Bygging av jernbaner på 1800-tallet er et kraftig, ikke bare økonomisk, men til og med et sivilisasjonelt gjennombrudd. Alle ga med en gang opp å slå på tømmerstokker langs elvene, hoppet fra terskel til terskel, og til slutt kunne de begynne å jobbe for å utvikle alle typer industri. Til og med alle slags energiske datamaskiner og deres økning i datakraft, i dag, er ikke et faktum at de kan sammenlignes med dytten som jernbanen ga menneskeheten.
Og hvis korte ruter, som Moskva-Peter-Warszawa, vel, eller en slags Lubeck, koblet industrien, ville lange, bare ærlige mennesker, ganske enkelt samle landet. Vel, selvfølgelig, den første er Transsib, som har knyttet Sibir og Østen til Russland.
I de dager, da de magiske mongolske hestene allerede hadde glemt hvordan de skulle gjøre 10.000 km løp uten mat, vann, men med en godt matet mongol i jernrustning på en pukkel, og flyene nettopp hadde falt ut av reiret, kunne bare jernbanen sikre nærværet av den sentrale ledelsen.
Før det var det ingen lukt av russiske tsarer. Imidlertid var det ingen å snuse, det var ingen mennesker der heller, de ble hentet inn senere, under Stolypin.
På den ene siden ville jeg skrive om den lengste jernbanen vår, men noe brøt meg. og i konstruksjonen er jeg ikke veldig bevandret og i jern. I tillegg har jeg aldri vært i Sibir og jeg så Østen bare på TV. Selv om det kan ha flydd ovenfra.
Pluss at emnet for den transsibirske jernbanen er blitt analysert så detaljert at jeg ikke har noe å legge til her … For faen, jeg vil ikke være historiker.
Men så kom jeg over en melding fra arkeologer og noe slo meg. Dyp så. Allerede begynnelsen til å klø. Så la oss gå.
Salgsfremmende video:
Jeg var til og med lamslått. Og hva, sett fra offisiell historie, kan være interessant i et metallstykke med tverrgående trebiter? Eller jeg sov gjennom alt og nå kan transformatorboksen på 50-tallet også ha historisk verdi.
Det er et funn, det er et funn. Tidligere demonterte hjemløse enkeltspor for metall, nå er det vitenskapens tur! Vi vil ikke glemme, vi vil ikke tilgi!
Vel, det er bare det at det ikke er noen forskjell i det hele tatt. Historikere, i motsetning til oss, tilgir Gud meg, tror ikke dårer at på 1800-tallet ble ikke jernbanen bygd, men bare ryddet og forsterket etter katastrofen. Vel, akkurat kommet rundt og teknologien kom til tankene.
Etter min mening kommer de til å kysse henne. Det er ingen eventyr blant folket om jernbanefrosken som sverter under kulturlaget i påvente av prinsen ??
Så her er vår historiske vitenskap, som når den åpner munnen, først og fremst skriker om mangelen på finansiering og dens nakne F, nettopp denne finansieringen, når den dukker opp, bruker på å grave opp en jernstang.
Hva skal de finne på det? Gå til arkivet for legeringens sammensetning. Dette er nesten 1900-tallet! Du skurrer selv om at nesten alt er dokumentert siden den 18.! Jaja!
Det mest irriterende er at nei, vel, vel. Denne historikeren vil komme hjem nå, riste av seg, helle seg litt konjakk og i rolig tempo komponere den "viktigste", grunnleggende forskningen på den uvurderlige verdien av jernstangen i historien til Russland, Sibir og muligens verden.
Da blir denne skinnen satt inn i museet, hvis det selvfølgelig er et stativ i den lengden. Onkel for sitt unyttige arbeid, vil motta en statspris og muligens forsvare doktorgraden. Hvis du er heldig, er det selvfølgelig å finne den mest verdifulle gjenstanden fra en svunnen tid - en ekstremt sjelden tresvinge i god stand.
Og hvis du er uheldig, bytter han den mot en flaske vodka fra de nærmeste byggherrene. Eller til og med for snickers vil han trekke guttene sammen for å bringe ham en "mirakelartifakt" fra søppelhaugen.
Og jeg er sikker på at han vil være der, for selv fant jeg en tid der, ikke i en landsby, men mellom Moskva og St. Petersburg, det var en jernbane, mange steder med tresveller.
I stedet for tydelig å fortelle hvor hele naturen til Sibir og Transbaikalia fordampet på 1800-tallet.
Hva i helvete, hvor det skal være et hundre år gammelt ufremkommelig taiga, er det tre kvister av et bjørketre ensomt.
Og hvorfor generelt er all russisk (og mange verdens) skog ikke mer enn 200 år gammel.
Historikere, jævla det, kysse rustne jernstykker !!! Og til ubehagelige spørsmål om skogen, svarer de at været er dårlig, som om ingenting vokste. Eller utbrent.
På spørsmål om hvorfor det vokser nå, smiler de bare under konjakken. Så det har ikke brent ut enda.
For faen med det med naturen, men hva slags magiske bast sko hjalp utbyggerne med å fullføre Transsib på rekordtid? Til tross for at konstruksjonen ble utført i øde, i tusenvis av kilometer (de er fremdeles slik), lander gjennom fjellene, ufremkommelig taiga (som, som vi nok en gang ser, av en eller annen grunn ikke eksisterer) og sibirske elver i-oh-oh- fra en slik bredde. De, Gogol-fuglene, vil ikke bare mestre dem opp til midten, men vil ikke engang fly opp.
Ha ha ha, ler historikere. Det er harde svar på disse spørsmålene. Vel, bortsett fra trær, hoster de pinlig i nevene
Selvfølgelig var de straffedømte !!! Og tallet er kjent - 90K.
Jævla, og egentlig, hvordan kunne jeg ikke tenke, dette er den russiske standarden - uendelig, alltid tilgjengelig, dinglende under føttene, som vil raskt servere og ligge i en kiste, dårlig utdannet russisk kjøtt!
Bygge Petersburg? Ikke noe problem! Nå kaster vi bare bein for å falle i sumpene! Gi, 10, nei, 100 millioner arbeidere og bønder!
Vi trenger en katedral. Ikke noe problem. Til glede for St. Isaac Dolmatsky (noen vil endelig fortelle meg hva han er kjent for og generelt, hvem er han?) Akkurat her, uten å forlate byggeplassen, vil vi resirkulere 100K. Hva? Det tok 40 år å bygge? Det kan til og med måtte legges til.
Ja, selvfølgelig, legg til. Alt legges enkelt på papir. Men selv 100K på 40 år er nesten 10 lik om dagen! Sentrum! Under føttene til vognene til Pushkin og Dostojevskij.
90K-domfelte på Transsib er hyggelig, men hvordan fordeler du dem mellom seksjonene? Det er bilder av byggeplassen, plasser 100 mennesker der inne. For en konsert i en klubb - akseptabel, for en byggeplass - ikke veldig bra.
Ble konstruksjonen utført fra begge sider for å møtes? Forstå. Men det samme er de som ønsker seg med hatter på døren, sammenkrøllet. Ca 80K. arbeidskraft er inaktiv.
Hvis du nå kunne fordele dem over hele lengden, ja, kanskje har noe vokst sammen. Men hva med pakningen? Skinnene må legge til hverandre. Knulle deg med så mange brigader. Men hvis de gravde ut …
Men dette er ikke i paradigmen til offisiell historie!
Men det er en fenomenal legehastighet på 740 km per år! Senere kunne de ikke gjenta det verken på Bam (og dette er rundt hjørnet, og med kraftig utstyr i stedet for bast sko), eller til og med mellom hovedstedene. Ingen steder.
Det er fremdeles 2 spor mellom St. Petersburg og Moskva. Det er grunnen til at alle godstog, for det meste, dumt står ved de marshale verftene - de venter på at en annen historiker med en jernbane skal reise til Moskva for å få et tilskudd på Sapsan.
Og hvor mange fanger vi hadde (etter dine ord), og de som var på - kunne ikke!
Og på Transsib, som opererte med slike trevogner og åpenbart lei av livet med en hest (tilsynelatende to-kjerne med en tilførsel av prana, mongolsk), brukte de steinbroer med romersk murverk og et århundre gammelt sikkerhetsmargin.
Bogatyrs! Ikke deg! I mellomtiden ble elvene stoppet av sand og jord.
Eller gravd ut?
De kostet selvfølgelig, de bygde. Her i 1904 velger jernbaneministeren et sted for videre legging av spor.
For større bekvemmelighet forsmykket arbeiderne fjellene med teglverk på alle steder der eieren kunne velge. Nesten klar!!!
Det gjenstår bare å grave det ut !!!
Selvfølgelig var det noen feil! Likevel, domfelte, uutdannede, villige mennesker. Noen ganger vil de bygge en bro eller et kryss og deretter bryte den ned og begrave den. men alle de samme, men kriminelle, men folk er snille og omgjengelige. Nå skal alt graves opp og repareres.
Denne metoden for å doble) med en margin) av konstruksjon ble ikke bare brukt i vårt land, men for eksempel også i Afrika. I den hvite delen.
Nå vil de røyke, be om unnskyldning og gjenopprette det de knuste i hjertet.
Forresten, vil du kunne bestemme hvilket bilde av Transsib og hvilket Sør-Afrika?
Og tro meg, dette handler overhode ikke om en katastrofe, en tapt sivilisasjon eller standardarkitektur over hele verden.
Det handler om jernbanen og statsprisen med en mulig vitenskapelig tittel. Jeg misunner meg, jeg er skummel. I beste fall vil de gi meg et gullstykke for skrapmetall. Ja, og den ene er ikke kongelig, men moderne, utstedt i henhold til instruksjonene og beregningene fra de samme som historikere til lederne. Bare økonomer. Tro meg, de vet ikke hva som skjer.
Som innehaver av tyske og russiske vitnemål i økonomi, sier jeg dette til deg.
Ja! Det vil imidlertid være nødvendig å skrive et notat om Transsib. Det er så mange interessante ting. Det er sant at de allerede har fortalt alt for lenge siden.
