Selv om vi glemmer problemet med veiene, så vil det i fedrelandets vidunder alltid være steder der det er "visse problemer" med bilens langrennsevne. For å gjøre i det minste noe på slike steder, må du bruke spesiell transport - terrengbiler og til og med terrengkjøretøy. Svært spesiell oppmerksomhet ble viet til utviklingen av begge i Sovjetunionen.
Teknologi fra en ny generasjon
I første halvdel av 1950-årene ble det i Sovjetunionen forsøkt å lage fundamentalt nye lastebiler. Staven ble plassert på treakslede kjøretøy. Designpioneren var Vitaly Andreevich Grachev, som på den tiden var sjef for det hemmelige designbyrået til Moskva I. A. Likhachev-anlegget.
Det hele startet dårlig.
Det første forsøket på å lage en ny generasjonsbil var ZIL-157, som dukket opp vinteren 1956. Hovedfunksjonen i bilen var overføring av motoren fra motorrommet til baksiden av rammen. Dette ble gjort for å redusere belastningen på de fremre rattene. Den første pannekaken kom ut "klumpet", bilen på tester løftet ofte nesen.
En eksperimentell prøve.
Sommeren 1956 dukket det opp en eksperimentell ZIS-134E3-vogn. Den testet ordningen med det enhetlige arrangementet av broer langs hele bilens lengde. Den konseptuelle løsningen viste seg å være vellykket og ble brukt i lang tid i design av eksperimentelle biler.
Salgsfremmende video:
Seriøs bil.
Neste år dukket det opp en erfaren ZIL-157R terrengkjøretøy, som var utstyrt med styrbare hjul foran og bak. Bilen fikk en enhet med en rekyl på 104 "hester", et dekkoppblåsningssystem, en servostyring. Buede dekk gjorde det mulig å overvinne grøfter opp til 2,5 meter brede.
Det var en slik prøve.
Litt senere ble konseptet med den flytende terrengkjøretøyet ZIL-136 med en 140 hestekrefter-motor presentert. Hovedtrekket i prosjektet var at en forenklet transmisjon ombord ble brukt for første gang i bilen.
Spesielt for hæren.
I samme 1957 ble militæret BTR-E152V bygget. Bilen fikk også styrt hjul foran og bak, pneumatisk servostyring, de siste hydrauliske støtdempere på alle aksler. Pansrede kjøretøyer kunne fortsette å bevege seg selv med to skadede hjul.
Epoken av ZIL-132
På begynnelsen av 1960-tallet ble det forsøkt å opprette en høyst ukonvensjonell familie av fire-hjulsdrevne lastebiler.
Ny generasjon.
Hovedtrekket i alle bilene i ZIL-132 var at de brukte en bærende sokkel med glatt bunn, som ble komplementert med en ombord-girkasse og ensartet hjulavstand. En intern justeringsfunksjon for dekktrykk ble også gitt.
Svært høy langrennsevne.
Det mest interessante eksemplet var den militære amfibien ZIL-132P, som skulle brukes til å redde kosmonauter. Siden av kroppen på nyheten var laget av aluminium. I tillegg hadde ZIL-132P glassfiberhytte. Terrengkjøretøyet akselererte på land til 75 km / t, og på vann til 7 km / t. Deretter opprettes ZIL-132R-lastebilen etter samme opplegg.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E er et av de mest interessante prosjektene som fortjener spesiell omtale i dag. Bilen ble introdusert i 1968 og var et resultat av kreativiteten til ingeniører fra en veldig lovende retning på den tiden.
Forferdelig kraft.
Hovedideen var å utstyre biler og terrengkjøretøyer ikke med dieselmotorer, men med gassturbiner med en kapasitet på 395 hk. I 1976 vil en ny modell fra samme familie bli presentert, som vil motta en mer avansert kraftenhet. En turbin med nesten 40% mindre drivstofforbruk enn forgjengeren.
US S-3 / S-3MU
Et annet område som bør huskes i dag er etableringen av pneumatiske banekjøretøyer. De første prøvene av disse begynte å vises på begynnelsen av 1960-tallet.
Det var en interessant prøve.
Familiens lyseste representant kan betraktes som NAMI S-3 / S-3MU. Prototypen ble bygget på grunnlag av Moskvich-modellen 415. Det er interessant at selv når du kjørte på asfalt, hadde bilen en rolig og jevn tur, noe som var veldig uvanlig for datidens terrengkjøretøy.
ZIL-132S
Vinteren 1964 dukket en av de mest uvanlige lastebilene i Sovjetunionen, ZIL-132S, opp. Det kompakte terrengkjøretøyet var forskjellig fra alle de andre ved at det var en lastebil som ble plassert på fire pneumatiske ruller.
Den dårlige bilen kom ut.
Prosjektet måtte stenges. Til tross for at den eksperimentelle prototypen kunne akselerere i ulendt terreng opp til 55 km / t, viste bilen katastrofal ustabilitet og generell upålitelighet.
