Den berømte russiske "Tale of Ivan Tsarevich, the Firebird and the Grey Wolf" sier: "Den tredje dagen fløy Voron Voronovich inn og hadde med seg to bobler: i den ene - levende vann, i den andre - dødt vann, og ga disse boblene til Grey Wolf … Den grå ulven tok boblene og drysset Ivan Tsarevich med dødt vann - kroppen hans ble smeltet sammen …”Fortellingen, som de sier, er en løgn, men det er et hint i den.
Under polarekspedisjonen til den norske utforskeren Fridtjof Nansen ble det gjort mange vitenskapelige funn. For eksempel er oppfatningen om grunnen til Ishavet tilbakevist, strukturen til vannmassene har blitt undersøkt, innflytelsen av jordens rotasjon på bevegelsen av is har blitt oppdaget osv. Inkludert fenomenet "dødt vann" ble oppdaget. Straks falt fartens hastighet fra fire og en halv knop til en, selv om dybden var tilstrekkelig og Karahavet så rolig ut.
For første gang begynte Hall-brødrene å studere dette fenomenet i 1830, men teoretisk ble det underbygget av en norsk forsker kort tid før ekspedisjonen til Fridtjof Nansen. Men før hendelsen med "Fram" kunne ingen engang forestille seg at "dødt vann" kunne ha slik kraft.
Her er hva som skjedde. Når du nærmer deg iskanten, bremset Fram plutselig kraftig. Maskinen gikk i full fart, men skipet beveget seg knapt, som om noen holdt det med stor kraft. Fram så ut til å bære hele overflatelaget med vann. Det ble dannet bølger bak skipet, som krysset stien i spiss vinkel. Noen ganger gikk de nesten til midten av skipet. "Fram" snudde seg i forskjellige retninger, sirklet, men situasjonen endret seg ikke. Da bilen stoppet, trakk en ukjent styrke skipet tilbake.
Det tok mye lengre tid å overvinne den korte avstanden til iskanten enn om det var en robåt som kom over den med årer. Bortsett fra små isflak, var det dypt og klart vann rundt: det var ingen hindringer for bevegelse.
Så effekten av "dødt vann" ble oppdaget - en uventet oppbremsing av bevegelsen til skip på åpent hav. Slike hemninger var imidlertid kjent før. Seilskip under påvirkning av "dødt vann" mistet kursen og sluttet å adlyde rattet. Dette skjedde de siste århundrene, og navigatørene beskyldte dette for den klebrig fisken, som visstnok holder seg til bunnen av skipet og bremser fremgangen.
Men dette er tilfelle selv nå, til tross for at teknologien har gjort store fremskritt. I dag forklarer forskere effekten av "dødt vann" ved å bruke energi fra et skips motor for å overvinne indre bølger. Disse bølgene oppstår ved grensesnittet mellom to lag med vann med ulik tetthet, og dette fenomenet er veldig lumsk. Langt borte er dagene da kaptein Nemo stupte på sin "Nautilus" i det stille havdypet fra alle jordiske sorger. Havene viste seg å være mye mer rastløse enn man tidligere hadde forestilt seg.
… Klokka halv åtte om morgenen 10. april 1963 startet den amerikanske atomubåten "Thresher" et dypdykk i Atlanterhavet - 220 miles fra Boston. Om bord var det i tillegg til det vanlige mannskapet sytten sivile spesialister - representanter for byggeanlegget og noen industribedrifter, samt fire offiserer fra Portsmouth-verftet, der båten ble reparert. Hensikten med dykket var å teste båten på maksimal dybde (opptil 360 meter)
Kampanjevideo:
Thresher-båten ble akkompagnert på cruise av Skylark redningsfartøy, som var utstyrt med kommunikasjonsenheter under vann og en redningsvannsklokke. Mannskapet inkluderte også dykkere som kunne utføre arbeid på dybder på opptil tretti meter.
Klokka halv åtte om morgenen 10. april dukket ubåten opp til periskopdybden for å bestemme sin posisjon før dypdykking. På dette tidspunktet hadde den allerede passert kontinentalsokkelen og gått inn i Wilkinson-bassenget, der dybden på Atlanterhavet øker kraftig fra 300 til 2400 meter.
Klokken 7.47 informerte Thresher-styret støtteskipet om at de siste forberedelsene til dykket var fullført. Sjøen på dette tidspunktet var rolig, sikten var utmerket, vindhastigheten oversteg ikke 3,5 meter per sekund.
Rundt klokka åtte ga ubåtssjefen, kommandørløytnant Harvey, ordren til å starte et dypdykk. Tre personer i Skylarks styrehus - sjefen, navigatøren (begge tidligere ubåter) og en ekkolodd - bøyde seg over kontrollpanelet til ekkoloddetelefonen. I tillegg til dem var det også en sjømann i styrehuset, som tok opp forhandlingene: det var ingen båndopptaker på skipet, og alle meldingene ble registrert i loggboken.
Thresher-sjefen skulle komme i kontakt med Skylark hvert femte minutt via sonarkanalen. Klokka 7.54 ble den første meldingen mottatt fra ubåten: "Alt er i orden, vi fortsetter dykket." Klokka halv ti om morgenen mottok "Skylark" den siste meldingen, hvorfra det var mulig å skille ut bare to ord "… ultimate dybde …".
Hendelsene mellom disse to meldingene, ifølge postene i loggboken, utviklet seg som følger.
8.00 - kommunikasjonen under vann ble sjekket.
08.02 - båten nådde et dybde på 120 meter. Det solide skroget, påhengsmotoren og rørledningen ble undersøkt.
08.09 - en melding mottok at halvparten av veien til maks dykkedybde var passert. Dykkfrekvensen bremser.
8.24 - neste kommunikasjonsøkt ble gjennomført.
8.25 - båten nådde et dybde på 90 meter mindre enn grensen.
8.26 - båten er nær maks dykkedybde.
09.02 - det ble mottatt en melding om at båtens kurs forblir uendret.
9.10 - ubåten svarte ikke på samtalen. Det var ikke noe svar og en ny samtale etter 1 minutt. Den bekymrede Skylark-navigatøren tok mikrofonen fra ekkoloddet og ropte inn i den: “Har du det bra? Svar meg! Svar, for Guds skyld! Men det var ikke noe svar.
9.11 - en uforståelig melding ble mottatt fra båten, hvorfra det var mulig å forstå at det var noen problemer. Båten er trimmet akter, dykkerne prøver å blåse gjennom de viktigste ballasttankene. Etter 2-3 sekunder høres støyen fra trykkluft som kommer inn i tankene, som varte i 20-30 sekunder.
Etter det, etter en stund, ble den siste meldingen hørt. Og etter ham kom det et dempet, utydelig rumling.
Navigator Watson prøvde å huske hvor han hadde hørt en slik lyd før. Øynene hans falt på skottet av styrehuset og registrerte automatisk kronometeravlesningen - 9.17. Deretter beskrev han støyen han hørte som "knitringen av å bryte seksjoner av et solid skrog", kjent for ham fra opplevelsen av andre verdenskrig. I det øyeblikket skjønte imidlertid ikke Skylark tragedien om det som hadde skjedd.
Skylark-sjefen beordret hydroakustikkingeniøren å kontakte Thresher og spørre: "Er ubåten under kontroll?" Da denne gangen ikke var noe svar, gjentok han spørsmålet sitt tre ganger. Å vite om ekkoloddetelefonens upålitelighet, var Skylark-sjefen også bekymret for at ubåten i en nødstigning også kunne ramme redningsfartøyet med alle de påfølgende konsekvensene.
I halvannen time ventet Skylark uten hell på at ubåten skulle dukke opp. Spenningen om bord i redningsskøyten økte ettersom de 15 minuttene gikk en etter en, og det var fremdeles ingen respons fra Thresher. Ekkoloddet lyttet forgjeves på undervannsstøyen. Forgjeves lette radiooperatøren etter kallesignalene til "Thresher" i luften. Forgjeves prøvde menneskene på broen å finne den kjente silhuetten til en ubåt. Forgjeves.
Rundt klokka 10:00 la en av signalmennene merke til en lav grå silhuett, som ligner en ubåts silhuett, 3-4 miles unna. Ved hjelp av signallys og en VHF-radio ble det gjort henvendelser umiddelbart, men det var heller ikke noe svar denne gangen. Og etter noen minutter så silhuetten ut til å bli en tåket tåke. Hva var det? En optisk illusjon eller fantasien til slitne og engstelige mennesker?
Klokka 10.40 bestemte kommandøren for Skylark seg for å gå videre til mer effektive tiltak: granater fløy i vannet, eksplosjonene av dem skulle tjene som et signal for at Tresher skulle dukke opp umiddelbart. Dette ekstreme tiltaket ga imidlertid ikke noe resultat.
Etter å ha endelig sørget for at forbindelsen med Thresher var tapt, sendte Skylark-sjefen et radiogram til hovedkvarteret: “Jeg har ingen forbindelse med Thresher fra 09.17. Jeg ringer båten hvert minutt, hvert 10. minutt slipper jeg signalpatroner. Alle forsøk på å finne båten mislykkes. Den siste mottatte meldingen er kraftig forvrengt. Man kan forstå at båten var på et dybde nær grensen … Jeg fortsetter å lete."
På ettermiddagen dro søkegrupper med skip og fly til området der treseren forsvant. US Navy Command ba kapteinene på alle handelsfartøyer som passerte gjennom søkeområdet om nøye å overvåke vannoverflaten.
Dagen etter, 11. april, dukket de første funnene opp. I området hvor båten forsvant, ble kork- og plastbiter, plastflasker og glass, samt flere gummihansker som dykkere vanligvis bruker når de arbeider i reaktorrommet, plukket opp i vannet. Alle fangede gjenstander kunne ha tilhørt "Tresher", men de har kanskje ikke noe med det å gjøre, siden slike ting brukes på nesten alle amerikanske skip.
Time etter time gikk, og båten i nød kunne ikke bli funnet på overflaten. Dybden av havet i dette området er så stor at ideen om en skadet terskel som ligger på bakken ble fullstendig utelukket. Derfor, halv ti om morgenen 11. april, kom stabssjefen for den amerikanske marinen, admiral Anderson, følgende uttalelse til journalister: “Den triste nødvendigheten tvinger meg til å konkludere med at Thresher-ubåten, som vi trodde manglet hele denne tiden, faktisk sank. De siste timene hadde hun mange muligheter til å gjøre seg kjent. Med dyp sorg og en følelse av stor sorg, er jeg tvunget til å kunngjøre at atomubåten Thresher, som hadde 129 mennesker om bord, er død."
Men søket etter "Thresher" endte ikke, de fortsatte i løpet av 1963-1964 og endte med en viss suksess. På bakken ble det funnet og gjentatte ganger fotografert fragmenter av et lett skrog, og deres tilhørighet til "Tresher" ble etablert. Som et resultat av å studere alle omstendighetene rundt båtens død, ble flere versjoner av det som skjedde lagt fram.
1. Båten, på grunn av en feil av personellet, gled gjennom maks dykkedybde og ble knust.
2. Båten mistet oppdriften på grunn av inntrengning av vann i det sterke skroget gjennom skadede beslag eller en sprengt rørledning.
Dette var de offisielle versjonene, men i tillegg til dem ble andre antagelser uttrykt i utenlandsk presse. For eksempel ble ikke muligheten for en ubåteksplosjon utelukket, inkludert som et resultat av kamppåvirkningen fra en "ukjent ubåtfiende."
Forskere antyder at indre bølger forårsaket ubåten sin død. Den dagen raset en syklon i testområdet, noe som kan forårsake dem. Senere ble det registrert kraftige indre bølger med en høyde på opptil 100 meter og en svingningsperiode på omtrent åtte minutter. Slike bølger kunne lett "dra" båten til en dybde under grensen som det robuste skroget ble designet for. Å overskride den maksimale nedsenkningsdybden til terskelen med 50 meter (det vil si til en dybde på 410 meter) førte til en katastrofe: det var ikke nok sikkerhetsmargin.
Sovjetiske forskere har lagt merke til en annen mulig årsak. Syklonen forårsaket en sterk virvelbevegelse av havvann i båten under vann, og dette bidro til intensiv blanding av det øvre laget av havet. Som et resultat kan det lettere varme vannet fra det øvre laget trekkes ned. Hvis Thresher plutselig falt i et lag med varmt vann nær maksimal dybde, så kunne det ganske enkelt falle under det maksimalt tillatte merket. Mannskapet klarte ikke å blåse gjennom ballasttankene, og Thresher sank på 2800 meters dyp.
Fra boka: "HUNDRED STORE KATTESTER". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
