Dette mektige slagskipet kalt "Giulio Cesare" (eller "Julius Caesar") begynte å bli bygget ved verftet i den italienske byen Genova i 1910. Det ble antatt at han ville bli den tredje etter at de gigantiske slagskipene ble bygget der - "Leonardo da Vinci" og "Conte di Cavour". Byggingen av slagskipet ble fullført ganske raskt - nøyaktig fire år senere. Et godt bevæpnet fartøy med høy hastighet med en forskyvning på 24 tusen tonn utviklet en hastighet på opptil 22 knop i timen. Han hadde to tre-tønne kanoner og tre dobbelt-tønne, tre undervanns torpedorør, hele kroppen av slagskipet var pansret.
Men skjebnen til alle tre slagskip var lik i dens tragedie. Allerede i 1916 snudde Leonardo da Vinci seg fra en eksplosjon som dundret under skroget og sank i Taranto nær Italia. Conti di Cavour ble senket i 1940 av en engelsk lufttorpedo. "Giulio Cesare" ble overlevert til sovjetisk side i 1949 under avtalen om delingen av den italienske marinen, som ble vedtatt i desember 1943 på Teheran-konferansen.
Overføringen til sovjetisk side skjedde i den albanske havnen i Vlora i februar 1949. Deretter ble slagskipet omdøpt til "Novorossiysk" og USSRs marineflagg ble hevet på det. Dette var ikke lenger skipet som kom ned fra lagrene hennes ved det genoske verftet i 1914. Tilbake i 1937 moderniserte italienske skipsbyggere skipet grundig: De forlenget den fremre delen, laget jevnere konturer, og skipet økte umiddelbart i lengde med 10 meter. Våpenkaliber har også merkbart økt.
Transporten av slagskipet i 1949 til hans opprinnelige Sevastopol ga en spesiell vanskelighet for sovjetiske seilere. Det var ingen teknisk dokumentasjon igjen på skipet, og alle inskripsjonene på det var laget på italiensk, som ingen visste. Da slagskipet ble overlevert til det sovjetiske landet, forklarte italienerne egentlig ikke noe selv gjennom en tolk. I tillegg fryktet den sovjetiske kommandoen ganske riktig sabotasje av tidligere fiender i krigen.
Det tok flere dager å utforske alle hjørnene i slagskipet. Til og med drivstofftankene ble sjekket. Spesielt mistenkelig var skipets forlengede bue. Sveiser var synlige overalt. Planterte italienerne eksplosiver der? Men det var umulig å trenge gjennom den nye pansrede huden og sjekke alt: Skipet ville da miste sin oppdrift.
Slike grundige tiltak for undersøkelse av "Novorossiysk" på den tiden var fullt begrunnet. Og da var det ingen som var i tvil om at sabotasje var mulig: alle husket skjebnen til forgjengerne hans og var veldig mistenksomme overfor “dananernes gave”. I tillegg ble det kjent at tidligere stridssvømmere fra spesialstyrkene til Prins Borghese lovte at det italienske flaggskipet ville bli sprengt.
Ingenting mistenkeliggjort ble imidlertid funnet, og kommandoen ble gitt til å avvenne skipet. Etter å ha utviklet en hastighet på opptil 16 knop på veien, nådde skipet på egen hånd med full guffe Sevastopol.
Siden 1949 tjente slagskipet faktisk til demonstrasjonsformål med militær skremming. Skipet dro til sjøs for å vise NATOs væpnede styrker (spesielt Tyrkia og Italia) sin kampberedskap, det deltok i mange treningsmanøvrer og operasjoner. Den ble reparert åtte ganger og også modernisert, om enn på sovjetisk vis: De strippet av all malingen på undervannsdelen, noe som bidro til skipets bedre glid, og erstattet det med tradisjonell rød bly, noe som gjorde at Novorossiysk umiddelbart lastet og mistet sin opprinnelige hastighet. En jevnlig undersøkelse av skipets skrog og kjøretøyer i 1955 viste at selv om slitasje er 15 prosent, vil slagskipet tjene i ytterligere ti år.
Salgsfremmende video:
I slutten av oktober 1955, etter jevnlige øvelser, kom Novorossiysk tilbake til Sevastopol-bukten og ankret overfor Naval Hospital. Havdybden i dette området var bare 17-18 meter. Om kvelden gikk noen av offiserene og seilere i land, og 1600 mannskapsmedlemmer ble igjen på skipet.
Om natten var bare vakthavende og seilere våkne. Ingenting uvanlig kom inn i deres synsfelt, det var ingen alarmmeldinger. En uventet eksplosjon, akkompagnert av en blitz, hørtes klokka halv ett om morgenen. Eksplosjonen ble hørt under vann, og like under buen til "Novorossiysk". Skroget på det enorme skipet gyset kraftig. I mørketiden var det vanskelig å finne ut hva som hadde skjedd. De vekke sjømennene antok først at en av ødeleggerne som kom tilbake fra kampanjen kolliderte med dem, men så viste det seg at det ikke var noen skip i nærheten.
Eksplosjonen ved Novorossiysk skadet generatoren, og nødbelysningen fungerte heller ikke. Etter å ha tilsynelatende mottatt et bue av fartøyet et stort hull, fylt med vann og begynte å synke raskt i sjøen. Men selv da var det ingen som tenkte på de mulige tragiske konsekvensene. Hele mannskapet prøvde å holde skipet flytende. Snart ble nødkraftverket justert, lyset tente, pumpene begynte å fungere og vannet begynte å bli pumpet ut - generelt ble alt mulig gjort for å bestemme størrelsen på den ødelagte undervannsdelen av skipet. Pumping av fyringsolje fra den ene siden til den andre førte til utjevningen av fartøyet, men baugen gikk fortsatt under vann og snart sprutet bølger på en betydelig del av dekket (opp til den første tre-tønne pistolen).
Naturligvis kom andre krigsskip øyeblikkelig til hjelp for det synkende slagskipet, og høytstående embetsmenn ledet av flåtekommandanten, viseadmiral Parkhomenko, ankom. Men ingen av tiltakene som ble gjort, kunne redde skipet, og utseendet til sjefen på slagskipet ga bare nervøsitet og uorden til redningsaksjonene. Alle forsto at skipet sto i fare for å synke på grunt vann, og det ble straks gjort et forsøk på å slepe det på bakken, der det ikke kunne gå under vann.
Men de klarte å slepe det veldig nært, siden mye vann allerede hadde kommet inn i skipet og det ble veldig tungt. Skipet begynte å hylle sterkere, og klokken 04.15 kom slagskipet "Novorossiysk" med mannskapet om bord på kapsjon.
Det var ikke mulig å redde de som var inne og kunne holde ut i luftbobler i noen tid. Bare rundt ti personer kom seg ut fra under det synkende slagskipet, resten kvalt eller druknet.
Det var en forferdelig tragedie, som ingen turte å holde kjeft selv på den tiden. For å finne ut årsakene til slagskipets død ble det opprettet en regjeringskommisjon. Hun klarte imidlertid aldri å finne ut hva som forårsaket eksplosjonen.
En av versjonene som ble fremmet antydet at en tysk gruve i stor størrelse som lå i bunnen eksploderte, som ble hektet av ankeret til Novorossiysk.
Det var også en andre versjon - undersjøisk sabotasje. Svømmersabotørene av Prins Borghese kunne ikke tilgi tapet av slagskipet sitt og bestemte seg for å ta hevn på sovjeterne. De klarte på en eller annen måte å komme seg til Sevastopol og brakte en kraftig ladning med et smurt under deres slagskip.
Regjeringskommisjonen lente seg mot den første versjonen. Mange fakta talte i hennes favør. Da slagskipet var i stand til å løfte seg fra denne grunne dybden og inspisere hullet, så av naturens brudd og krumning av metallet innover, ble det bestemt at eksplosjonen var ytre, nederst, siden mye silt kom inn i skipets skrog. Vekten av eksplosjonsanordningen var stor, opptil flere hundre kilo. Hvem kunne slepe en så betydelig mengde eksplosiver, som er i stand til å trenge tjue centimeter tykk rustning, inn i Sevastopol-bukten?
Italienerne ville neppe ha våget å gjennomføre en så komplisert og kostbar operasjon. Hvis de skulle levere alt dette til sjøs, ville de trenge minst en båt. Men hvem ville ha sluppet ham inn i sovjetiske territoriale farvann? Hvis det er med jernbane, ville de ikke kunne transportere slik last i det hele tatt. Flyet ble også utelukket.
Senere, på 1980-tallet, da den tidligere ledelsen for den italienske marinen for lengst hadde trukket seg tilbake og de gamle feudene var glemt, ble noen militære ledere spurt om en mulig sabotasje på slagskipet Giulio Cesare. Svaret var negativt. En slik oppgave ble ikke satt, og den var ikke nødvendig den gangen for den italienske regjeringen og folket, utmattet av den nylige krigen og prøvde å helbrede sine egne sår.
I den sovjetiske marinens annaler registreres det at slagskipet Novorossiysk sank fra eksplosjonen av en fascistisk dyphavsgruve som ble liggende på bunnen av Svartehavet siden krigen.
Fra boka: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
