Vi fortsetter å lete etter uklare tilfeller av tekniske endringer i noder til russiske jernbaner, som var helt unødvendige. Og her var det langt fra begrenset til vannløfteanordninger.
Dampkjelen som ble brukt i damplokomotiver, var selvfølgelig langt fra ideell i tekniske termer, og før eller siden ville den ha blitt erstattet av en mer avansert. Imidlertid begynte ikke dampkjelene selv, men deres vannforsyningssystemer begynte å motta veldig rare metamorfoser i begynnelsen. Det bør bemerkes at vannforsyningssystemer på den tiden ikke bare ble brukt til å fylle drivstofflokomotiver, men også for å dekke alle husholdningsbehovene til stasjonspersonalet.
Som alle vet, slutter ikke vannforsyningssystemet for damplokomotiver med vannløftende strukturer. Det er en viktig enhet i den - en reservoarbygning, i vanlige mennesker referert til som en "vannpumpe". Dens oppgave er å samle vann i en viss høyde for tilførsel av tyngdekraften til sluttbrukere (damplokomotiver i dette tilfellet). Rester av de gamle vannmassene er fortsatt bevart i store mengder på mange stasjoner i det store landet, noen steder til og med i en helt velstelt form. Størrelsen på vannforekomster ble bestemt av det spesifikke vannforbruket, eller rett og slett av produktiviteten.
På store kryssstasjoner var vannforekomster mye større enn på andre, dette er ganske forståelig. Ved første øyekast er det ingenting teknisk vanskelig her. Men dette er bare ved første øyekast. La oss dykke dypere ned i materialet. Så, vannbygninger i gamle bilder.
Dette er en reservoarbygning på en uidentifisert stasjon tidlig på 1900-tallet. Bak er en vannløftende bygning. Merkelig nok, men det er vinter ute, og ingen røyk kommer fra noen skorstein. Vann har en tendens til å fryse, og hvis rør fryser i slike enheter, vil det nesten være en katastrofe (den som har taklet slike manifestasjoner, vil ikke la dem lyve).
Kampanjevideo:
Lignende bilder fra andre stasjoner. Det er tydeligvis skorsteiner på tårnene i sentrum, men røyk kommer ikke fra noen. Hvis du vil, google, det er mange gamle bilder av slike strukturer, men du vil ikke finne røyken som kommer ut av skorsteinen i et reservoarbygg hvor som helst.
Hva er i veien? Vel, å dømme etter det faktum at i vannløftbygningene (se forrige artikkel) var det noen uforståelige innretninger med en skorstein som ikke var beregnet på røyk, selvfølgelig må hemmeligheten bak vannførende bygninger søkes inne. La oss prøve.
Dette er en kjent typisk vannlegemebygning, som ble støpt i hundrevis av hele landet på nesten alle stasjoner der det var behov for dem. Noen få små detaljer: skorsteinen, entydig angitt på tegningen, bryter plutselig av og installasjonsplassene for ovnen er ikke angitt; skorsteinen i seg selv er tydeligvis ikke en av veggene på kjelen, den føres gjennom hylsen og er ovenfra festet med snorer til takets bærende strukturer.
Det er vanskelig å bedømme den første detalj, kanskje ingeniøren forenklet arbeidet sitt for ikke å rote tegningen. Men på det andre dukker det opp spørsmål. Hvorfor ble skorsteinen ledet gjennom hylsen gjennom kjelen? I dette tilfellet forverres varmeoverføringen til vannet i tanken til tider. La oss bare anta at tegningen i dette tilfellet ble tegnet av en person langt fra varmekonstruksjon, og la oss se på andre tegninger.
Dette er "Albumet med utøvende standardtegninger av Moskva distriktsjernbane" 1903-1908. Det kan sees at mer eller mindre kompetente mennesker allerede tegnet. Rørene for tilførsel og inntak av vann til tankene, samt varmeenheten nederst i midten, er godt trukket. La oss se nærmere på.
Det er ganske logisk at skorsteinen igjen passerer gjennom hylsen i kjelen uten å berøre veggene. Siden det ikke var sveising i disse dager, ble tankene laget med nagler, på grunn av den minste termiske utvidelsen i detaljene til tanken, ville det dannes sprekker der vann ville strømme bort. For å varme opp vannet ble det brukt spesielle sirkulasjonsrør, koblet i bunnen til en konvensjonell drivstoffkjele. For å varme opp vannet i den øvre (for eksempel) tanken, var det nødvendig å slippe vann gjennom den smeltede kjelen i retningene som er angitt av pilene. Teoretisk sett kan vann gå slik, om ikke for en "MEN" - for at vannet skal sirkulere, er det nødvendig å gjøre et "sug" fra øvre bøyning. Med en slik lengde på rør og deres diameter er det umulig å gjøre dette med menneskelige lunger. Og uten dette vil vannet rett og slett stå, og selv om det blir varmet opp,det vil bare være dampskyer og ingen sirkulasjon (jeg observerte noe lignende mer enn en gang da kommende mestere gjorde feil oppvarming av vann). Det viser seg at de tegnet godt, men problemet er med handlingsprinsippet. En annen blooper:
Dette er den samme kjelen for oppvarming, fra samme samling. Alle er gode, men igjen noen få MEN: designen er naglet, og vanntrykket fra de to tankene er veldig stort; ovnens størrelse er slik at bare en kubbe eller en øs kull kan kastes i den. Fra den første detalj kan vi si at på grunn av lokal oppvarming av metallet er denne strukturen veldig upålitelig når det gjelder tetthet.
Den minste sprekk, og vann fra de øvre naggende radene kan trenge inn i brannkammeret og fylle flammen.
Det er veldig vanskelig å reparere en slik feil. Det er helt uforsiktig å håpe at gapet vil korrodere over tid, i dette tilfellet vet jeg fra praksis at dette ikke skjer på grunn av konstant oppvarming og kjøling.
I henhold til den andre detalj kan vi si at denne kjelen tydeligvis ikke er designet for et stort volum brennbart drivstoff. Bedømt etter øye-bredden på det to-tommers røret, var ovnens bredde 0,2 m, høyden var 0,1 m, og samtidig var den fortsatt oval.
Og den ytre diameteren på selve kjelen (med tykkelsen på veggene) var bare 1.062 m. Selv i byens bad var ovner uten oppvarming av vannet rundt hele overflaten større og ovnene deres bredere.
Med et slikt volum av en bygning som et reservoar, og tilstedeværelsen av et bestemt varmeelement, i tillegg til luftvann, må det om vinteren varmes opp kontinuerlig og dimensjonene må være mye større for å unngå frysing av tilførsels- og utløpsrørene. Det var ingen konstant sirkulasjon i disse rørene, vannet i dem sto med jevne mellomrom, så denne vinteren hadde et problem. Og hva skjer i henhold til tegningene?
I det minste forteller historien til den innenlandske industrien oss ikke noe. Som et maksimum, at all fri tilgang til arkivdokumenter er fylt med pseudo-historisk forfalskning, født etter 1920, og på digitaliseringstidspunktet hadde den blitt gul slik at den ikke lenger kunne skelnes visuelt fra dokumenter fra 1800-tallet.
Noen ganger hender det at troverdig materiale blinker gjennom sensurene, men dette er mer unntaket enn regelen. Og i dette tilfellet, på tegningene, la de oss et vanlig vedfyrende titan, som ble brukt i det 20. århundre til slutten av Sovjetunionen, og spesielt i jernbanebrakker. Per definisjon kunne han ikke jobbe i en reservoarbygning med slike dimensjoner.
Reservoarbygningen på Likhobory stasjon er veldig mystisk. Utformingen var typisk; de samme bygningene ble installert på stasjonene Cherkizovo og Ugreshskaya.
Røyk kommer, merkelig nok, ikke fra skorsteinen, selv om det ser ut som det er snø. På Ugreshskaya stasjon har bygningen blitt bevart og til og med restaurert:
Men å dømme etter gjennomsikten i vinduene, har tankene blitt demontert der. I tillegg er taket også byttet ut. Mest sannsynlig ble alle bygningens hemmeligheter ødelagt. Det var andre vannbaserte bygninger:
Dette er Uyar stasjon. Overraskende nok bryter oppvarmerørene også et sted midt i bygningen. La oss se nærmere på:
Merkelig, men chiaroscuro på toppen av skorsteinen antyder at dette ikke er en skorstein som slukker, men en enkelt sylindrisk del. Det er ikke noe tak, og det er praktisk talt ingen loftsplass. Veldig rart med tanke på varmesparing. Men dette er ikke en feil, det er ikke uten grunn at det er en inskripsjon om legging av taktekking eller tjærefilt under taktekking. Og en veldig interessant innskrift om en hugget plate i gesims. Hva er denne teknologien for en slik bygningsstørrelse?
Visiret stikker utover i minst en halv meter, og ingen skjøtesømmer er synlige.
Generelt er det ingen tvil (jeg kan ta feil, men jeg ser ingen andre) - dette er vanlig armert betong med tykke metallbindinger inni. Skorsteiner er selvfølgelig borte nå. Og mange loftsvinduer for ventilasjon, fra forskjellige sider av bygningen. Veldig stilig arkitektur. Og hva var hemmeligheten her? Det ser ut til at "skorsteinene" av en grunn ble kuttet av i midten på tegningen. Det vedfyrte titanet i bunnen av dem ser tydelig ut som tull. På forhånd kan du se den vanlige dobbelkuppelen, og det er ingenting mer enn en teknologisk kirke. Noe lignende ble en gang beskrevet av meg her.
Hvis det, på grunnlag av resultatene av en undersøkelse av gesimsen og mursteinsdelene over vinduene, ble funnet metallforbindelser i dem, ville det ikke være tvil om hva og hvordan det fungerte her.
Overraskende nok har bygningen blitt bevart. Men hvis du ser nøye på taket til den gamle bygningen og den nye, kan du se at det var noen ekstra gesims over armert betong, som nå mangler. Og takmaterialet er allerede annerledes.
Bygningens hemmeligheter er også ødelagt her. Men la oss vende oss til samlingen "Beskrivelse av konstruksjonen av Kharkov-Kherson-seksjonen" fra 1905-1907, der det i den siste delen var underlige tegninger av vannløfterinnretninger.
Hmmm … Og her viser det seg at skorsteinen ikke er en skorstein i det hele tatt, og kjelen eller vedfyrende titan er slett ikke den samme, og til og med en nisje for rengjøring av ristene er ikke gitt. Alt annet er avbildet veldig realistisk. Interessant, på Kopani-stasjonen er dette tårnet for tiden ikke i det hele tatt.
Krigen kan ha ødelagt, men det er for mange tilfeldigheter til at hun mystisk kan forsvinne. Men generelt er det mange gamle bilder av vannforekomster, der et virkelig rør fanges opp på toppen, og ikke noe slags sylindrisk emne. Det er også en interessant tegning på denne poengsummen:
Som du kan se, i stedet for en kjele, er det den samme uforståelige enheten som røret kommer ut fra. Og det er ingen sirkulasjonsrør som kan passe til denne enheten for å levere vann til oppvarming. Hva er denne enheten? Det er verdt å merke seg at alle rør, til og med budbringere, som jobber for overløp, er avbildet opp til flensene.
Dessverre er det ikke et eneste bilde av en jernbanevannforekomst i Kherson, verken gammel eller moderne, i det offentlige området. Det er veldig vanskelig å fastslå om de eksisterer nå eller ikke. Men dette er ikke hovedspørsmålet ennå. Det viktigste - hva slags enhet ligger i dem i stedet for det vedfyrende titanet? Alas, det er ingen offentlig tilgjengelige fotografiske materialer om den indre strukturen til jernbanenes vannforekomster. Kanskje det er bilder av andre bygninger? Merkelig nok er det, men ikke med oss, men på utenlandske ressurser.
Hva er denne fantastiske enheten? Hvis du ser nøye etter, er dette en komfyr, men bare uten brennkammer, blåser og ristestenger. Mer presist, luftinntaket inn i det går gjennom de ovale hullene nær gulvet, som er plassert i bunnen på alle sider av denne "ovnen". Og "røret" til denne "ovnen" går til metallforbindelsene til trappene. Vel, perforeringene i den øvre delen frigjør den oppvarmede luften til utsiden, noe som betyr at det ikke er røyk inne i denne "ovnen" i det hele tatt.
Sammenlign faktisk med tegningene av vannmassene til Kharkov-Kherson-jernbanen, og finn som sagt 10 forskjeller (jeg ser bare en - her er den sylindrisk, og der er den eggformet). Vel, og sannsynligvis her, er gjenstand for oppvarming den øvre gjennomstøpte støpejernsplaten (derfor er ordet "komfyr" blitt et husord og overført til gassutstyr), og det er det samme vanntittan.
Så i dette tilfellet, som en kjent bart-karakter sier, er ikke alt så enkelt. Fakta er en dum ting, og fotografier er enda mer så.
Fortsettelse følger.
P. S. Tro ikke det overveldende flertallet av utøvende tegninger av bygninger og strukturer av russiske jernbaner før 1917. Dette er en gigantisk fylling av tuftologi.
P. P. S. For de som er interessert i denne artikkelen, foreslår jeg å bli kjent med andre ikke mindre interessante strukturer av vannkropper på den tiden:
Lapy-stasjon i Grodno-provinsen. - Warszawa jernbane.
Grodno stasjon - Warszawa-jernbanen.
Novoselie stasjon i Petersburg-provinsen. - Baltisk jernbane.
Stasjon Pskov - Warszawa-jernbanen.
Strugi White stasjon - Baltisk jernbane.
Stasjon Verzhbolovo - Warszawa-jernbanen.
Forfatter: tech_dancer
