Hver gang det amerikanske Pine Ridge turboelektriske skipet dro ut på sjøen, antok mannskapet at dette var den siste seilasen. Det var nok grunnlag for slik frykt. Tankskipet hadde lenge betjent sin periode og var bare egnet til skroting. Stålskroget på skipet var spesielt bekymringsfullt. Bygget tilbake i 1943, hadde tankskipets skrog, omtrent 160 m langt, betydelig slitasje og til og med sprekker. Sementbokser ble installert noen steder i stålhylsteret og kunne ikke lenger beskytte fartøyet mot tilsig av sjøvann.
Pine Ridge var designet for transport av varer i krigstid, og tilhørte en serie amerikanske skip av T-2-typen, hvorav mange ikke hadde tilstrekkelige sikkerhetsmarginer. Det er kjent at noen av dem brøt under lanseringen. For Pine Ridge og teamet hans var skjebnen gunstig. Rømming fra angrep fra tyske ubåter seilte tankskipet til slutten av 1945. Men en ting er krigsårene, da risikoen til en viss grad var berettiget, en annen er fredstid. Operasjonen av det skadede fartøyet var full av store farer for mannskapet. Rederne fant imidlertid ut at "ikke alt" hadde blitt skviset ut av Pine Ridge og forlatt det i drift. Det er sant at ekstra navigasjonsutstyr ble installert på skipet og etterfylt med forsyninger. Rederen har oppnådd fartøyets høyeste klasse av American Bureau of Shipping - et amerikansk klassifiseringsselskap. Bare det viktigste ble ikke gjort: Pine Ridge-korpset fikk ikke forsterkninger og hvert år slitnet det mer og mer. En desembermorgen i 1960 satte Pine Ridge seil igjen.
Tragedien fant sted i havet, 100 mil øst for Cape Hatteras. Først var det et skrammel av metall, og deretter ble hylsterark, langsgående skott og en fjernlys revet. Skipet brøt i to. Den bakre delen av tankskipet forble flytende, mens baugen umiddelbart kantret og sank. Katastrofen drepte syv mennesker, inkludert kapteinen på tankskipet. Med store vanskeligheter, med hjelp av redningsskip og helikoptre, ble de resterende 28 personene i teamet reddet.
Etterforskningen gikk forbi de sanne årsakene til katastrofen. Noen eksperter så årsaken til feil plassering av flytende ballast på tankskipet, andre tilskrev alt elementene. Men begge ble tvunget til å innrømme at "utilstrekkelig styrke i skroget spilte en delvis rolle." De amerikanske avisene skrev at Pine Ridge var det ellevte T-2-tankskipet, som hadde brutt i halvparten siden andre verdenskrig. Faktisk hadde eierne av tankskipet, Kenston Schilling, skylden for katastrofen, som fortsatte å betjene det skadede fartøyet, i strid med tekniske forskrifter, uten å forsterke skroget.
Hvorfor snakker vi nå om denne tragedien? Fordi det ikke var tilfeldig, men heller naturlig. Fakta er at dette fartøyet tilhører de tre tusen sveisede tørrfartøyene av Liberty-typen og tankskip av T-2-typen, som ble bygget ved amerikanske verft under andre verdenskrig og i flere etterkrigsår. Noen av disse fartøyene er fremdeles i drift. Delvis modernisert og mottatt ytterligere forsterkninger, de seiler hovedsakelig under et falskt, såkalt "billig flagg".
En slik storskala konstruksjon ble utført takket være det utviklede samarbeidet, in-line produksjon av enheter, deler av systemer og utstyr, samt mekanismer. På verftene ble forhåndsanskaffelses- og monteringsmetoder bredt innført. Dette gjorde det mulig å bringe byggesyklusen til noen fartøyer i Liberty-klasse opp til 25-27 dager. Dermed kunne mange verft forsyne flåten månedlig med ett fartøy med en forskyvning på 14 300 tonn med en 2500 hk dampstempelmotor. fra. og en hastighet på 12 knop.
Sveising var den viktigste tilstanden som gjorde det mulig å utføre skrogarbeid på så kort tid. Samtidig brakte hele denne enorme flåten, som spilte en viktig rolle i å sikre forsyningen av utstyr og mat til hærene til de allierte i Europa og Afrika, mange problemer i en relativt kort seilperiode. Sjømennene som tjenestegjorde på skipene døde ikke bare av bomber og torpedoer av Hitlers pirater, men også som et resultat av ulykker med egne skip. Det er det tallene sier.
I følge Maritime News, av 2993 alle sveisede fartøyer bygget før april 1944, ble det funnet 574 mer eller mindre betydelige sprekker på 432 fartøyer. I 95 tilfeller var skadene så alvorlige at disse fartøyene, selv på det stressende tidspunktet, ble ansett som farlige å navigere. 20 fartøy hadde brudd fra side til side og 6 fartøyer brøt seg i to deler. Samtidig brøt 2 skip ved verftet.
Salgsfremmende video:
