregikk ifølge dokumentene ikke som avhending av farlig avfall, men som gjødsling av land ved bruk av "biogjødsel". For økonomien i en by med en befolkning på drøyt 500 og nesten uendret siden dagene i det ville vesten, viste New York-dritt seg å være en ekte gullgruve. Lokalbefolkningen sluttet raskt å ta hensyn til stanken som vinden bar på - det er slik penger lukter, sa de. Deponiet er blitt den største arbeidsgiveren i byen.
Bare et år senere begynte de første miljøproblemene. Fra den lokale befolkningen som ikke var involvert i næringsliv og miljøorganisasjoner, ble det forsøkt å stenge gravplassen mer enn en gang, men alle endte med formelle svar eller morsomme forklaringer. For eksempel, til en av klagene om en sterk stank på gatene i Sierra Blanca, svarte statlige myndigheter at det luktet av byens renseanlegg. Og dette til tross for at det i Sierra Blanca ikke var noe kloakkrenseanlegg i sikte. Det er ikke engang et avløpssystem der. På en av høringene sa dommeren (den samme) som tok en ny avgjørelse til fordel for utnytterne at byens økonomi er mye viktigere enn den ubehagelige lukten og dårlige helsen til innbyggerne, og de burde være takknemlige for Gud for en gave i form av New Yorks fjell av dritt.
Det hele endte av seg selv da New York lærte å resirkulere sin egen dritt. Det siste toget dro til Texas i 2001. Slammet er nå tørket in situ og den resulterende massen blir brent eller brukt til å lage gjødsel. Det er sant at ikke alle behandlingsanlegg har nødvendig utstyr, og slammet må transporteres mellom stasjoner av de samme tankskipene som pleide å kaste det i havet. For ikke å si at dette er den perfekte teknologien, men i alle fall er dette det beste de kunne kommet frem til. I tillegg må du ikke rote andre stater og miljøet. Og fiskene er glade.
Da de i 2009 bestemte seg for å rense Hudson for giftig avfall som Con Edison hadde dumpet der i mange år, fulgte de nøyaktig det samme scenariet: truck-wagon-Texas. Og ytterligere 700 tonn farlig avfall fant sitt nye hjem på den andre siden av Amerika, og New York-fisk ble reddet igjen.
