Et skipskjøretøy utstyrt med tre eller fire par store, tomme "hjul" som ikke bare holder fartøyet flytende, men også jobber for å flytte det … Robert Freire var den første som prøvde å sette dette i bruk i 1880. En ganske primitiv modell ble bygget, utstyrt med trekantede hjul og årer som propell. Selvfølgelig var hun dømt: 12 år med utvikling og testing av Freir bortkastet.
Men ideen viste seg å være seig. Og i 1896 uttalte ingeniør Ernest Bazin fra Frankrike en uttalelse i pressen - 19. august 1896 i Saint-Denis, etter fem års forskning og tester på modeller, ble en to hundre og åtti tonn "Ernest Bazin", i stand til å bevege seg på vann, lansert. Ingeniøren uttalte at skipet hans er i stand til hastigheter på 18-20 knop.
Kjøretøyskipet var i utgangspunktet en plattform. Den hadde 3 par linsehjul, ti meter i diameter. Hjulene var ujevn i tykkelse - i den sentrale delen nådde de tre og en halv meter, og smalt mot kantene til nesten 10 cm. Når de ble lastet, ble hjulene nedsenket i vann med en tredjedel.
Plattformen lå dermed omtrent fire meter over vannflaten. For øvrig var dens dimensjoner ganske anstendige - førti med tolv meter. I teorien skal hjulene, som har et minimalt kontaktområde med den glatte overflaten av vannet, under kjøring ha redusert friksjonskraften med vann ekstremt sterkt. Hjulene ble drevet inn i rotasjon av femti hestekrefter motorer plassert på plattformen. Det var flere motorer totalt - kraften på to hundre l / s ble brukt på å rotere hjulene, og ytterligere fem hundre og femti - propellen.
Prinsippet, ifølge hvilket maskinskipet "Ernest Bazin" skulle utkonkurrere konvensjonelle skip, var at hjulene, som flyter, løftet skroget over vannet og reduserte vannmotstanden. Mye senere ble det samme prinsippet implementert i skip med "hydrofoils" …
Salgsfremmende video:
Men ikke alt var så glatt som beregningene i teorien. Under prøvesvømming viste det seg at vannets friksjonskraft påvirket hjulene mye sterkere enn i teorien - hjulene kunne ganske enkelt ikke vende seg fra den anvendte designkraften og krevde mye mer. Følgelig økte drivstofforbruket, og det var ikke lenger snakk om økonomi og hastighet.
Bazin begynte å foredle prosjektet sitt, ta hensyn til resultatene som ble oppnådd, og klarte til og med å komme med en ny uttalelse til pressen - han utviklet en forbedret design av et havforing med fire par skiver som kan krysse Atlanterhavet på bare seksti timer. Men bare noen uker etter det, 21. januar 1898, døde oppfinneren. Et år senere ble hans viktigste kreasjon - den utrolige Ernest Bazin - auksjonert for gjenvinning.
