Britannic er et sykehusskip, det tredje og siste skipet i olympisk klasse som skal bestilles av White Star Line fra Harland & Wolf skipsbyggerselskap.
Skip av klassen "olympisk"
Etter lanseringen av liners Olympic og Titanic ble War Stay Line eier av de største linene i verden. Konkurrentene ble liggende langt etter da OL ble lansert 20. oktober 1910. Senere, da Titanic dukket opp, så det ut til at det ville ta lang tid å overgå dem.
Rett etter introduksjonen av det "olympiske" i drift ble noen feil i utformingen avdekket, som ble eliminert på "Titanic". Dette gjorde Titanic litt større og mer luksuriøs enn OL. Og nå, da byggingen av det tredje og siste skipet av den "olympiske" klassen ble startet, måtte den kombinere alle fordelene til forgjengerne og ikke ha sine ulemper. Imidlertid ventet de mest omfattende endringene i utformingen av et nytt fartøy ham i fremtiden.
1912, 14. april - Titanic-foringen kolliderte med et isfjell under jomfruturen og sank på bare 2 timer og 40 minutter. Mer enn 1500 mennesker døde. Verden var sjokkert. Det viste seg at sikkerhetsreglene for skipene var håpløst utdaterte, og de ble umiddelbart endret. OL ble umiddelbart sendt til Belfast for designendringer og ytterligere livbåter. Etter fem måneders arbeid, 2. april 1913, kom OL tilbake til tjeneste i Nord-Atlanteren.
Byggingen av det tredje fartøyet ble bestemt å stoppe umiddelbart, og det tiltenkte navnet "Giant" ble erstattet av "Britannic". Selv om White Star Line benektet at skipet opprinnelig var ment å bli kalt Kjempen, var pressemeldingene før Titanic synket annerledes. Foringene skulle få navn etter de gamle greske karakterene: olympiere, titaner og giganter. Men ifølge legenden døde titanene og gigantene i slaget med olympierne, og å kalle det nye skipet "Giant" ville være den samme dristigheten som for "Titanic". Derfor fikk skipet navnet Britannic.
Olympic Britannica og Titanic.
Salgsfremmende video:
"Det mest usinkelige" skipet Britannic
Ingeniørene begynte å gjøre endringer i prosjektet. Siden konstruksjon fremdeles var i sine tidlige stadier, var det mye lettere å innarbeide nye sikkerhetskrav. Skott passerte også gjennom passasjerrommene. Et ekstra skott ble lagt til i det elektriske maskinrommet, så skipet ble delt inn i 17 vanntette rom i stedet for 16. Dette, i teorien, gjorde det til det "mest usinkelige" skipet som var i stand til å overleve med seks flommer over for. Doble sider ble designet på steder der det var fyrrom. I akterenden av foringen under konstruksjon ble brønnen mellom overbygningen og bæsj sperret. Dermed var dekk B nå intakt og ble avbrutt bare ved baugen.
Visuelt var den mest slående nye funksjonen livbåtene. I stedet for å legge til livbåter langs lengden av båtdekket, to for ett par daviter, ble det besluttet å installere 8 par daviter, kraner, mye større enn davittene på Titanic og olympisk. Hver kunne inneholde opptil 6 båter og totalt ville Britannicen kunne bære 48 livbåter, hvorav to var utstyrt med egne motorer og telegraf. Redningsskøyter var også montert på akterenden av skipet, den ene over den andre. En pneumatisk post fra broen til radiorommet ble også lagt til.
Tekniske egenskaper for fartøyet Britannic
Deplacement - 48158 tonn;
Lengde - 269 moh
Høyde - 18,4 moh
Bredde - 28,65 moh
Utkast - 10,6 moh
Kraftverkskapasitet - 50 tusen hk.
Antall dampkjeler - 24
Hastighet - 23-25 knop
Antall passasjerer - 2570 personer
Mannskap - 860 personer
Etter ombygging - 675 hytter
Antall senger - 3300
Legepersonell - 489
lansering
Arbeidet med Britannic varte i hele 1912, men saktere enn forventet. Nedstigningen ble utsatt flere ganger, og først 26. februar 1914 ble Britannicen lansert. I tråd med White Star Line-tradisjonen var det ingen seremoni for å knekke en flaske champagne på siden av skipet.
1914, august - første verdenskrig begynte. Britannic og Olympic ble satt på vent før behovet oppsto. 1915 1. september - OL ble rekvirert som en militær transport, og Britannic var fremdeles uferdig i Belfast.
Konvertering til et sykehusskip
1915, 13. november - Britannic ble rekvirert av Admiralitetet som et sykehusskip. Hyttene på de øvre dekkene ble omgjort til kammer fordi pasienter måtte være så nær båtdekket som mulig. Spisestuen og stuen i første klasse har blitt omgjort til operasjonsstuer og hovedrommet på grunn av sin sentrale beliggenhet. Kirurger, leger og sykepleiere ville bo i hytter på dekk B for å være sammen med pasienter til enhver tid. Da transformasjonen til et sykehusskip ble fullført, kunne Britannica romme 3309 pasienter, bare Aquitaine kunne romme flere, 4182 mennesker.
Det var ikke tid til å utstyre skipet med davits-kraner. Derfor ble det installert 5 par davits-kraner og 6 standardpar, som ikke kunne inneholde mer enn 2 båter, derfor installerte de et mindre antall båter.
Skipet ble malt i de internasjonale fargene på et sykehusskip: en hvit side, en grønn stripe langs skroget, som ble avbrutt tre steder på hver side med røde kors. Rørene var malt sennep, White Star Line hadde lignende rør, men det var ingen svart topp. Disse fargene ga skipet status som ukrenkelig for alle krigsskip, i henhold til Genève-avtalen. 1915, 14. desember - Kaptein Charles Bartlett fikk befaling av His Majesty's Hospital Ship Britannic, nummerert G618. I julen var han klar for jomfruturen.
Jomfrutur
23. desember satte Britannic ut på jomfruturen sin og satte kursen mot havnen i Mudros på den greske øya Lemnos. Etter 5 dager nådde han Napoli, den eneste havnen for å ta kull og vann foran Mudros. Da han nådde Mudros på nyttårsaften, begynte han å ta pasienter om bord, noe som tok 4 dager. Britannic ankom Southampton 9. januar og begynte å slippe pasienter av. Ytterligere to seilaser ble foretatt, men våren 1916 ble situasjonen i Middelhavet roligere og sykehusskip ble ikke lenger påkrevd. Britannic ble lagt opp i Southampton 12. april og sto inaktiv i de neste 5 ukene.
På grunn av økonomiske problemer ble det bestemt at Britannic skulle returneres til den kommersielle tjenesten til White Star Line. Han ankom Belfast 18. mai og ble løslatt fra myndighetstjeneste 6. juni. I september 1916 ble imidlertid offensiven i Middelhavet nok en gang intensivert, og det var åpenbart at det igjen ville være behov for store foringer som flytende sykehus.
Gå tilbake til krig
1916, 4. september - Kaptein Bartlett fikk igjen kommando over Britannic, og 24. september var han på vei til Middelhavet for fjerde gang. En annen flytur fant sted mellom 20. oktober og 6. november, men situasjonen i Middelhavet krevde at han kom tilbake dit nesten umiddelbart. Søndag 12. november klokka 14.23 dro han til Mudros for sjette gang.
Siste flytur
28. oktober la den tyske ubåten U-73, kommandert av Gustav Ziss, miner i Kea-kanalen, mellom øya Kea og fastlands-Hellas. Tirsdag morgen 21. november nærmet Britannic disse farvannene med en hastighet på 20 knop. Klokka 8 timer 12 minutter om morgenen ble skipet plutselig rystet av en eksplosjon i baugen fra styrbord side. Major Harold Priestly tok straks kommando og beordret sykepleierne om å fortsette frokosten, da kapteinen ikke hadde gitt ordre om å forlate skipet.
Få trodde situasjonen var veldig alvorlig, og noen spøkte med at de hadde rammet ubåten. Og på den tiden sank skipet på styrbord og sank i vannet med baugen. Kapteinen ga ordre om å slå ned skottene og begynne å sende ut et SOS-signal. Eksplosjonen ødela skottet ved forpeak, og i tillegg ble branntunnelen også skadet, slik at vann kunne komme inn i kjelerommene. Med sine fire fremtidige rom oversvømmet, kunne Britannic fortsatt flyte. Situasjonen ble imidlertid forverret av at døren i skottet mellom fyrrom nr. 5 og nr. 6 ikke klarte å stenge, slik at vannet kunne passere videre. Også den morgenen ble det åpnet porthull på styrbord side for å ventilere hyttene - nå ble dekket oversvømmet gjennom dem.
Kaptein Bartlett bestemte seg for å prøve å kjøre skipet i land utenfor den nærliggende øya Kea, men forlot denne intensjonen, fordi vannet kom raskere inn i det bevegelige skipet. Hjelpen var på vei, og flere skip fikk nødssignaler. Evakueringen fortsatte ombord Britannic. Det var flere tilfeller av panikk, og en av dem var da en gruppe brannmenn tok båten uten å spørre. Få båter ble lansert, men siden skipet fremdeles var i bevegelse, nektet mannskapet å senke båtene til skipet stoppet. Til tross for denne forholdsregelen skjedde det en ulykke - to båter ble skutt og trukket under skipet av den fortsatt roterende propellen. 21 mennesker døde under propellen. 9 mennesker døde på skipet.
Klokka 9 timer 7 minutter om morgenen kantret skipet på styrbord side og sank 55 minutter etter eksplosjonen. Kaptein Bartlett, som var i vannet, svømte til båten og ble trukket ut av vannet. Ved 10-tiden nådde skipet "Scourge" dødsstedet og begynte å hente de overlevende.
Totalt ble 1 036 mennesker reddet.
Årsaker til tragedien
Rett etter tragedien fremla den britiske regjeringen to offisielle hypoteser: Skipet ble enten torpedert eller sprengt av en tysk gruve.
Historikere er foreløpig ikke sikre på de sanne grunnene til krasjet av Britannica. Skipet kantret og sank på bare 55 minutter, men takket være et godt organisert redningsarbeid, av 1.136 skadde og besetningsmedlemmer om bord, døde bare 30 personer. I følge en av versjonene kunne en gruve som ble etterlatt av en tysk ubåt, og som skipet kjørte inn, rett og slett ikke forårsake mye skade på foringen. Men britannikeren klarte å snuble over henne i kullrommet. Kullstøv eksploderte og brakk et stort hull i babord siden. I følge en annen versjon hadde skipet våpen. På grunn av dette ble skipet torpedert av en fiendtlig ubåt.
Undersøkelse under vann
1976 - Jacques Cousteau, 64 km sør for Athen, var i stand til å finne den nøyaktige plasseringen av restene av Britannica. Skipet (omtrent 270 meter langt og med en forskyvning på 48 tusen tonn) ligger på sin side på 119 meters dyp. Nesten intakt. Feilen er tydelig synlig, noe som var forårsaket av påvirkningen på bunnen.
Cousteau oppdaget at skipet lå 6,75 nautiske mil fra stedet som ble erklært av det britiske admiralitetet i 1916. I følge Simon Mills, en kameraman og amatør nautisk historiker som kjøpte vraket for 25.000 dollar. I 1996 fra en annen samler av forlis, Mark Bamford, har dette avviket gitt opphav til flere teorier. Det kom til at noen av forskerne til og med foreslo at den britiske regjeringen selv sunket skipet som et propagandatrekk for å involvere USA i krigen.
Lederen for en av de 5 ekspedisjonene, Nick Hope, forsikret at han ikke fant spor etter eksplosjonene til en tysk gruve. Et medlem av Håps mannskap var i stand til å bryte seg inn i stokketunnelen for å finne ut om de forseglede luka i skipsskottene ble slått ned. Han fant ut at den ene luken var åpen. "I følge en annen versjon, - sier Hope, - var vinduene nær vannlinjen åpne …"
Interessante fakta
Om bord på skipet Britannic var sykepleier Violet Jessop. Hun satt i en båt, som ble trukket under propellen til et synkende skip, og overlevde. Jenta klarte også trygt å overleve døden til den eldre broren til "Britannica" - "Titanic". Det som er enda mer overraskende er at Violet Jessop var flyvert på OL (den eldre broren til begge linene) da det kolliderte med cruiseren Hawk i havnen i Southampton.
