Skipets registreringer av Lloyds forsikringsselskap lagrer navnene på mange tusen skip, hvis historie begynner med ordene: "Bygget i slikt og et slikt år", og slutter: "Savner …"
3. plass i verden
I seilflåtenes lange historie var det bare seks skip som København. I dette seks er København selv den tredje største. Og det er ikke forgjeves at den grasiøse og raske barken, bygget i 1921 i Skottland etter ordre fra det danske østasiatiske kompaniet, ble oppkalt etter Danmarks hovedstad. I hvilken som helst havn København dukker opp, vakte den umiddelbart alles oppmerksomhet. Fem master steg høyt over det strenge, solide skroget som er 131 meter langt. De fire første mastene bar rette seil, den siste - skrå. Det totale arealet av barkens seil var fem tusen kvadratmeter. Under bowspriten var skikkelsen til biskop Absalon, en kriger og munk, grunnlegger av den danske hovedstaden. Ved rolig vær var skipet utstyrt med en kraftig dieselmotor.
Skottene gjorde sitt beste: Til tross for den enorme størrelsen og overflod av rigging, så ikke skipet overbelastet ut - tvert imot, det overrasket publikum med sin harmoni, og mannskapet - med pålitelighet. På et slikt skip kunne man dra hvor som helst, også til verdens ender.
Eierne av "København" betrodde skipet et hederlig oppdrag: kadetter - fremtidige offiserer av den danske flåten - ble trent på den. Men for ikke å pløye havet forgjeves, ble barkens team, parallelt med opplæringen, tildelt funksjonene til transportører - å frakte selskapets last fra et land til et annet.
I oktober 1921 la København ut på jomfruturen: lasting i Antwerpen, hun krysset Atlanterhavet, passerte Kapp Horn og ankom San Francisco. Så - Honolulu, Vladivostok, Kapp det gode håp og igjen - Europa. Den første turen rundt om i verden tok 404 dager. hvoretter barakken fikk de mest flatterende anmeldelsene fra kapteinen og hele mannskapet og ble godt etablert i rekkerskipets rekker. Det ble ansett som prestisjetung å tjene i København.
Salgsfremmende video:
Siste flytur
Syv år gikk upåaktet hen. De første kadettene i København hadde allerede blitt kapteiner på skip, og barken seilte fremdeles rolig og selvsikker havene. 14. desember 1928 tok København sin kommando på sin tiende seilas under kommando av Hans Andersen.
I henhold til planen skulle skipet ankomme den australske havnen i Adelaide for hvete. Det var ingen forbipasserende last, og kaptein Andersen bestemte seg for å gjøre et høytkjøringsfart over Sør-Atlanteren og Det indiske hav til Australia. For å gjøre dette, var det nødvendig å gå ned mot sør og gå i området sør og bredde på 42 grader - i sonen for de "brølende førtiårene". Denne avgjørelsen var helt korrekt, fordi dette var ruten som alle seilskuter gikk fra Sør-Amerika til Australia. Uavhengige vestlige vinder, som kontinuerlig blåser i akterenden, kjørte muntert skipene østover. I tillegg har København fulgt denne ruten til Australia mer enn en gang. I følge de mest pessimistiske beregningene skulle barakken ankomme Adelaide om halvannen måned.
Men verken to måneder, eller tre måneder senere, dukket ikke København opp i Australia. Det ble ikke hørt om ham i andre havner. Et enormt seilskip og 59 besetningsmedlemmer forsvant ut i havet …
Meningsløse søk
Da alle fristene var ute, lød dansken alarmen. Det er kunngjort en belønning til alle som påpeker plasseringen av det savnede skipet. Forespørsler ble sendt til alle havner: å informere om mulige kontakter med "København". Men kapteinene på bare to skip svarte på denne oppfordringen - de norske og britiske dampskipene. Begge uttalte at de passerte den sørlige delen av Atlanterhavet og kontaktet en dansk lekter. Det var 21. desember, København-laget ønsket dem god jul og sa at de hadde det bra. Mer informasjon er ikke rapportert.
Fortsatt i håp om noe utstyrte East Asian Company damperen Ducalien for å søke etter det savnede skipet. "Ducalien" skulle følge ruten til barken og undersøke alt nøye. Selv om skipet er vraket, må det i det minste være noe igjen: trefragmenter av master eller skrog, flekker med diesel, ødelagte båter. Ducaliens team undersøkte samtidig Crozetøyene og Prins Edwardøyene som lå i veien. De var ubebodd, men en gang bygde britene flere hus her, hvor matforsyninger og grunnleggende nødvendigheter ble holdt - spesielt for forliset. Men reservene var intakte - Ducalien kom tilbake med ingenting.
Vanvittig gammel mann
Snart sendte selskapet et annet fartøy på jakt etter - "Mexico". Hans mannskap besto av sjømenn som hadde tjenestegjort i København i lang tid, i stand til å skille det med den minste rusk. Og så virket de som heldige: en eldre misjonær fra øya Tristan da Cunha sa at han så et stort seilskip med ødelagte master fly forbi øya sin første juledag og forsvinne et sted bak skjærene. Noen dager etter det fisket de innfødte en tom kasse og flere brett ut av vannet. Misjonæren presenterte disse funnene for sjømennene, men de reiste tvil - ingen kunne bekrefte. at disse varene tilhørte "København". Nyhetene hadde imidlertid allerede spredd seg over hele verden, det virket som stedet for seilskutets synk var blitt oppdaget, men snart fortalte flere innfødte, som mer eller mindre snakket engelsk, sjømennene at den gamle mannen for lengst hadde blitt gal og seilskipet ikke hadde fem master, men fire,og de var alle intakte. Senere viste det seg at det var en firemastet finsk barque "Ponape", som ikke led et vrak i det hele tatt, men nærmet øyene for å avklare koordinatene. Og boksen og brettene er bare tilfeldige leker fra havet …
Den andre "Titanic"
Nok et år gikk. Mannskapene på alle skip, som nødvendigvis fulgte løpet av det forsvunne København, husket tildelingen oppnevnt av det danske selskapet, glemte ikke å se nøye på horisonten - plutselig hva som ville bli avslørt. Men havet holdt sin hemmelighet. Til slutt, for å endelig avslutte saken om det savnede seilskipet, innkalte den danske regjeringen en kompetent kommisjon. Ekspertene studerte tegningene av "København" nøye og fant ikke en eneste feil i dem: De intervjuet hundrevis av mennesker som en gang tjente på skipet, men fikk bare prisverdige egenskaper fra dem. Vi fant en tidligere kadett som forlot København dagen før den skjebnesvangre avkjørselen til sjøen, men han bekreftet at skipet ideelt sett var forberedt på seilasen, mannskapet og kapteinen kom godt overens med hverandre, og mange seilere hadde allerede seilfaring. Kadetten selv ble tvunget til å forbli på kysten av familiære årsaker og angret innledningsvis bittert på dette.
15. oktober 1929 skjedde det siste møtet i kommisjonen for å undersøke forsvinningen av barakken i København. Eksperter kom til den konklusjon at "et treningsseilskip, et fem-mast bark" København ", som hadde 59 mennesker om bord, døde på grunn av naturkreftene og uforutsette ulykker til sjøs. Samtidig led skipet en nød så raskt at mannskapet hans verken kunne kringkaste et SOS-nødradiosignal eller heller sette i gang livbåter eller flåter. " Så enkelt er det. Det eneste som kunne forklare en så rask død, var et møte med et isfjell. De fleste eksperter var tilbøyelige til å tro at København led Titanic-skjebnen.
Døden i ørkenen
På slutten av 1932, i sørvest-Afrika, nesten i hjertet av Namib-ørkenen, oppdaget en av de britiske ekspedisjonene syv visne skjeletter, kledd i tatterte havjakker. Ved å ha hodeskallenes struktur, bestemte forskerne at de var europeere. Men den mest verdifulle informasjonen ble gitt til søkemotorene av jakker. I henhold til designen på messingknappene til ertejakkene, har eksperter slått fast at de tilhører uniformen til kadettene til den danske handelsflåten. En undersøkelse av de innfødte viste at de for noen år siden fant en ødelagt båt ved kysten, men de kunne ikke fortelle navnet. Denne gangen var eierne av det østasiatiske kompaniet imidlertid ikke lenger i tvil, fordi inntil 1932 bare et dansk treningsskip, København, led en katastrofe. Dette betyr at flere uheldige mennesker fremdeles klarte å nå kysten, der de døde av sult og tørst. Restenes skjebne er fremdeles dekket av mørke …
Igor Saveliev. Magasinet "Secrets of the XX-tallet" nr. 26 2010
