Søkeoperasjonene for å finne de savnede malaysiske Boeing 777-200-flyene 8. mars 2014, syntes å ha kommet til en slutt. Det er imidlertid fortsatt ingen pålitelig bekreftelse på at flyet falt i havet.
24. mars 2014, på et møte med de pårørende til de savnede passasjerene, sa den malaysiske statsministeren Najib Tun Razak at flyet kunne erklæres krasjet. Ifølge ham krasjet foringen i det sørlige Indiahavet. Antagelig overlevde ingen av passasjerene og besetningsmedlemmene.
Konklusjonen om passasjerens dødsfall ble imidlertid gjort basert på analysen av satellittbilder, mens søppel på stedet for det påståtte krasjet ikke ble funnet. Pårørende til Boeing 777 passasjerer opprørte samme dag ved den malaysiske ambassaden i Beijing og anklaget landets myndigheter for å skjule informasjon om skjebnen til flyet.
Kjente data
Flyselskapet MAS, som var over Sør-Kinahavet, forsvant fra radarskjermene en time etter avreise, klokka 08:40 8. mars, lokal tid, uten å gi noen signaler til utsendingene. Boeing 777-200 var i ferd med å foreta en kodedelingsflyging MH370 med China Southern Airlines fra den malaysiske hovedstaden, Kuala Lumpur, til Beijing og skulle etter planen lande på bestemmelsesstedet klokka 06:30 samme dag.
Ombord i flyet var 12 besetningsmedlemmer og 227 passasjerer. Blant de savnede på listen er to borgere i Ukraina - 45 år gamle Oleg Chustrak og Serhiy Deineka, en russisk statsborger - Irkutsk-forretningsmann Nikolai Brodsky, og 11 amerikanske tjenestemenn.
Mannskapet ble pilotert av erfarne piloter - kapteinen, 53 år gamle Zahari Ahmad Shah, som hadde vært med MAS siden 1981, og co-pilot, 27 år gamle Farik Ab Namid. Flyet passerte en full teknisk sjekk 10 dager før tragedien og var servicebar.
Salgsfremmende video:
Flyselskapets svarteboks-signaler er ikke registrert. Opprinnelig ble det rapportert at flyet styrtet i territoriale farvann i Vietnam, 250 km fra øya Tho-Chu, men søk mislyktes.
Konklusjonen om flystyrten ble gjort av malaysiske myndigheter på grunnlag av vitenskapelig antakelse. Ansatte i det britiske satellittfirmaet Inmarsat beregnet to mulige ruter for den manglende foringen, sammenlignet satellittdata fra tidligere Boeing 777-flyvninger med flyreise MH370 og kom til den konklusjon at den savnede rutebilen fløy sørover. Beregningene var basert på Doppler-effekten - et fysisk fenomen, som består i endringen i frekvens og bølgelengder registrert av mottakeren, forårsaket av bevegelsen av kilden og / eller bevegelsen til mottakeren. Flyet ble imidlertid fremdeles ikke funnet.
Terrorangrep eller konspirasjon?
Hovedversjonen var i utgangspunktet antakelsen om et terrorangrep. Ifølge ubekreftede rapporter mottok Pekes spesialtjenester tidligere informasjon fra en anonym kilde om det forestående terrorangrepet. I tillegg viste det seg at to ukjente personer kom om bord i følge andres dokumenter om innbyggere i Italia og Østerrike.
De på listen over de savnede hadde god helse i hjemlandet og rapporterte at passene deres for en tid tilbake ble stjålet i Thailand. Etter å ha identifisert og verifisert identiteten deres, konkluderte undersøkelsen imidlertid at begge passasjerene mest sannsynlig bare prøvde å immigrere til Europa.
Litt senere ble det kjent at kort tid før flyet tok av, snakket piloten i telefonen med en person som, som det viste seg, at telefonen ble anskaffet ved hjelp av falske dokumenter. Samtidig innrømmet det malaysiske politiet at fotografiene av passasjerer som flyr på Boeing 777 på tidligere tapte pass med vilje ble endret.
USAs involvering i flyets forsvinning er heller ikke det siste alternativet som diskuteres, spesielt siden FBI offisielt overtok etterforskningen av omstendighetene i saken.
Tyveri eller sammenbrudd?
Ikke mindre sannsynlig er versjonen av tyveri. Før forsvinningen registrerte radaren en endring i forløpet av brettet i motsatt retning, disse dataene ble automatisk overført fra flymotorsystemene. Ved endring i flyretningen kan det antas at kaprerne tvang pilotene til å gjøre dette, men det er underlig at mannskapet ikke sendte noen signaler om hjelp.
Mindre sannsynlig er versjonen om teknisk funksjonsfeil i flyet og muligheten for at pilotene måtte lande flylinjen på vannet. Og igjen det samme spørsmålet: hvorfor ble ikke signalet gitt?
Mennesker eller UFO-er?
Gitt at det ikke ble sendt noe signal om hjelp, kan ikke antakelsen om pilotenes lettsindighet forlates. Nylig dukket fotografier av en av pilotene med jentene i cockpit i pressen kort tid før den uredelige flyvningen. Det antas at en annen type menneskelig faktor kunne ha funnet sted i den påståtte ulykken: "Kanskje noen om bord kjøpte forsikring for et enormt beløp for familien hans å motta, eller noen skyldte noen så mye penger," - RIA Novosti siterer sjefen for det malaysiske politiet Khalid Abu Bakar. De benekter heller ikke alternativet om at piloten bestemte seg for å begå selvmord og samtidig ta hundrevis av liv med ham.
Med så mange ukjente tilbys selvfølgelig alternative versjoner av hva som skjedde. Noen rapporterer at en uidentifisert flygende gjenstand ble sett ved siden av flyet, andre sier at flyselskapet ble sugd inn i et svart hull over Sør-Kinahavet.
En ting er utrolig: pårørende ringte mobiltelefonene til den forsvunne, og som svar var det lange pip. Og eksperter forplikter seg ikke til å kommentere denne mystiske situasjonen for øyeblikket.
Alina Maximova
