For 345 år siden, 27. september 1672, ga kong Charles II av England Royal African Company et monopol på handelen med menneskelige varer. I løpet av de neste 80 årene fraktet dette selskapet omtrent en million afrikanske "turister" over Atlanterhavet til den nye verdenen. Det var slavehandelens gullalder.
I flere hundre år var nesten alle europeiske land som hadde tilgang til sjø, engasjert i denne verdige virksomheten. Generaliserte statistikker, selvfølgelig, ingen holdt, så estimater av volumet av slavehandelen er veldig vage. Ifølge forskjellige kilder ble 8 til 14 millioner slaver eksportert fra Afrika til det amerikanske kontinentet, hvorav fra to til fire millioner døde på vei. Resten har forandret det etniske bildet av den vestlige halvkule sterkt og påvirket dens kultur ikke mindre.
Det skal bemerkes at Russland var en av få europeiske stater hvis kjøpmenn ikke handlet med "ibenholt". Siden 1845 ble sjøslavehandelen i den russiske straffeloven likestilt med piratkopiering og ble straffet med åtte års hardt arbeid. Imidlertid hadde vi vår egen "stråle i øyet", fordi frem til 1861 ble den interne handelen med servesjeler, i prinsippet ikke mye forskjellig fra slavehandelen, utført på helt lovlig grunnlag.
Nedenfor er et utvalg bilder som illustrerer den romantiske prosessen med å gjøre bare afrikanere til afroamerikanere.
Å kjøpe opp slaver på den afrikanske kysten og sende dem til et slaveskip. Maleri av den franske kunstneren Francois-Auguste Bayard fra 1800-tallet.
Typisk opplegg for å plassere slaver på et skip og midler til å berolige dem.
Salgsfremmende video:
Oppsett av levende varer på det britiske slaveskipet "Brookis". Ikke overraskende døde med denne ordningen i gjennomsnitt 10 til 20% av "passasjerene" under en seilas over Atlanterhavet.
Seksjon av et nederlandsk slaveskip fra 1600-tallet. Negrene ble innlosjert i rommet mellom holdet og øvre dekk.
Tverrsnitt av engelske og nederlandske slaveskip. En plankevegg som skiller seg fra dekket (på nederlenderen den har pigger) skiller lagets territorium fra stedet, hvor slaver fikk gå. Denne forholdsregelen var langt fra overflødig, siden slaver noen ganger startet opprør.
Undertrykkelse av et opprør på et engelsk slaveskip.
Planer for dekk på et fransk handelsskip, som slaver var en type kommersiell last.
En liten, men godt bevæpnet slavehandelsbåt, der "varene" er pakket spesielt tett. Overraskende nok, selv under slike helvete forhold, hadde de fleste slaver en tendens til å overleve en sjøreise som kunne vare flere uker.
De viktigste rutene for eksport av slaver fra Sentral-Afrika på 1600-tallet
