1. I stedet for å introdusere
For tiden er det mange informasjonsressurser viet til problemet med "chemtrails" - giften sprøytet fra fly i form av hvite jetfly, som den hemmelige verdensregjeringen ønsker å forgifte hele menneskeheten med. På Internett kan du finne mange bilder, videoer, forum dedikert til dette emnet. Men i det overveldende flertallet av tilfeller vil vi snuble over det samme trekk ved diskusjonen - praktisk talt ingen steder er det en teknisk berettiget analyse av alle disse fotografiene, nesten ingen av tilhengerne av chemtrail-teorien kjenner fysikken til kontraeldannelse, og selve teorien unngår nøye dette emnet. Tvert imot, resonnement om chemtrails er basert på antagelser basert på uvitenhet om den tekniske delen av fly, atmosfærens struktur og fordampningsfysikken. La oss fylle ut dette hullet litt.
2. Hvordan oppfører sporet eller litt meteorologi seg uten formler
Chemtrail-teorien (heretter - TX) bemerker flere karakteristiske trekk ved stienes oppførsel, ifølge hvilken den klassifiserer den som en spray av et farlig kjemisk stoff.
1. Stien "slås på" når du nærmer deg byen eller over et bestemt område av terrenget. TX forklarer dette med at piloten har en spesiell knapp som han trykker på for å slå på sprøyting av kjemikaliet. Og at alle piloter gir en avslagsavtale.
2. En sti med sprøytet gift, i motsetning til en "normal" sti, kan henge i luften i flere timer uten å oppløse seg. Spesielt ofte kan slike spor sees om morgenen, fordi (i henhold til TX-posisjonen) sprøytes de om natten slik at ingen kan se.
3. Chemtrail sporer masker på himmelen - dette gjøres for å sprøyte kjemikaliet pålitelig uten å savne et kvadrat bakke.
Kampanjevideo:
For å forstå disse prosessene, la oss analysere et så viktig fenomen som "duggpunktet".
I motsetning til hva mange tror at skyen er fylt med vann - faktisk er det ikke mye mer vann i den enn på en gjennomsiktig himmel. Det er bare at dette vannet fra fasen av frie molekyler passerte inn i tåkefasen, der molekylene "stikker" til hverandre og danner en aerosol - en suspensjon av ultralette dråper, hvis vekt ikke er nok til å skyve viskositeten til luften og begynne å falle ned. For at vannmolekylene skal gå inn i tåkefasen, må vi senke energien deres - da vil de slutte å avvise hverandre og dannelsen av en aerosolsuspensjon vil begynne. Dette kan gjøres på flere måter - for eksempel ved å senke temperaturen. Derfor blir pusten i kulde til "damp" eller et rør med kaldt vann, selv i et tørt rom, er dekket med kondensdråper - vann som ikke er synlig ved normale temperaturer begynner å kondensere i kulden. Prosessen med å gjøre usynlig damp til synlig kan illustreres med følgende figurer:
Gratis vannmolekyler. Deres individuelle størrelser er små, og vi kan ikke se dem med normalt syn.
Vannmolekyler stikker sammen til mikrodråper, som begynner å bryte lys og bli synlige som tåke. Hvis disse mikrodråpene fortsetter å holde seg sammen (ved samme lave temperatur), vil større dråper begynne å danne seg, som allerede er i stand til å falle i form av regn.
En annen måte å gjøre stien mer stabil på er å legge partikler til den, som vann kan kondensere på.
Duggpunkt er temperaturen under hvilken atmosfærisk vann tykner til tåke. Jo mer mettet atmosfæren er med vann, jo høyere duggpunkt, og jo mindre er det nødvendig å kjøle luften for å tykke tåken. Derfor blir fuktig luft fra munnen tåke allerede ved null grader, og vintergateluft, ikke så mettet med fuktighet, blir tåke ved -45 ° C. Duggpunktet er 45 grader lavere.
Med en økning i høyde, temperatur og lufttrykkfall, og i en viss høyde oppnås en likevekt, der det ekstra vannet som har kommet til høyden fra motorens eksos, avkjøles umiddelbart under sitt eget duggpunkt og blir til en stripe med tett tåke, som vi ser som et hvitt spor på himmelen … På samme måte som pust blir kjøling i kulde til damp.
Et annet, mer teknisk eksempel - når du etterlater en varm garasje i kulden, blir eksosen fra bilen, nesten usynlig i garasjen, til en hvit, røykfylt hale. Vannet i eksosen avkjøles i kulden og blir også tåke. Selv om sjåføren for øyeblikket ikke trykker på noen knapper som injiserer et hemmelig gift.
Det neste bildet illustrerer utseendet til et kondensspor når et fly går inn i flynivåer over 9-12 km.
Noen ganger skjer også "innkobling" av stien over byer fordi det er begrensninger på minimumshøyden for å fly over byen, for ikke å forstyrre beboerne med motorlyden. Og hvis flyruten over byen øker høyden, kan utgangen til høyden av banedannelsen skje på denne delen av banen. Det som da på nettsidene til chemtrails skriver "Jeg selv så hvordan flyet som fløy over byen skrudde på sprøytingen."
Gradvis begynner balansen mellom den omgivende luften og vannet i kjølvannet å komme seg og kjølvannet smelter. Varigheten av denne prosessen avhenger av mange faktorer og først og fremst (for forskjellige spor) - av innholdet av vann og partikler av brent drivstoff i eksosstrålen, noe som hjelper dannelsen av tåke, og holder fuktighet på seg selv. Derfor kan spor fra forskjellige fly smelte på forskjellige måter - på grunn av forskjeller i drivstoffsammensetning, motordesign og tuning, forskjeller i kraft og driftsmodus.
Fotavtrykk fra "Night" er tykkere og varer lenger - for om natten og atmosfæren er mer stabil og kondensskyen blir ikke varmet opp av solen. Som holder temperaturen innenfor duggpunktet. Men så snart solen stiger opp og begynner å varme opp en tett dampstråle - temperaturen stiger, og når den stiger over sitt eget duggpunkt - begynner stien å smelte raskt. På samme måte smelter tåken over innsjøen om morgenen, som holdt seg i tett dekke hele natten.
Gjennomgang av luftmasser med forskjellige duggpunkter
En annen grunn til at sporene fra fly som flyr i nærheten er forskjellige, er at de faktisk flyr i helt forskjellige høyder. For eksempel, i det neste bildet, er avstanden mellom to fly mer enn en kilometer. Det kan se ut som om fly av forskjellige størrelser flyr i ekstremt farlig nærhet, men hvis du ser nøye på, kan du se at dette er to Boeing B-767 fra forskjellige flyselskaper, den ene går langs sjiktet, den andre går mye lavere enn den og får høyde eller går ned.
Under noen forhold kan det også oppstå en kontrast forårsaket av kjøling av fuktig luft på bakken, men ikke fra motorene, men fra vakuumsonene som flyet skaper under start og landing. Når du kommer inn i fuktig luft i høy angrepsvinkel, skaper vingen en vakuumsone bak den, som umiddelbart fylles med varm luft. Avkjøles øyeblikkelig, det fører til at det dukker opp tåke bak vingen, og tømmestrømmer strømmer ned fra vingen. Oftest observeres dette i tropiske breddegrader med veldig høy luftfuktighet, eller i nordlige breddegrader ved veldig lave temperaturer. Slike tåkeveier bak flyene kalles "Pandtl-Glauert-effekten."
Pandtl-Glauert-effekt
Skinnettdannelse er et annet populært tema på TX-nettsteder. Ifølge TX er dette fly med gift som sprøyter deres dødelige last langs og over himmelen slik at ingen slipper unna giften.
Et slikt rutenett er dannet i skjæringspunktet mellom to luftruter. All flytrafikk i verden er organisert langs flyruter og luftkorridorer, flyruter er knyttet til rute radiofyr, rutesøkere, trafikk på dem styres fra flytrafikksentraler, og trafikk tetthet på disse rutene kan nå titalls fly per time. Ofte går slike ruter over ubebodde områder for ikke å forstyrre mennesker med flystøy, men noen ganger ligger flyruter og til og med kryssene deres over befolkede områder, noe som gir opphav til rykter om himmelforurensning.
Flyrutekart med kryss
Opptil hundre fly kan passere i en retning på en stor flyrute på en time. Når to slike ruter krysser hverandre, er krysset i forskjellige høyder for ikke å hindre flyets bevegelse og skape en nødsituasjon. Kontrails av et slikt skjæringspunkt kan dannes i to forskjellige luftlag, hvor vindretningen er forskjellig, og de vil begynne å bli blåst til siden. Dette er oftest tilfelle.
Imidlertid, selv om sporene ligger i ett lag av atmosfæren, vil noen drive sidelengs, og andre langs løpet, noe som også vil skape et "rutenett".
Akkurat den typen chemtrail-nettsteder elsker å vise frem som et unektelig bevis på de dårlige intensjonene til sammensvorne.
Hvorfor er det ikke fornuftig å spraye giftstoffer inn i stratosfæren ennå? Gjennomsnittlig hastighet for fallende regndråper er omtrent 10-20 kilometer i timen. Det vil si at væsken som helles fra flyet i en høyde på 10 km, når bakken på en halv time eller en time. Mindre partikler kan holde seg i luften i flere uker, akkurat som støv i en lysstråle fra et vindu flyr rundt i et rom uten å falle på gulvet. Det er av denne grunn at den virkelige sprøytingen av stoffer fra fly utføres med sprinklere som gir store dråper, og de gjør det fra ekstremt lav høyde - slik at kjemikaliene raskt og nøyaktig kommer til målet. Å spraye gift i en høyde av ti kilometer i form av en aerosol (og bare en slik sti kan holde seg i luften uten å falle til bakken) er en absurd øvelse, siden den vil falle på bakken i løpet av en rekke dager og uker, og i løpet av denne tiden vil den bli ført bort av luftstrømmer til den andre siden Jord. Dessuten antyder selve det faktum at sporet varer lenge og ikke kollapser (nemlig slike spor blir ansett som spesielt farlige av TX) allerede at stoffene forblir inne i sporet, ellers ville det begynne å kollapse, og vi ville se et bilde som ligner på dette.
Dette er cirrusskyer, de dannes når en bevegelig værfront "stryker" kiler under fuktmettede luftmasser og hever dem til en høyde på 10-15 kilometer, inn i kjølesonen. Atmosfærisk fuktighet begynner å kondensere til tåke og danner en sky, og fra den til mikroskopiske iskrystaller som begynner å falle ned. Skyen beveger seg med vinden, og iskrystaller som faller ned fra den danner en "fallende" sti i form av en krok. Slike skyer følger innflygingen til hver kaldfront. Og på samme måte vil det se ut som et fall på bakken av stoffer som sprayes i en høyde av 10 kilometer. Kontrails fra fly har imidlertid ikke slike haler.
På dette punktet kan oversikten over prosessene knyttet til enhetens atmosfære betraktes som fullstendig og fortsette til neste avsnitt.
3. "Spraying" -enheter - APU, LDPE-stenger, antenner
I en hvilken som helst video om chemtrails blir vi vist alle slags skumle rør, hull, trakter, dyser, tønner og andre avløpsinnretninger, og antyder at dette er middel til å spraye chemtrails. For en person langt fra luftfart ser alle disse enhetene veldig skremmende ut. Men å vite strukturen til komponentene og delene av flyet, kan du enkelt finne ut hva vi får vist. La oss se nærmere på de vanligste bildene fra TX-nettsteder.
Den første gruppen inkluderer tankfly
Disse bildene vises ofte som antydende at de er kjemiske sporingssprøyteanordninger. Faktisk er det et fransk luftvåpen-tankfly, C-135FR, en eksportmodifisering av den amerikanske Boeing KC-135 med serienummeret "93-CC" - s / n 63-8472. Fotografert i Canada i 2005. Det nederste bildet er det samme flyet fra USAF. Et forferdelig rør under kjølen og ikke mindre forferdelige tønner under vingene - enheter for frigjøring av fylleslanger med kjegler. Røret avbøyes nedover under flyging for å fjerne slangen fra turbulensen til tankflyet, slik at kjeglen ikke vakler når du fyller drivstoff i kjølvannet.
Foto av det samme flyet i ferd med å fylle drivstoff på to franske luftvåpenkrigere.
Designene til alle tankflyene er omtrent de samme, og det er ikke vanskelig å identifisere dem alle på fotografiene av "TX-beviset". Selv om tankskipet drenerer drivstoff fra slangene under flyturen (og han produserer det faktisk etter påfylling, drenerer drivstoffet som er igjen i slangen), vil drivstoffsporet ikke henge i timevis på himmelen, men som enhver sprutete væske vil det raskt falle til bakken.
Et annet populært bilde fra chemtrail-nettsteder, også tilknyttet tankfly.
Det er et konvertert KC-135 anti-icing tankerfly basert på US Air Force Research Center ved Edwards AFB i California.
Bildene hans vises ofte på TX-nettsteder. Faktisk ser vi på bildet samme KC-135 fyllestang, men i stedet for en kjegle er en dyse festet for å spraye vanndråper. Denne tingen sprayer virkelig, men ikke gift, men vann på testflyet for å sjekke hvordan isfrysing på huden vil påvirke den. Her er bilder av slike tester.
Testing av B-52 bombefly for dannelse av is på vingen.
Istest av den eksperimentelle (på den tiden) F-22 fighter.
Dette flyet finnes i en enkelt kopi, modifisering av NKC-135A (halenummer 55-3128). Lenke til den offisielle dokumentasjonen for forstøveren. Og sprinkleren kan heller ikke lage aerosoler, bare dråper som regn, for ikke å nevne det faktum at slike enheter ikke er installert på passasjerfly. Bilder av de forskjellige drivstoffstavene kan finnes i overflod på TX-nettsteder som "avgjørende bevis for sprøyting."
For det andre - fotografier av forskjellige salonger fylt med tønner med rør og vanskelig utstyr
Dette er balanseringstester under flyging av nye fly. Slike tester er ikke en hemmelighet og utføres på hver nye flytype for å finne ut hvordan den vil oppføre seg i tilfelle ujevn lasting, for eksempel hvis noen av passasjerene eller lasten beveger seg rundt hytta under flyturen. For dette er tanker med vann montert i stedet for setene, koblet til et system av kompressorer som pumper vann mellom fat i henhold til testprogrammet. Deretter, basert på innhentede data, blir det laget forslag til piloter og et program for flyautomatisering for å unngå en katastrofe når du endrer balansering under flyging (for eksempel massebevegelse av passasjerer i hyttene i en nødssituasjon om bord).
Tredje - antenner
Slike fotografier er mindre vanlige, men vi vil også ta på dem. Generelt gir militære innretninger som antenner, sensorer, forskjellige kåper den rikeste maten for fantasi. På de presenterte bildene - kjeglen til ELF-kommunikasjonsantennen til det flygende kommandosenteret til den amerikanske strategiske kommandoen, designet for å kommunisere med atomubåter ved ultra lave frekvenser, og trenge gjennom vannsøylen. Lengden på antennen som er rullet ut under flytur er opptil 7000 meter.
Dette er et amerikansk marinefly (vi ser inskripsjonen "NAVY" om bord) E-6B "Takamo" - en militær modifisering av Boeing B-707, vi vil møte den senere. Under kabelkeglen er et kamera for overvåking av kabelen synlig.
Fjerde - hydrometeorologiske plan
Bilder av flere av disse flyene er også populære på TX-nettsteder, tilsynelatende på grunn av det faktum at de viser et stort antall rør for prøvetaking av luft, bombarderer for å skyte ladninger med sølvjodid (en sammensetning som akselererer nedbør når den sprayes over en sky) og containere med vitenskapelig utstyr. …
En beholder med sølvjodid under vingen på en tomotors Cessna C-340 av nordamerikanske værkonsulenter.
Bombarderer for å skyte sikt av sølvjodid på skroget og bak vingen av den samme “ Cessna C-340 ” det samme selskapet.
Også bombarderer for å skyte sølvjodid på skroget til et tomotors lettflyfly.
Rør for prøvetaking av luft fra Gulfstream G-1 laboratoriefly.
De er, nærbilde.
Flylaboratorium basert på Grumman Gulfstream I, designet for å vurdere luftforurensning fra røyk fra skorsteiner fra fabrikker og termiske kraftverk.
Som du kan se på fotografiene, er dette alle lette og mellomstore fly, det er ingen passasjerfly blant dem. Et stort antall luftrør på Gulfstream jeg går til en rekke vitenskapelige instrumenter, og sølvjodidspraysystemer brukes til å "rydde skyene." Passasjerflyfly er ikke utstyrt med slikt utstyr.
Resultatet av beskytningen av skyene med patroner av sølvjodid fra flyet “ Cessna C-340 ” av nordamerikanske værkonsulenter - et hull i det tette skydekket.
Femte - hjelpekraftenheter (APU), ventilasjonsluker, luftinntak osv. Det vanligste motivet for fotografier er etter fotografier av selve fotavtrykkene. Merkelige dyser på noen enheter "unødvendige" for et vanlig fly, tydeligvis ikke koblet til motorer og plassert der det er mest praktisk å "spraye".
Hjelpeenheten er en liten turbojetmotor designet for å generere elektrisitet og skape driftstrykk i det pneumatiske systemet og for klimaanlegg mens flyet er på bakken.
Boeing V-737 APU-dyse
Boeing V-747 APU-dyse
APU-dyse av Airbus A-380
APU-dyse IL-76
Faktisk er det den mest nødvendige enheten etter motoren, uten hvilken ingen store fly vil ta av. For å starte hovedmotorene med en elektrisk starter, er det behov for en anstendig kraft i det innebygde nettverket - starteren må spinne de tunge turbinene til motorene til driftshastighet, slik at de skaper driftstrykk i forbrenningskammeret og drivstoffet kan antennes. De innebygde batteriene er ikke i stand til å levere slik kraft, og inntil 1967 ble motorene startet fra bakkenettet. I 1967 ble Boeing B-727 først brukt av de ukrainske væpnede styrker for å sikre flyets uavhengighet fra bakketjenester. For tiden er væpnede styrker en integrert del av utformingen av de fleste fly og helikoptre. APU-dysen er vanligvis plassert i halen til flyet under kjølen, og luftinntaket er plassert på skroget eller i kjølens tå. På chemtrail-steder forveksles han ofte med en enhet for lumsk sprøyting av gift på hodet til sivile.
Følgende bilder viser hjelpeaggregatet til Boeing B-737 passasjerfly.
Disse bildene er hentet fra et nettsted som tilbyr mekanisk opplæring for dette systemet. Den inneholder ingen hemmelige komponenter som drenerer gift under flyturen (som det ifølge TX er nødvendig å gi kvitteringer for ikke-avsløring), og hvem som helst kan gå gjennom trening.
Sjette - drivstoffavløpssystem
Slike fotografier kan også bli funnet på chemtrail-fora, med bildetekster om at de definitivt blir "sprayet" her.
Mest sannsynlig av alt som sies om utslipp av stoffer fra fly. Overflødig drivstoff fra vingedrivstofftankene blir faktisk dumpet her for å bringe vekten til flyet til optimal landing. Dette gjøres fordi landingshastigheten avhenger av vekten til flyet, jo lettere den er, jo lavere er denne hastigheten og jo sikrere lander og jo kortere løp langs rullebanen. Og drivstofftilførselen beregnes på grunnlag av at flyet kan omdirigeres til en annen flyplass i tilfelle stenging av destinasjonsflyplassen på grunn av vær eller andre årsaker.
Dette er en obligatorisk del av beregningen av hver avgang, med en nøyaktig indikasjon på den alternative flyplassen, ruter, forventet vær på den, den nødvendige drivstoffforsyningen for sikker avgang. Og dette overskuddet må i noen tilfeller tømmes under flyturen hvis det ikke er brukt opp. Det har ingenting å gjøre med dannelsen av et spor (spesielt i lang tid hengende på himmelen, som tilhengerne av TX er så redd for) og faller umiddelbart til bakken i form av store dråper. Drivstoffet slippes strengt ut i visse områder, fjernt fra stedene der mennesker bor og fra naturvernsoner. Det utslippte parafinet forurenser selvfølgelig miljøet på høstens sted, men dette har ingenting å gjøre med sprøyting av hemmelige plantevernmidler i stratosfæren og andre grusomheter i chemtrail-subkulturen.
Et annet interessant bilde er utslipp av drivstoff fra ovennevnte US Air Force E-6B Takamo militære fly (et identifikasjonsmerke er synlig på høyre ving).
I den grunnleggende modellen til Boeing B-707 er drivstoffdumpekranene plassert ved vingespissene, men rekognoseringsmodifiseringen har containere med kommunikasjonsutstyr der, og kranene flyttes nærmere skroget. Disse fairings blir noen ganger sendt ut som hengende kjemiske tanker. De ser faktisk uforståelige ut.
Faktisk er de SATCOM romkommunikasjonsbeholdere.
Syvende - fotografier av eksperimenter for å studere turbulens
Du kan også ofte finne det som et sterkt argument som "spray".
Boeing B-747 NASA Research Laboratory med seks røykgeneratorer på vingene. Fra en annen vinkel kan du se to fly til med opptaksutstyr som flyr i nærheten.
Det første bildet viser tydelig hvordan strålen fra vingen tilslører høyre stabilisator, noe som forverrer kontrollen av flyet. Omtrent slike observasjoner av aerodynamikk er formålet med de "røykfylte" eksperimentene.
Og dette er hvordan, ved å legge til noen skumle ord gjennom Photoshop, blir det som vil bli presentert som et resultat av forskning og bevis på kjemisk skade på spor, skapt.
Det første bildet er et diagram over turbulensen til Airbus A-320, hentet i en vindtunnel da modellen ble blåst av, den andre er fra chemtrail-nettstedet.
4. Brannslukkingsfly og fly med rakettforsterkere
Bilder av slukkingsfly kan også ofte bli funnet på chemtrail-fora, sannsynligvis på grunn av den altfor truende typen vannutslipp. Brennende juletrær nederst på bildet blir vanligvis enten kappet av eller malt over, og du får et forferdelig fly som strømmer ut en uhyrlig strøm. Det er vanskelig å si hvem disse bildene er rettet mot, når selv barn allerede vet hva et brannfly er, men av hensyn til helhetsbildet er det verdt å nevne dem.
Et slikt fly har en innretning for utslipp av vann eller en slokkingsblanding, som den slipper ut på brannstedet som en bombefly. Dette utstyret for en enkelt utslipp av titalls tonn vann har ingenting å gjøre med sprøyting og contrails, vannet faller umiddelbart ned og henger ikke på himmelen i flere timer.
Et annet skummelt øyeblikksbilde som streifer rundt på nettstedene, er startet av en eksperimentell amerikansk B-47-bombefly med pulverforsterkere.
Dette systemet ble utviklet under den kalde krigen i tilfelle rullebanene ble bombet av russerne slik at de kunne ta av med en kort startkjøring. Lignende systemer ble utviklet da i alle land. Foto fra 1951, på chemtrail-steder, blir bakken noen ganger beskåret nedenfra slik at flyet "flyr og sprayer" på en klar himmel.
5. Virkelig forstøvning
La oss nå se på tilfellene når det faktisk sprøytes kjemikalier fra fly. De første bildene viser Agent Orange sprøytet over Vietnam fra spesialkonverterte C-123 transportfly. Du kan se at sprøytingen foregår i ekstremt lave høyder, slik at reagenset ikke driver til siden, og sprøytesporet ikke varer i flere timer - i full overensstemmelse med ideen treffer reagenset umiddelbart målet og begynner å forgifte vegetasjonen.
Det andre bildet av selve sprøytingen er 2010, Mexicogolfen, oljeplattforms saneringsoperasjon.
Sprøyting av giftige reagenser for å avvikle en oljeflekk fra C-130 Hercules militære transportfly. Vær oppmerksom - flyet går også lavt over målet, den dumpede blandingen sprøytes i form av store dråper væske fra spesielle dyser, og faller umiddelbart på overflaten av havet dekket med olje.
Oppsummering av den tekniske delen kan vi si - faktisk er ikke et eneste bilde av flytekniske enheter som vises på TX-nettsteder, et bilde av noen hemmelige giftsprøytingssystemer. Som regel er dette alle drivstoffstenger, antenner, lufttrykkmottakere, luftinntak og motordyser. Mindre vanlig er dette militære og eksperimentelle enheter, eller fotografier av faktisk sprøyting av kjemikalier under kampoperasjoner eller under oljevernrespons.
6. Statistikk og flytrafikkstyring
Flyplass & quot; Domodedovo & quot;
Avslutningsvis vil jeg løfte temaet organisering av sivil luftfart og luftfartsindustrien generelt. En vanlig person som ikke har noe med luftfart å gjøre og ser på hoveddelen av flyplassen, kan godt innrømme at der bak gjerdet kan fly fylle opp med noen hemmelige ingredienser, legge inn monstrøse sprayer i dem, og pilotene gir en streng kvittering for å holde hemmeligheten hele livet og nekte alt … I det virkelige liv er imidlertid alt mer prosaisk.
Enhver flyplass i verden er en slags liten by der hundrevis og til og med tusenvis av mennesker bor og arbeider døgnet rundt, ansatt på forskjellige områder av flyplasslivet.
Pilotene og flymekanikerne, som det ifølge TX-støttespillere ble mottatt en ikke-avslørende kvittering for, utgjør den minste brøkdelen av menneskene som er involvert i flyplassens liv. I tillegg til dem (selv om det er mange av dem), er det også utsendere på forskjellige nivåer, værtjenester, ingeniører for kommunikasjonssystemer, navigasjonssystemer, radar, elektrisk og belysningsutstyr, informasjonssystemer, tilførsel av drivstoff og smøremidler til fly, service for håndtering av passasjerer og bagasje, kontrollspesialister og kontorarbeid, luftfartssikkerhetstjeneste, transportpoliti, veiarbeidere, mekanisert konvoi, brannmenn, grensevakter, toll, forsyning. Og alle disse menneskene jobber hver dag i nær tilknytning til hverandre, deres aktivitetsfelt skjærer seg hele tiden. Ekspeditøren og flydirektøren vet alt om situasjonen på flyplassen, helt ned til enhver bil og person,flysikkerhetstjenesten overvåker hele flyplassens territorium, signalmenn og elektriske lysteknikere er også i alle hjørner, skiftingeniører i de lineære kontrollrommene er klar over alt arbeidet som er utført på banen osv. etc. Disse menneskene kommer over i sitt arbeid med utstyret til flyplassen og fly mange ganger om dagen, og har aldri møtt hemmelige sprøyter.
På denne bakgrunn ble en historie gjentatt fra sted til sted om en avfyrt amerikansk flytekniker som oppdaget "mikroskopiske rør i vingen, som er så små at de ikke kan sees av vanlig servicepersonell", og at deretter ble et notat kastet inn i skapet hans at han ikke skulle være på kjemiske sporsteder, det ser ikke engang morsomt ut.
Chemtrail-teorien prøver i dette tilfellet å avskrive alt til konspirasjon og hemmelighold. Selv om det er rent spekulativt å anta skjul av noen handlinger fra flyplassarbeidere, eller skjule tilstedeværelsen av noen unormale sprøyteanordninger på fly, så må tusenvis av mennesker inkluderes i kretsen av sammensvorne på bare en ganske stor flyplass som Domodedovo eller Sheremetyevo. Dessuten vil dette antallet av disse menneskene bli etterfylt på grunn av ansettelse av nye ansatte og avskjedigelse av gamle, som også må være stille hele livet i alle forhold. Og det er hundrevis av flyplasser i Russland alene, det er tusenvis av dem over hele verden, noe som utvider antallet sammensvorne til mange millioner. Og hvis vi legger til denne listen flyskoler, der kadetter studerer flyet til den siste skruen, flybygg og reparasjonsanlegg for fly,luftfartsdesignbyråer og designinstitutter - antall potensielle sammensvorne kan multipliseres flere tusen ganger mer. Det viser seg at omtrent en tidel av verdens befolkning er direkte involvert i denne konspirasjonen om å søle gift på sine egne hoder.
Et annet spørsmål det er verdt å stille når man studerer chemtrail-teori, er hvordan forgiftningene selv unngår å bli forgiftet av sin egen gift? Tross alt har jorden en atmosfære, vi puster alle sammen den samme luften. Og luften som i går var over Europa - i dag er den over Russland, og i morgen skal den være over Kina, så vil den gå til Australia, og så videre. En eller annen merkelig måte ble valgt av verden bak kulissene - for å forgifte hele verden, og ikke bare mennesker, men også dyr, fugler, skoger, som spredte giftstoffer gjennom den gjennom flyeksos.
Ville det ikke være mer praktisk å redusere den uønskede befolkningen med mer målrettede metoder - for eksempel gjennom vodka og tobakk, medisiner, mat til land i den tredje verden, lokale kriger, arbeidsledighet, sult? Som en siste utvei - å ikke forgifte parafin, men bensin til biler. Hvor fly fly og hvor går biler med bensin, hvorfor puster vi mer? Giften ville umiddelbart falle i målsonen, og ved å dosere tilførselen av forgiftet drivstoff til regionene, kunne man unngå sin egen forgiftning.
Det er verdt å se på denne teorien fra en monstrøs vinkel, men rasjonalitet, og omskalere den fra "meg selv i fare" til hele verden, inkludert de påståtte skurk-forgifterne. Tross alt, hva man enn måtte si - vi lever alle på en felles planet under samme himmel og eksos bæres gjennom hele atmosfæren, og slik gift vil falle på alle hoder, og ikke velge hvor de valgte sammensvorne er, og hvor folket er dømt til utryddelse.
Du kan imidlertid enkelt sjekke "konspirasjonen til flyselskapene" ved å få jobb i en av dem, det er alltid mange ledige stillinger åpne - du trenger piloter, spesialister i å betjene forskjellige noder, du trenger spesialister innen elektronikk og radioutstyr, signalmenn, ansatte i SAB - generelt er det en mulighet til å komme nær fly til nærmeste avstand og berør alt med egne hender.
7. I stedet for uttak
Alt som er skrevet ovenfor, både de tekniske fakta og resonnementene, hevder ikke å være den ultimate sannheten, som antas å bli trodd. Det ville være bedre om enhver interessert person, uten å stole på ubetinget tro på andres ord, sjekker de eksisterende argumentene i chemtrail-teorien for sannhet. Og han vil nøkternt sammenligne dem med hverdagens virkelighet, både når det gjelder meteorologilovene, fakta fra luftfartsindustriens liv, og når det gjelder rasjonaliteten til slike uvanlige metoder for "verdensmord".
Rengjør himmelen!
Forfatter: Aerien
