- Del 1 - Del 2 - Del 3 -
Hallo igjen. Som alltid fortsetter vi ekskursjonen langs den gamle jernbanen.
Dagens tema vil være broer og overganger. Det virker som om det kan være lettere, selv om det å gjøre dem er en av de vanskeligste jobbene? Men nei, og her kommer vi over uforståelige mirakler. Jeg har hørt versjonen mange ganger at under byggingen av de første jernbanene tilpasset byggherrer de eksisterende strukturer for broer og viadukter, og opprinnelsen til disse strukturene er ganske mørk. La oss ta en titt.
Sannsynligvis ikke, konstruksjonene bygges. Bare utseendet på steinen er litt rart. Følelsen av at dette er en tidligere bearbeidet stein, som allerede hadde vært i murverket et sted før. Kanskje det er andre bilder?
Selv om bildet er svart og hvitt, merkes det tydelig at steinen på toppen av oksen og på dens sider er helt forskjellig i farge, vel, og mest sannsynlig skiller den seg også i materialet til steinen. Dette er konstruksjonen av en bro over Zeya-elven på begynnelsen av 1900-tallet. Virkelig, for en slik anledning ble steiner av forskjellige typer hentet og fraktet langveisfra? Og hvis du ser nærmere på steinen på sidene?
Salgsfremmende video:
Noe mistenkelig er at steinen er perfekt rund i bunnfotoet, som om den ferdige steinblokken hadde blitt skåret i separate steiner og satt sammen igjen med en løsning i en caisson i bunnen av elven. På toppbildet har alle steinene samme bredde (mellom fronten og innsiden), som om de var laget i samme form, som en rå murstein. Veldig merkelig. Et annet bilde av byggingen av denne broen:
Se nøye på steinene. Hvis de ble avskåret, bør det være masse søppel. Men det er han ikke. Og alle steinene har en mistenkelig rektangulær form. Som vi vet, avgir naturen rett vinkler, og i denne formen finnes ikke steiner i sin opprinnelige form. Hva er dette? Egentlig ikke noe komplisert, denne steinen for utvendig dekorasjon av brobølene er ganske enkelt støpt fra geopolymerbetong, hvis hemmelighet nå er tapt (offisielt, i det minste).
Vel, dette er steinbrudd for bygging av en bro over Tomelven. Følelsen av at utbyggerne demonterer en eldgammel megalitt, ganske slått av en slags katastrofe.
Hardt arbeid generelt - å bygge broer. Og ansvarlig. Brobyggere har generelt en tradisjon, under brotesting, å drive hele prosjekterings- og konstruksjonsteamet under broen og laste så mye som mulig. Fin tradisjon. Og her er et bilde av testen av en bro over den samme elven Zeya i Alekseevsk-regionen (klikkbar).
Som vi ser er det ikke noe prosjektgruppe under broen, men toppen av himmelen over broen er blitt avskåret av en retoucher. Stoppe.
Jeg ville trodd lenge hvorfor det plutselig var så kuttet, om ikke for materialet som er vennlig sendt av agrish. Bare veien er litt annerledes geografisk (Sør-vest, nå Ukraina-Moldova, men ikke essensen).
Veldig interessante gjenstander begynner plutselig å vises på jernbanebroer, overganger og gangbroer over sporene. Kvaliteten er ikke veldig god, men det som er der, mildt sagt, overraskende.
Dette er den berømte Boyarka. Spørsmålet melder seg, hvorfor er det slik? Pavka Korchagin lurte og lagret drivstoff, selv om broene på denne stasjonen var opplyst med noe uforståelig (mer presist, er det tydelig at ikke drivstoff)?
Her er omtrent det samme, men høyere. Det var en versjon om at det var parafinlamper i slike lykter, men etter en så kompleksitet av designet vil denne versjonen ikke være konsekvent.
Generelt er det samme. Uforståelige lanterner er på broen og er en integrert del av strukturen.
Vel, en slik tunnel var en gang på Zhmerinka-stasjonen (jeg husker noe fra Willie Tokarevs arbeid om Zhmerinka, hvorfra de flyktet til Amerika). Jeg lurer på om en slik tunnel fortsatt er i live der (den ville definitivt vunnet nominasjonen for den rimeligste boligen for enkeltborgere)?
Interessant nok er det ingen steder i volumene av utøvende tegninger fra disse årene noe som til og med ligner braketter for lyktene som ligger på broene. Tilsynelatende et annet mysterium dekket av mørket.
Til neste gang. Fortsettelse følger.
