Blant det store mangfoldet av skapninger av sinnet og menneskelige hender, besetter skip en spesiell nisje. De, som menneskene som skapte dem, har sine egne skjebner, noen ganger lykkelige og vellykkede, og noen ganger bitre og tragiske. Noen blir tiltrukket av havbunnen, andre kravles hardnakket inn på grunne og skjær, andre er uheldige i slagene de ble opprettet for, den fjerde er dødelig uheldig med kapteinene, som i stor grad avgjør hvordan livet til skipene de fører skal vise seg.
Spøkelser om bord
Da en snublet og falt arbeider i 1869 på stigen til den nylig lanserte skonnerten Charles Heskell, brøt ryggraden, så mange det som et dårlig tegn, nesten en forbannelse. Med vanskeligheter var det mulig å finne de som var villige til å tjene på dette skipet. Imidlertid klarte kaptein Curtis fortsatt å sette sammen mannskapet og dro til sjøs for å fiske, i området til Newfoundland Bank, hvor mange andre fartøyer allerede fisket. Så snart Charles Heskell dukket opp blant dem, kastet en uventet kraftig skvaller skonnerten ut av kontroll på et nærliggende skip av samme type, som et resultat av det sank sammen med hele mannskapet. Og "Charles Heskell", til tross for skadene, klarte å komme seg til havnen.
Etter reparasjoner kom skonnerten tilbake til bredden av Newfoundland. I fem dager var sjømennene engasjert i fiske, men da skjedde noe helt utrolig: om natten så to seilere på vakt på øverste dekk to dusin spøkelser fra ingensteds ombord på skonnerten. De var mennesker med tomme øyestikk i halvråtne klær og fiskestøvler. I full stillhet kastet de nettet i sjøen, etter en stund trakk de det ut med fangsten, hvoretter de forlot skipet like lydløst.
Hendelsen ble naturligvis rapportert til kapteinen. Til å begynne med trodde han ikke på det, men overbevist om vekterenes perfekte nøkternhet og ser fremdeles våte garn med fisk på dekk, ga han befalingen om å slå av fisket øyeblikkelig og vende tilbake til hjemlandet Salem. Imidlertid, allerede i nærheten av kysten, klatret de stille spøkelsene igjen på dekket til skonnerten og kastet nettet igjen. Da de løftet nettet, klatret de over bord og beveget seg rett over vannet mot Salem-porten.
Dette var nok for både mannskapet og eieren av skonnerten, slik at de aldri ville dra til sjøs igjen. Senere, da de prøvde å forstå denne mystiske historien, husket de at under byggingen av Charles Heskell ble det brukt noen deler som ble fjernet fra skonnerten Saint Anna, funnet til sjøs uten en eneste person om bord. Det ble bestemt at spøkelsene som to ganger hadde besøkt Charles Heskell, tok feil av ham for "Saint Anne." Med denne "Charles Heskell" og ble liggende i sjøens annaler.
Salgsfremmende video:
Springhopp med kapteiner
Og her er en annen historie fra 1800-tallet. Da den engelske damperen "Hinemoa" ble forberedt på den første seilasen, ble steinsprut lastet inn i takene som ballast, som uten videre ble hentet fra gårdsplassen til den nærmeste gamle kirken. Og på den aller første reisen om bord på skipet døde plutselig fire unge seilere av tyfus, som så ut til å være helt friske før.
Så begynte sprangspringen med kapteinene. Den første av dem mistet tankene under seilasen og ødela nesten skipet. Det andre viste seg, som det viste seg å være en rømt kriminell. Den tredje måtte avskrives for dyp beruselse, og den fjerde ble funnet død i sin egen hytte. Ingen ble overrasket da den femte kapteinen skjøt seg selv.
Og likevel fortsatte damperen i det minste sin sjøtjeneste. Men den sjette kapteinen kom, og under hans kommando landet skipet om bord under manøvren slik at to seilere var over bord og døde.
I 1890 ble Hinemoa kastet av en storm på vestkysten av Skottland, som den kom for nær. De seilere som klarte å rømme senere hevdet at en forbannelse opprinnelig hang over damperen, siden menneskelige rester ble funnet i steinsprutene hentet fra kirkegården.
Det mest uheldige tørre lasteskipet
Noen journalister som skriver om maritime temaer, er tilbøyelige til å tro at det mest uheldige skipet i verden var det tørre lasteskipet Argo Merchant. Og det er virkelig en grunn til dette. Allerede på sin første seilas fra Japan til USA i 1953 kolliderte han med et tankbil uten åpenbar grunn. Senere brøt det ut brann tre ganger, han måtte gjentatte ganger ringe uplanlagte til havnen for reparasjoner. I 1968 skjedde en ekstraordinær hendelse for våre tider om bord på et uheldig skip - et opprør av mannskapet. Og et år senere sank skipet utenfor kysten av Borneo.
Tror du det er alt? Uansett hvordan det er! Fartøyet ble hevet og reparert over fem år til en betydelig pris. Men så snart den gikk ut på havet igjen, løp den inn i skjærene i nærheten av Sicilia. Han ble igjen reparert og sluppet ut i sjøen. Etter gjentatte eksplosjoner av en dampkjel og svikt i styringssystemet, var Argo Merchant imidlertid inkludert på listen over skip som er forbudt å passere gjennom Panamakanalen og anløpe havnene i Boston og Philadelphia. Og da det ulykkelige skipet i 1976 sank igjen, nå utenfor kysten av Nord-Amerika, reiste de det ikke.
Navn forbannelse
Det har lenge blitt lagt merke til at skipets skjebne, blant annet, er påvirket av navnet.
I lang tid ga Frankrike sine nye ubåter det vakre navnet "Eurydice". Dette er navnet på den berømte heltinnen fra den antikke greske myten, som, reddet sin elskede Orfeus, selv forble i de dødes rike. Kanskje det var grunnen til at alle fire ubåter, vekselvis med dette navnet, døde. Det siste offeret var Eurydice, som sank i 1970 ikke langt fra Toulon.
I den russiske marinen regnes det uheldige skipsnavnet for å være "Admiral Nakhimov". Kanskje fordi den anerkjente flåtekommandanten måtte synke sine egne skip ved inngangen til Sevastopol-bukten, for å forhindre at fiendens flåte kom inn i den.
Lastedamperen med dette navnet døde sammen med hele mannskapet i 1897 utenfor kysten av Tyrkia. Den pansrede krysseren "Admiral Nakhimov" i 1905, som en del av den beryktede 2. stillehavsflotillaen, deltok i slaget ved Tsushima, hvor hun i det første slaget med flere japanske skip fikk alvorlig skade, mistet hastigheten og, for ikke å bli tatt til fange, ble oversvømmet av hennes egne mannskap.
Men den største taperen blant "Nakhimovs" var cruiseskipet oppkalt etter admiralen, som 31. august 1986 i Novorossiysk-bukten, med et rolig hav og utmerket sikt, klarte å kollidere med et tørt lasteskip og raskt sank. Denne katastrofen, den største i den sovjetiske sivilflåten, krevde 423 menneskeliv. Før det hadde lineren seilt ganske trygt på krim-kaukasiske linjen i 29 år. Forresten, navnet som dette skipet gikk til bunns var ikke det første for ham - før i 1947 ble det, bygget i Tyskland allerede i 1929, kalt "Berlin". Men med fornavnet hadde skipet også mange alvorlige problemer: Det ble torpedert av en ubåt, ble sprengt i sitt eget minefelt og sank to ganger.
Constantin RICHES
