- Del 1 - Del 2 -
Kapittel først. Gyroskopiske mobile plattformer - fremtidens transport
Slike overskrifter vises på nettet fra tid til annen, etterfulgt av teksten:
Teknisk tankegang når du lager fremtidige prototyper går noen ganger så langt som å bli overrasket. Men hva utviklerne fra Dahir Insaat-selskapet nylig presenterte, møter vi for første gang. Møt høye transportplattformer balansert med gyroskop.
Hva kan jeg si? Fra en slik uttalelse er jeg rett forsvarsløs som en tank i en tåke. Fra slike kunngjøringer ser jeg direkte disse to Frankinstein-øynene sitte ved bordet med mottoet "når jeg spiser, jeg er døv og stum, utspekulert og rask og djevelsk smart." Godt utførte ingeniører, de varmet bare sjelen om at den såkalte fantastiske sjangeren og hittil aldri fantes, ble levendegjort. Er det sant eller ikke? Selvfølgelig den andre. Tross alt er hygroskopisk transport en teknologi fra fortiden.
Mye transport ble oppfunnet på gyroskop. For eksempel biler:
Salgsfremmende video:
Selv på ett hjul:
Det var traktorer:
Det var også tog.
I 1911 var en 160 km enkeltrinsvei under bygging i Alaska. Historien er taus om skjebnen til dette prosjektet. Men "Krasnaya Gazeta" datert 15. april 1921 melder: "Presidiet for Supreme Council for National Economy diskuterte spørsmålet om å bygge en gyroskopisk jernbane med en jernbane. Det ble besluttet å bruke den nå inaktive tidligere tsaristgrenen Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Putilov-anlegget produserer allerede rammen og karosseriet til et to-biltog. Et testtog var planlagt om et år. Den er designet for 150 vers per time. Denne hastigheten var foreløpig ikke tilgjengelig for to-jernbaneveier. " Forfatteren av prosjektet til dette toget var Pyotr Petrovich Shilovsky.
Det er tydelig at fortidens prosjekter som ble brakt til liv, ikke er så tungvint som de som ble kunngjort i dag. Men alle disse er teknologier fra forrige århundrer, der i stedet for kunngjøringer de oppfant. Dessuten hadde ikke bare private selskaper, men også vanlige mennesker råd til oppfinnelse. Det er umulig i dag i den kapitalistiske verden av flere årsaker. Det er ikke noe arbeidsstudio hjemme med maskinene som bestefedrene våre hadde. Dyrt materiale. Det er ingen tid, og ingen praktisk kunnskap, som var for hundre år siden. For det andre, fremtidens annonserte plattformer, som angivelig ikke eksisterte tidligere i akkurat dette formatet … men hva vet vi om fortiden, for hundre år siden? Vi vil bare finne ut av dette, for uansett hvordan håndboken "det var nødvendig å studere på skolen" høres ut, er det ikke noe sant i skolens læreplan. Og det som var for litt over hundre år siden og generelt dekket med tåke.
Men vurder også denne enheten:
I følge den offisielle legenden:
I 1891 foreslo den amerikanske oppfinneren Eben Moody Boynton - og bygde til og med et steam-lokomotiv med en skinne, i påvente av de gyroskopiske designene fra begynnelsen av det 20. århundre. Damplokomotivet hans hadde tre hjul i kø: en enorm leder på 230 cm og to små under cockpiten. Selve hytta var toetasjer og veldig smal. For damplokomotivet bygde hun også en dobbeltdekksbil med fire hjul i kø. Lokomotivets og vognens bredde oversteg ikke halvannen meter.
Det vil si på slutten av 1800-tallet ble et slikt monster bygget. Vel, eller for å spøke, kjempet fra kjempene. Hvor mye vet vi om dette ensidig damplokomotivet? Selvfølgelig ikke. Og jo mer du prøver å lære om fortiden, ikke fra skolens lærebøker, jo mer krøller på hodet.
Og til slutt, Holmans Lokomotiv:
Holman-lokomotivet, bygget i 1887, skiller seg fra konvensjonelle lokomotiver ved å ha så mange som tre historier med hjul som kjørte hverandre.
Kapittel to. Pure pneumatisk rør
Også nydelige hilsener fra gjester fra fortiden. Den offisielle morsomme legenden sier:
Strands pneumatiske rør var navnet på det første forsøket på å bygge en T-bane i New York. Strukturelt sett var det noe som ikke har noen analoger i dag - en tunnel under 100 meter lang, der bilene beveget seg under påvirkning av lufttrykk, tvunget av spesielle gigantiske installasjoner. Systemet varte fra 1870 til 1873 og var sakte, høyt og dyrt. Alfred Beach klarte ikke å finne penger for å fortsette utviklingen, og snart skaffet New York en mer tradisjonell T-bane.
Og få historikere vil ta hensyn til dette teglverket. Vi legger ikke ned dette i dag, for under alle byene i Russland, i det såkalte Ukraina, i det såkalte Russland, i det såkalte Hviterussland - strekker disse tunnelene seg i kilometer!
Men dette er allerede en seriøs presentasjon for offisiell vitenskap. Tross alt er fortidens murstein, i sammenligning med den moderne engangsperioden, evig. Tunneler ble gravd over alle kontinenter og tegnet dem etter samme prinsipp. Og disse teknologiene var vanlige. Det vil si at vi absolutt ikke blir fortalt sannheten, som til og med var det for hundre år siden.
Kapittel tre. En motorsykkel med sfæriske hjul kan bevege seg i alle retninger
Som vi diskuterte i den første episoden, blir alle teknologier fra fortiden filmet av Hollywood som fantasy, og så blir den presentert for oss igjen med fremtidens innovasjoner og teknologier, som det var med enhjulssyklusen og gyroskopet, med balltanker og flyvende biler.
For eksempel denne motorsykkelen med sfæriske hjul:
Og videre i publikasjonen, tonen vi kjenner:
Ideen om sfæriske hjul og sfærisk fjæring vil sannsynligvis høres kjent ut for deg. Dette fordi du kanskje har sett det før i sci-fi-filmer, spesielt i filmen "I, Robot", der Will Smith gjorde absolutt uforståelige triks på den vakre Audi RSQ. De utrolige mulighetene for den sfæriske fjæringen, ikke begrenset til en bevegelsesakse, begeistrer mer enn ett forsknings- og designminne.
Og de færreste vil huske at slike kunngjøringer om fremtidens transport allerede var i fortiden. For eksempel ble en bil med sfæriske hjul kunngjort i septemberutgaven av Popular Science fra september 1935:
Men ser vi det på veiene? Det vil si at vi er dumt oppdrettet, at vi, sier de, utvikler oss og allerede er så utviklet at her … og til og med skolebarn vil fly på en skoleekspedisjon til månen og til og med til Mars. Det vil si, ikke bli distrahert av noe, alt går som det skal, gå til valgene som ble introdusert av den ærligste Gorbatsjov, og han ville ikke introdusere tull, fordi han har et rett merke som glinser på det skallige hodet til en adelig mann. Gå på jobb, jobb for onkelen din, gjør alt for at myndighetene skal feste og fete, og du, som et ekorn i et hjul, fikk ikke endene til å møtes. Du vil bli belønnet med dette, sier de, i pensjon. Og ikke vær oppmerksom på at moderne pensjonister blir overlatt til sine egne enheter.
Og til slutt - akkurat som i 1935, forble kunngjøringene kunngjøringer, og i dag. Men før det 17. året ble de fleste prosjektene fullført, vellykket ikke vellykket, men prototyper ble opprettet. Det som fortsatt er pinlig, er at både til skomaker, advokat og unger hadde råd til disse oppfinnelsene fram til det 17. året, det vil si helt til den siste omformateringen av hele planeten. Litt etter det 17. året var denne tendensen, men mer og mer forsvant og nei, helt til vi nådde nåtiden, hvor vi ikke er omringet av verden, men en erstatning for den, og vi blir fratatt kunnskapen om hvordan vi kan gjøre uten dens løgner. I dag er alle oppfinnelser utelukkende under kapitalistene. Så jeg lurer på om jeg lager et kjøretøy på forskjellige prinsipper i garasjen min, vil de tillate meg å flytte fra region til region på den?
Forresten om vellykkede oppfinnelser etter det 17. året:
Det er Rotoped
Den tsjekkiske oppfinneren Julius Mackerle jobbet på sin egen uvanlige eksperimentelle bil, som ikke beveget seg, men gikk som en person. Teknikken var beregnet på bevegelse over ulendt terreng. De uvanlige hjulene i denne teknikken bruker tyngdekraft fremfor friksjon til å kjøre. Hjulene ble drevet av trykkluft. Det mest fantastiske er at dette selvgående kjøretøyet til og med kunne bevege seg sideveis og rotere rundt sin egen akse.
Og denne oppfinnelsen før det 17. året:
Glem kjettinger, aksler og tradisjonelle motorer. I 1900 introduserte 18-åringen (i vår tid nettopp 9 klasser) Ferdinand Porsche introduserte Mixte hybridbil, som var utstyrt med elektriske motorer i tillegg til den tradisjonelle kraftenheten. Elektriske enheter ble installert på hjulnavene. Deretter presenterte ingeniøren flere versjoner av hybridbilen, både med to elektriske motorer og med fire. Det er bemerkelsesverdig at denne teknologien dukket opp igjen bare 60 år senere, da NASA utstyrte hjulene til månen rover med lignende elektriske motorer. forbigår fortidens teknologier som innovasjoner av fremtidens teknologier.
Apropos science fiction-filmer.
Blir det ikke annonsert denne parkeringsplassen for oss som for fremtiden?
Og avslutningsvis foreslår jeg å se på en rekke hjul fra fortiden, og vi vil møte deg i neste del, hvor vi vil snakke om moderne flyvende biler, som ble oppfunnet som fremtidens transport, men faktisk er alt transport fra fortiden.
