14. september 2008 styrtet et Boeing-737 passasjerfly i Perm. 22. august 2006 ble en Tu-154 drept i nærheten av Donetsk.
I løpet av de siste 12 årene har fire flylinjer krasjet i Irkutsk … Den sørgende listen over ofre for flyulykker er hundrevis av mennesker, og dessverre fortsetter det hvert år å vokse, hvert år. Men det er mennesker som klarte å unngå et forferdelig dødsfall: De var enten forsinket til flyturen, eller overleverte billetter, eller havnet i den delen av flyet som overlevde ulykken … Det er ikke så mange heldige, men de er fremdeles der.
Sent til sin egen død
De sier at forfatteren Yulian Semyonov og datteren hans skulle returnere fra Adler til Moskva, men i siste øyeblikk overleverte de billettene: Semyonov ble overtalt til et nytt møte med leserne. Il-18, som forfatteren skulle fly, falt i sjøen. Ingen ble frelst.
Men jeg lurer på hva er prosentandelen av passasjerer som kommer sent for flyreiser som er bestemt til å krasje?"
Dette er linjer fra et brev fra en av leserne våre. Nylig har det kommet brev til redaksjonen, der forfatterne ber om å forklare årsaken til de såkalte mirakuløse redningene. Kanskje skjebnens utvalgte, som klarte å unngå døden i en katastrofe, har en såkalt sjette sans som ber dem om å ta de rette skritt? Artikkelen som vi gjør oppmerksom på i dag, kan i det minste delvis svare på spørsmålene til leserne våre.
Salgsfremmende video:
Molotov tar en beslutning
La oss starte langveisfra. I januar 1946 fløy en sovjetisk delegasjon ledet av ministeren (daværende folkekommissær) av utenrikssaker Vyacheslav Mikhailovich Molotov til Paris for forhandlinger med general de Gaulle. På veien skulle den lande i Østerrike. I følge rangeringen stolte Molotov på et personlig fly, resten av delegasjonen fløy på et annet. Folkets kommissars fly var den amerikanske tvillingmotoren Douglas (i den sovjetiske versjonen - Li-2), et veldig pålitelig fly. Under krigen utførte han ikke bare transportfunksjoner, men var også en rekognosering og lett bombefly.
Det første flyet som tok av fra flyplassen i Moskva med medlemmer av delegasjonen, deretter - Molotov. Men noe rart skjedde på flyplassen: få minutter før avreise klatret Molotov stigen opp på delegasjonens fly og kunngjorde at han ville fly på den. Flyet hans fulgte med assistenter, assistenter og flyvertinner. Men uten en "mester".
"Douglas" med delegasjonen landet trygt på et sovjetisk militærfelt i Østerrike. Og Molotovs fly styrtet på fjellet.
Da de begynte å finne ut av Molotov hvorfor han kom på et annet fly, hørtes svaret overbevisende ut: han trengte å snarest diskutere noe med en militærekspert. Men det ville være mye mer logisk å invitere ham med på flyet ditt!
Eksklusivt intervju
På 90-tallet, da alt og annet begynte å omforme vår historie og publisere latterlige versjoner av hendelsene i disse årene, hevdet en av artiklene at Berias mann var blant sekretærene for folkets kommissær, og Molotov benyttet anledningen til å bli kvitt ham. En annen versjon hevdet det motsatte: etter bestilling av Stalin bestemte Beria seg for å fjerne Molotov, men de klarte å advare ham.
Forfatterne av disse fantastiske versjonene, ser det ut til, leste ikke engang intervjuet fra den tidligere ministeren til korrespondenten til en av de sentrale avisene. På midten av 80-tallet oppdaget denne journalisten tilfeldigvis at Molotov overlevde nesten alle kollegene og ledet det stille livet til en personlig pensjonist. Den nitti år gamle pensjonisten ønsket ikke å kommunisere med journalister, men denne gangen av en eller annen grunn gjorde han et unntak, og under en hjemmesamtale dukket denne gamle historien opp. Men nå som han ikke hadde mer å frykte eller skjule noe, forklarte Molotov endelig sin underlige handling.
Det viser seg at på vei til flyplassen hadde Vyacheslav Mikhailovich en følelse av at han ikke skulle fly dette flyet. Da han var i kabinen, tvang en ubehagelig forhåndsvisning bokstavelig talt ham til å forlate flyet, gå opp til et annet og under et langt påskrevet påskudd å holde seg i det.
Folk som så for seg synkningen av Titanic
La oss nå huske en av de største katastrofene i det 20. århundre - forliset av Titanic. Etter henne sporet journalister opp 18 personer som under forskjellige påskudd forlot denne prestisjetunge flyreisen og overleverte billettene sine. Blant dem - til og med millionær J. P. Morgan.
Og praktisk talt alle "refusenikere" hadde en forutsetning om en forestående katastrofe, selv om de kom til uttrykk på forskjellige måter. Klarsynte rådet tre av dem til å avstå fra å reise, en hadde en kone som så et synkende skip i en drøm i flere netter, fem hadde en uforklarlig frykt da de så Titanic ved brygga eller på et fotografi i et hefte. En kvinne fikk en samtale fra moren sin, og uten å forklare årsaken, ba hun om å returnere billetten.
Alle disse menneskene trodde spådommen, eller forbudet, og forble på kysten. Sikkert var det mange flere av dem som hadde presentasjonen av tragedien, men ikke kunne gjøre noe eller ikke turde. Så K. MacDonald, utnevnt til den andre ingeniøren av Titanic, nektet tre ganger denne stillingen, i påvente av at noe forferdelig skulle skje. Journalist og forfatter W. T. Steed mottok et brev fra en prest som rådet ham til ikke å seile på dette skipet, men passet ikke på rådet. Blant kvinnene som overlevde, nevnte fem senere deres forhåndsinntrykk, men de kunne ikke avskrekke sine kjære fra turen, og de bestemte seg for å dele skjebnen deres. Resten, som ikke fulgte presentasjonen, kunne ikke fortelle om det.
I alle fall er prosentandelen av de som på en eller annen måte hadde en forsettelse eller advarsel om en katastrofe ganske høy.
Forsyn er ikke så blind
Den amerikanske sosiologen James Stonton, som undersøkte fenomenet med foreboding av en forestående katastrofe, trakk oppmerksomhet på det faktum at krasjet tog og fly som ble igjen på deres siste seilas oftest underbelastet på grunn av et ganske betydelig antall "refuseniks" eller ganske enkelt latecomers. For å underbygge sin konklusjon samlet han alle tilfeller av jernbane- og flyulykker i USA det siste halve århundret og analyserte dem. Det viste seg at antallet passasjerer som av forskjellige årsaker ikke dukket opp på dødelige flyreiser, og gjennomsnittet 10%.
Selvfølgelig hadde ikke alle de heldige en forhåndsuttrykk uttrykt eksplisitt. Men det er neppe verdt å legge til det de som ikke startet bilen, som glemte viktige dokumenter hjemme eller tråkket på en bananskall og forskjøvet benet. noen savnet flyet. Men her er en nysgjerrig sak med en franskmann som gikk glipp av sin dagflukt fordi han sov, allerede kan tilskrives en forutanelse, siden personen sverget at han aldri hadde for vane å sove i løpet av dagen. Flyselskapet som denne søvnhodet skulle fly, styrte som du forstår.
Advarslet er underarmet
Det er bare en konklusjon som kan trekkes fra disse historiene: Hvis du vil leve, må du stole på presentasjonen din, selv om billettprisen er høy og du vil komme deg til destinasjonen så snart som mulig. Og, selvfølgelig, ikke bare hans overordnelse. I den ovennevnte historien om en kvinne som så en synkende Titanic i en drøm og overtalte mannen sin til å returnere billetten, er det en liten “men”: han kunne ikke overbevise vennen om å gjøre det samme.
Og det er slett ikke verdt å vise en virkelig oligarkisk dumhet, slik kollegaen Rothschild gjorde, i motsetning til Morgan, på en flytur på Louisitania. Et telegram ble levert til ham direkte om bord: "Gi opp flyet: i henhold til pålitelig informasjon, vil Luisitania bli torpedert." Oligarken kastet dette telegrammet til journalister i den dumme sikkerhet at ingenting kunne skje med den mektige i denne verden, og betalte med livet hans.
Vi kjenner ennå ikke mekanismen for forutinnleggelse, selv om det ikke er tvil om at den virkelig eksisterer. Kanskje er dette en voldsom sjette sans for en person som er avskåret fra naturen, kanskje en sjelden gave. Denne følelsen kan manifestere seg i form av intuisjon, en indre stemme eller en serie mystiske ulykker. Det hjelper å overleve …
Elena Gatchina. Magasinet "Secrets of the XX-tallet" nr. 41 2008
