11. april 1996 ble den tradisjonelle påskeferien i Tyskland avsluttet. Disse vårdagene for tyskerne var en morsom tid da dere kan gi hverandre påskekaniner og arrangere morsomme karneval, gjøre narr av alle og alt, helt ned til kansler. Kostymer i karnevalkostymer fylte de sentrale gatene og torgene i alle tyske byer. De bar opplyste stjernekaster i hendene, og fargerike raketter fløy opp i himmelen fra alle kanter.
Düsseldorf var ikke noe unntak i denne forbindelse. Alle innbyggerne gledet seg fra bunnen av hjertet, til tross for den nasjonale tyske beherskelsen. Selv på flyplassen, der det ikke var noe oppstyr i påskeferien, dukket det opp mumre. Men flyene landet og startet strengt etter planen, på vei langs rutene deres - til Berlin, Hamburg, i utlandet.
Lukten av røyk ble først fanget opp av en av de ansatte og ble umiddelbart rapportert til ledelsen. Tyskerne, som vanligvis alltid handlet strengt i henhold til instruksjonene, var forvirret denne gangen. Selvfølgelig hadde jeg ikke lyst til å skape panikk, og jeg trodde heller ikke på brann. Røyk? Er han ikke fra en påskeknekker? Først trodde de at det var en av mumrene som organiserte et karneval i venterommet: han tente en slags røykbombe eller tente en stjernekaster, som han deretter la inn i urnen. Fra dette dukket det opp en ubehagelig lukt.
De sjekket alt umiddelbart, men … de fant ingenting. Alle urnene var i orden. Snart rapporterte flyplassens tjenestemenn at røyken som dukket opp ikke lignet på en falsk. Den ble blandet med en slags giftig lukt. Så det er tross alt en brann? Men hvor tok det fyr?
En stund kunne ingen forstå noe, men så viste det seg at det kom røyk fra de nedre, tilsynelatende øde bagasjerommene.
Først ble det besluttet å bruke styrkene til våre egne brannmenn, sende dem på jakt etter en brannkilde. I det øyeblikket var imidlertid vanskeligheten med å bekjempe brannen at det viste seg å ikke bare være vanskelig, men nesten umulig å trenge inn i de nedre etasjene. Kraftig giftig røyk strømmet plutselig fra overalt fra de nedre etasjene, rommene var fylt med karbonmonoksid, og brannmannskapene kunne ikke komme gjennom brannen. De trengte gassmasker, men de var, som ofte skjer, ikke tilgjengelig. For å toppe det hele, gikk strømmen ut.
Dette var tilfelle da "en flamme ble tent av en gnist." Først raset uforsiktighet og uoppmerksomhet, og deretter brannen på en slik måte at det tok store anstrengelser for å slukke den. Flyplassbygningen brøt ut i flammer og samtidig alt, som om et brennbart stoff hadde blitt sølt med vilje. På et tidspunkt løp ild over teppene og tok tak i plastmøbler og vindusgardiner. I det øyeblikket forlot servicepersonellet panikk fra flyplassbygningen. Kunne passasjerer ha bodd der? Heldigvis klarte de også å hoppe ut.
Brannmenn med kanoner løp rundt i de brennende rommene, men skyvekraften var så stor at vannstrålene bare så ut til å bidra til brenningen. Alle brennbare etterbehandlingsmaterialer blusset raskt opp, til og med steinene begynte å smelte av varmen. Da hele reserven til sine egne brannslokkingsstyrker ble brukt uten særlig suksess, bestemte flyplassledelsen til slutt å ringe byens brannmannskap for å få hjelp. Men dyrebar tid hadde allerede gått tapt.
Kampanjevideo:
Det lød en sirene over flyplassen: “Alarm! Brann! Alle burde forlate bygningen raskt! Senderne sluttet å jobbe umiddelbart. Pilotene til det nærliggende flyet mottok alarmen og endret kurs. Svarte skyer av røyk steg over Düsseldorf flyplass.
Ti minutter senere hylte dusinvis av røde brannbiler fra byen og omringet flyplassbygningen. På dette tidspunktet hadde flammen ikke bare innhyllet nesten alle lokalene i første etasje, men også brutt gjennom til de øvre. Alle de interne servicerommene var i brann, og nede i bagasjerommet hadde flammen lenge flammet med makt og hoved. Svart giftig røyk fortsatte å spre seg over flyplassen.
Alarmen gikk over hele Tyskland: “Düsseldorf flyplass godtar ikke! Han brenner. Snart var flammene utenfor folks kontroll. De dekket ikke bare flere etasjer i terminalbygningen, men det var fare for brann i lagerene der det var bensintanker med drivstoff. Under, i kommunikasjonssjaktene, ble alle kabler og rør utbrent. Isolasjonsmaterialene de ble dekket med avga giftig røyk og lukt. Giftegassen var så sterk at noen av de ansatte, innåndet den, mistet bevisstheten og ble straks ført bort av ambulanser.
Men det verste ble snart klart. Ingen forventet at noen av passasjerene ville være i de nedre etasjene (i de såkalte sedimentasjonstankene). I bråket som begynte glemte alle på en eller annen måte menneskene som etter å ha reist de siste flyvningene ventet på at de skulle komme og bli løslatt for å hente bagasjen.
Disiplinerte passasjerer kunne først ikke forstå noe. De ventet på flyvertinnene, men ingen kom til dem. Og røyken og karbonmonoksidet som snart dukket opp, banket folk av føttene. Etter å ha pustet dem mistet de bevisstheten og falt på gulvet. Noen prøvde å krype til dørene for å komme ut i frisk luft. Mange har allerede rett og slett mistet orienteringen. De traff glassdørene og kunne ikke rømme fra de lukkede rommene. I løpet av disse høytidene visste ingen av de ansatte virkelig om det fortsatt var passasjerer i stasjonene eller ikke. Og hvis de er der, hvor mange er det da? Generelt bør det erkjennes at utbruddet av panikk og forvirring på forhånd bestemte mange mangler ved å slukke brannen og et stort antall ofre.
For eksempel prøvde flyplassledelsen å tenke på å redde eiendom, å forhindre spredning av flammen og ga kommandoen om å slå av strømmen. På et tidspunkt var alle lokaler frakoblet, og som et resultat ble flere titalls passasjerer sittende fast i heisene. Alle deres forsøk på å gå utenfor var dømt, ingen engang hørte skrikene deres.
Flere mennesker mistet bevisstheten og kvalt seg i røyken i forskjellige etasjer. Da de ble oppdaget av brannmenn som hadde ankommet fra byen, var det allerede for sent: verken orden eller legene kunne hjelpe dem.
Kampen med brannen fortsatte i fire timer. Dusinvis av brannbiler var involvert, hundrevis av mennesker, tonn skumblanding ble helt over på flyplassbygningen.
Da flammene til slutt ble pacifisert, så alle at den moderne bygningen av glass og betong som Düsseldorfs innbyggere var så stolte av hadde opphørt å eksistere. Bare et vridd svart skjelett var igjen av det. Bygningen og lokalene til flyplassen ble påført materielle skader på flere millioner tyske mark.
Et disiplinert og velstående Tyskland ble sjokkert over denne tragedien. Rundt tjue mennesker døde i den, seksti ble funksjonshemmede og fikk brannskader av ulik alvorlighetsgrad.
Deretter etablerte eksperter fra undersøkelseskommisjonen årsaken til brannen. Skylden var overhodet ikke mumrene og deltakerne i karnevalet, som man skulle i begynnelsen. Sikkerhetsbestemmelser ble brutt under normale sveiseoperasjoner. Sveisingen ble utført øverst på et metallgittergulv, gnister fløy ned gjennom ristene og traff bagasjerommet. Der begynte å ulme og da tennes de brettede tingene. Så spredte brannen seg til de brennbare kablene. Spredningen av brannen ble tilrettelagt av ventilasjonsluker, der det ble dannet et kraftig, som en virvelvind, og snart flammen gikk fra de nedre etasjene til de øvre. Forsinkelsen til flyplassledelsen med å ringe brannbiler førte til ødeleggende konsekvenser og mange menneskers død.
Det var den verste katastrofen som noensinne har skjedd på tyske flyplasser i luftfartsutviklingens historie i dette landet.
Fra boka: "HUNDRED STORE KATTESTER". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
