Jernbanetransport kalles den sikreste på grunn av det lille antallet ulykker med omkomne. Men 4. juni 1989 ble denne påstanden, hvis ikke tilbakevist, så alvorlig utfordret. Tragedien som skjedde den dagen ble den største jernbanekatastrofen i Sovjetunionens historie.
Hvert år, med begynnelsen av sommeren, søkte sovjetiske borgere å hvile i sør. I begynnelsen av juni 1989 økte antallet Black Sea-tog tradisjonelt. Blant dem togene Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk. Passasjerene deres kunne ikke en gang forestille seg at i stedet for det sørlige paradiset ville de havne i et brennende helvete.
Eksplosjon om natten
Om kvelden 3. juni 1989 ankom tog nr. 211 Novosibirsk-Adler Chelyabinsk med en forsinkelse. Avslappede feriegjester strømmet ut på plattformen.
Ved midnatt gikk passasjerene til sengs til den målte rytmen på hjulene. Noen andre røk i vestibylen, andre snakket stille. Den samme atmosfæren hersket i vognene til Adler-Novosibirsk-toget som beveget seg mot. Da togene møttes skjedde noe forferdelig og uforklarlig. Eksplosjonen var så sterk at stykker av huden ble kastet ut i en avstand på seks kilometer fra skinnen.
Folk hadde ikke tid til å bli redd, da brannen fortærte kroppene deres.
To enorme tog ble blåst av lerretet som tråder. Syv biler ble fullstendig utbrent, 27 biler ble brent på utsiden og brent ut inne, flammens lengde var to kilometer.
Salgsfremmende video:
Eksplosjonen og brannkolonnen skremte beboerne i landsbyene i nærheten. Den sommeren besøkte jeg min bestemor i landsbyen Storbritannia Ashinskiy-regionen, omtrent 6-7 kilometer i en rett linje til stedet for tragedien,”husket et av øyenvitnene. - Ved inngangen til huset hadde hun en eikedør med en smidd kraftig krok. Hun la den alltid på løkka. Da eksplosjonsbølgen gikk, bøyde denne kroken seg, og døren svingte seg opp på et delt sekund. I byen Asha, som ligger 12 kilometer fra katastrofen, slo eksplosjonen ut glass, og flammesøylen var synlig i 100 kilometer.
Det var landsbyboerne og Ashi som først kom til hjelp for de sårede - 15 minutter etter tragedien. De var de første som leverte ofrene til sykehus. Det var ingen mobiltelefoner da, så den første samtalen til ambulansen skjedde bare en halvtime etter eksplosjonen. Fra Ufa dro 53 ambulanseteam til eksplosjonsstedet. De hadde ikke en eksakt adresse, landemerket var en gigantisk fakkel i nattens mørke.
”Det var ingen vei, og redningsmenn tok veien til eksplosjonssenteret til fots. Og da de kom, så de de opprevne vognene, brent tre og brente mennesker,”husket gjenopplivningen av den ankomne brigaden. Hvis ikke for legene, ville det vært mye flere ofre for katastrofen.
Det var ingen kollisjon
Et par timer senere trakk soldater fra militære enheter opp til scenen for tragedien.
"Da vi fløy rundt ulykkesstedet, så det ut til at det hadde passert en slags napalm," husket Alexei Godok, en ansatt ved South Ural Railway. - Det gjensto svarte staker fra trærne, som om de hadde blitt strippet fra rot til topp. Vognene var spredt, spredt … ".
En av de frivillige hentet en brent fem år gammel jente på scenen for tragedien. Hun gråt og ba etter moren. Mannen overrakte henne til en lege han kjente: "La oss bandasje det!" Han svarte nesten umiddelbart: "Valerka, det er det …" - "Hvordan går det an, bare snakket ?!" - "Det er i sjokk."
De sårede ble først fraktet til sykehus i nærheten med lastebiler. De tok alle uten å ta fra hverandre. Allerede på sykehuset så vi. De som hadde alvorlige forbrenninger ble ganske enkelt satt på gresset. Prinsippet handlet: å hjelpe de som har en sjanse til å overleve, fordi det ikke var nok ressurser. Samme dag i Ufa ble det kunngjort en frivillig mobilisering av leger i radioen, og befolkningen ble bedt om å donere blod. Bare innbyggere i Asha overga seg 140 liter de første timene.
Tragedien ble umiddelbart rapportert til den øverste ledelsen i Sovjetunionen. Samme dag fløy generalsekretær Mikhail Gorbatsjov og formann for Ministerrådet Nikolai Ryzhkov til Ufa.
Da ledelsen ankom, var etterforskningsaksjoner allerede i gang på krasjstedet. Det ble umiddelbart klart at det ikke var noen kollisjon mellom de to togene. Nøyaktig så vel som rettet sabotasje. Men hva forårsaket da eksplosjonen?
Svaret var enkelt - en lekkasje av lette hydrokarboner fra produktledningen "Vest-Sibir - Ural - Volga-regionen". Opprinnelig ble dette røret på 720 mm i diameter lagt for transport av råolje. Men det ble besluttet å redesigne det for destillasjon av hydrokarbonprodukter, selv om reglene forbyr å gjøre dette i rør med en diameter på over 400 millimeter. Under byggeprosessen ble derfor rørets sikkerhetskrav avslappet. I 1985 traff en gravemaskinbøtte røret, og fire år senere dannet det seg en fistel på dette stedet. En annen versjon er at en sprekk i rørledningen dukket opp som et resultat av virkningen av herreløse strømmer.
Dødssky
Tre uker før tragedien forvandlet mikrofistelen seg til en sprekker på to meter, hvorfra flytende hydrokarboner strømmet ut under trykk. I varmen førte 70% av væsken til en brennbar "gasssky". Det var tyngre enn luft og begynte å fylle lavlandet der hovedbanen passerte. Fem timer før krasjet informerte et annet tokkpersonell koordinatoren om den stoiske lukten av gass i området.
Men de bestemte seg for å håndtere problemet om morgenen. Og rørlederen, som merket et fall i presset, så ikke etter årsaken, men økte bare gasstilførselen. Den dødelige skysonen på seks timer fanget et område på 250 hektar. Hva nå…
Det beste av alt, sa en av ekspertene om dette:”Det må ha skjedd - toget som forlot Novosibirsk var syv minutter forsinket. Hadde han gått videre eller møtt dem andre steder, hadde ingenting skjedd. I øyeblikket av møtet passerte en gnist fra bremsing av et av togene, gass samlet seg i lavlandet og en øyeblikkelig eksplosjon skjedde."
En annen versjon av detonasjon er en utilsiktet rumpe fra en passasjer eller en gnist under strømavtakeren til et av lokomotivene.
Som kommisjonen etablerte, var eksplosjonens kraft 12 kiloton i TNT-ekvivalent, noe som kan sammenlignes med atomeksplosjonen i Hiroshima (16 kiloton). Etter katastrofen ble jernbanesporet restaurert i løpet av de neste dagene, og tog ble startet opp igjen. Passasjerer på forbipasserende tog så på det utbrente terrenget som bakteppet for en apokalypsfilm. Det ble besluttet å ikke gjenopprette den skjebnesvangre rørledningen.
Etterforskningen av eksplosjonen på Asha-stasjonen varte i seks år. Siktelsen ble anlagt mot ni tjenestemenn fra lederne for rørledningsbyggingen. To av dem ble amnestert, resten ble dømt i henhold til artikkel 215 i RSFSR Straffelov (”brudd på reglene under byggearbeid”) på betingelser som ikke overstiger fem år.
Det nøyaktige antallet ofre er ukjent. I følge offisielle data døde 258 mennesker på ulykkesstedet, 806 ble ført til sykehus. Av disse døde 317 senere, og økte dødsfallet til 575.
Men på minnesmerket, reist i 1992, er 675 navn hugget. Uavhengige eksperter anslår dødsfallet til 780.
Tre vogner av RDX
Nøyaktig ett år før tragedien nær Asha-stasjonen, 4. juni 1988, skjedde en lignende hendelse på Arzamas-stasjonen. Under ankomsten av persontoget skjedde det en detonasjon av tre RDX-biler, som ble fraktet til Kasakhstan. Som et resultat døde 91 mennesker, inkludert 17 barn. Totalt ble 1500 mennesker skadet. Årsaken er manglende overholdelse av reglene for transport av industrielle eksplosiver.
Magazine: Secrets of the USSR No. 5
