For å parafrasere ordene fra pastoren fra den populært kjente filmen “Beware of the Car”, kan vi si at alle mennesker tror. Noen tror at det er UFO-er, andre er de ikke; begge er uprovosable. Den franske forskeren av UFO-problemet Jacques Ballet foreslo en gang et nysgjerrig intellektuelt paradoks: "Har et enhjørning et horn som vokser midt på pannen?" - "Ja". - "Finnes enhjørninger?" - "Ikke". Så er det "enhjørninger", det vil si UFO-er?
Hemmelige kontrakter
La oss vende oss til historien om det mislykkede forsøket fra det kanadiske firmaet Avro Canada til å bygge et skiveformet fly. I følge den offisielle versjonen bygde kanadierne i samarbeid med amerikanerne to eksperimentelle kjøretøy i 1960, som hadde middelmådige flyegenskaper. Av denne grunn ble prosjektet offisielt avsluttet. Det ser ut til at det i historien til forsøket på å bygge skiveformede flyvende kjøretøy er blitt satt et fettpunkt. Men er det virkelig slik?
1. oktober 1951 ble en rapport fra Pentagons budsjettavdeling utgitt som sa: “Det er mulig å lage et jetfly av en ny type, vertikal start og landing ved hjelp av en luftpute. Den vil utvikle en hastighet på 1500 knop (2778 kilometer i timen) og ha en rekkevidde på 15 000 miles. De siste dataene viser at en turbojet-flygende plate kan lages av innsatsen fra den vestlige verden innen fem år fra i dag. En slik maskin vil være sårbar for moderne luftforsvarssystemer."
I 1952 fikk flyprodusenten Avro Canada en kontrakt på 400 000 dollar fra den kanadiske regjeringen om å utvikle en skiveformet jagerfly ("Project Y"). Prosjektet ble ledet av John Frost, kallenavnet Jack, som ankom Toronto 14. juni 1947.
Arbeidet med "Prosjekt Y" ble utført i en atmosfære av enestående hemmelighold. Til tross for tiltakene som begynte, begynte publikasjoner imidlertid å vises i media som sjokkerte prosjektledelsen og det kanadiske flyvåpenet. Det generelle følelsen til lederne av Avro Canada illustreres av uttalelsen fra en av dem: "Det var noe skremmende at vår viktigste hemmelighet ble avslørt så lett."
I januar 1954 henvendte Avro Canada og det kanadiske forsvarsdepartementet seg til det amerikanske flyvåpenet med et formelt forslag om å samarbeide. Siden den gang er firmaets prosjekter for å skape en skiveformet jagerfly blitt finansiert gjennom kontrakter med det amerikanske flyvåpenet.
Salgsfremmende video:
I april 1960 ble hjernebarnet til "Avro Canada" - to eksperimentelle modeller av "Avrocar" -apparatet presentert for publikum. Akk, det ble klart at fjellet fødte en mus.
På jordoverflaten fløy kjøretøyene ganske jevnt, men i mer enn 2,5 meters høyde ble det observert ustabilitet, noe som kunne føre til en velte. Maksimal hastighet på kjøretøyene var 56 kilometer i timen. Som et resultat, i desember 1961, ble alt arbeid avsluttet "på grunn av utløpet av kontrakten."
Røykskjerm
La oss snakke om denne sakens rare. De eksperimentelle modellene var utstyrt med turbojet-motorer, hvis kraft tydeligvis bare var nok til å skape en luftpute!
I en offisiell rapport datert 8. november 1948 svarte oberst Howard McCoy, sjef for det amerikanske direktoratet for flyvåpenets logistikk, på en forespørsel fra sjefen for USAs luftforsvarets etterretning, generalmajor Charles P. Cable: “Mens det kan gjøres skålformede fartøyer for å fly, vil de ha dårlige flyegenskaper. i kombinasjon med en kort handlingsradius og lav flyhøyde, i nærvær av tilgjengelige bevegelsesmåter (propell eller jetmotor).
Påliteligheten til denne konklusjonen ble mest bemerkelsesverdig illustrert 12 år senere, under de offisielle testene av Avrocar-apparatet. Spørsmålet oppstår: hvorfor bruke millioner av budsjettdollar til gjennomføring av et åpenbart uvurderlig prosjekt ?!
Men praktiske amerikanere har investert penger i Avro Canada av en grunn. Mange år senere sa US Luftforsvars oberst George Edward at han, i likhet med noen andre spesialister som deltok i arbeidet med Avrocar, visste helt fra begynnelsen av at deres arbeid ikke ville gi de ønskede resultatene, men "prosjektet fortsatte som et dekke fra journalister." …
I følge nylig avklassifiserte dokumenter eksisterte en spesiell gruppe ingeniører fra 1952 til prosjektet ble fullført i 1961. Det var kjent som "Special Projects Team" og ble ledet av Frost. Hun jobbet med å lage en hel familie av enheter i form av en disk, som etter deres egenskaper skulle overgå de berømte jetkjemperne. Innenfor rammen av "Project 1794" ble det således utviklet en rund jagerinterceptor som var i stand til en hastighet på fire machs (4800 kilometer i timen) i en høyde av 100.000 fot.
La oss sitere vitnesbyrdet om Jack Pickett, som jobbet i et militært forlag på 1960-1970-tallet. I 1967 utarbeidet Pickett på instruks av adjutanten til sjefen for McDill Air Base (Tampa, Florida) materiale om historien til eksperimentelle amerikanske fly. Han fikk lov til å besøke de lukkede parkeringsområdene der de forskjellige typer fly som noen gang ble testet ved flybasen var lokalisert. På et av de fjerne stedene fant han fire "diskoplaner": 6, 12, 21 og 35 meter i diameter. I følge ham hadde det amerikanske flyvåpenet en spesiell skvadron Fighter Langdistansert taktisk luftkommando Future Forces, som var bevæpnet med forskjellige typer diskoplaner. Skvadronen ble stasjonert på Carswell AFB (Fort Worth, Texas), deretter ble den overført til James Connolly AFB (Waco, TX). Piketten så mange fotografier av "diskoplaner"inkludert flyformasjon i mengden opptil 50 enheter.
Tysk spor
Piketten klarte å finne ut at arbeidet med "diskoplanene" begynte i 1943, men ikke i Canada eller USA, men i Nazi-Tyskland! De ble utført på BMW - Heinkel-anlegget i Dresden under ledelse av generalløytnant Walter Dornberger og SS Sturmbannführer Werner von Braun, som også overvåket det tyske missilprogrammet. I en etterkrigstidens vri gjorde disse menneskene et avgjørende bidrag til det amerikanske romfartsprogrammet.
Det tyske utviklingsteamet ble ledet av Dr. Richard Mite, som jobbet ved BMWs rakettmotordivisjon i Berlin. De første prototypetestene fant sted våren 1944. Etter krigens slutt, etter anbefaling av Wernher von Braun, havnet Mite på et ledende amerikansk flyvåpenforskningssenter (Wright Field, Ohio). Deretter jobbet Mite på et rakettsenter, og ble deretter sendt til Canada for å delta i prosjekter fra Avro Canada-firmaet. I 1955 fullførte Mite byggingen av "discoplane", hvis prototype ble testet i 1944 i Tyskland. De første testene fant sted i Malton, de påfølgende testene ble utført på Edward AFB. Piketten hevdet at "diskoplanene" han så gang på gang hadde fløyet i luftrommet til Sovjetunionen.
Det er også et tysk spor i den personlige filen til sjefen for "Project Y" Frost. Fra 1942 jobbet han på De Haviland, hvor fangede tyske fly ble studert etter slutten av krigen. Et dokument ble funnet i det kanadiske nasjonale arkivet som viste at Frost reiste til Vest-Tyskland i 1953. Der, under seremonien om den offisielle induksjonen av britiske og kanadiske etterretningsoffiserer, møtte Frost en tysk luftfartsingeniør, som hevdet at han i 1944-1945, ikke langt fra Praha, deltok i opprettelsen av et skiveformet fly. Enheten ble ikke bare bygget, men også vellykket testet. Var denne mystiske ingeniøren Mite selv eller et av teammedlemmene sine, er det vanskelig å bedømme for øyeblikket.
Men hva med Howard McCoys konklusjon om at konvensjonelle jetmotorer ikke var egnet for fly av denne designen? Det er mulig at motorer av en grunnleggende ny type ble opprettet i Det tredje riket.
Et av resultatene av Tysklands nederlag under første verdenskrig var begrensningen som ble pålagt utviklingen av tradisjonelle typer våpen. For å komme rundt denne begrensningen ble landets ledelse tvunget til å investere i utviklingen av ukonvensjonelle militære teknologier, inkludert utvikling av alternative energikilder. I et brev til kulturministeren i Baden Wacker skrev SS Reichsfuehrer Himmler i 1938: “Det er mange ting vi ikke er i stand til å forstå. Men de må brukes, inkludert av amatører."
Ikke la genien komme ut av flasken
Etter slutten av andre verdenskrig gikk den tyske utviklingen til de allierte i anti-Hitler-koalisjonen. Men den åpne introduksjonen av slike radikale teknologier var umulig, siden den utgjorde en trussel mot luftfartsmonopolene og det "tradisjonelle" drivstoff- og energikomplekset. Det var også umulig å bare begrave disse teknologiene: det var fare for at de ville bli brukt av gårsdagens allierte i koalisjonen. For ikke å slippe genien ut av flasken ble det foreslått en versjon som forklarte utseendet på himmelen til enheter med uvanlige tekniske egenskaper utelukkende av en "utenomjordisk tilstedeværelse." Denne versjonen passer organisk til den første kjente bommen i observasjonen av "uidentifiserte flygende objekter" i USA, som skjedde i 1947-1952.
Selvfølgelig ville det være en feil å redusere UFO-problemet bare til manifestasjonene av "mirakuløse" teknologier som modnes i dypet av hemmelige laboratorier. Som den berømte polske forfatteren og filosofen Stanislav Jerzy Lec uttrykte det. vi må alltid være forberedt på at "i virkeligheten er alt slett ikke det samme som i virkeligheten."
Magazine: Secrets of the 20th Century №22. Forfatter: Alexey Komogortsev, tverrfaglig forskningsgruppe “The Origins of Civilization
