For alle sanksjonene som allerede er innført, svarte vi på en eller annen måte med noe så svakt at det faktisk ikke rammet USA spesielt (vi berørte allerede Europa ganske følsomt) og skadet oss ikke.
Men etter de siste aksjonene fra USA og Storbritannia, vil de fortsatt innføre slike omvendte sanksjoner, som vil være veldig følsomme selv for USA, selv om det i dette tilfellet vil være mulig skade på landet vårt. Er et slikt svar nødvendig, eller er det bedre å svelge klagen og tie?
Og hva er så alvorlig at vi kan motsette oss USA når det gjelder sanksjoner?
Selv etter innføringen av sanksjoner forble romindustrien et av eksemplene på vellykket samarbeid mellom Russland og Vesten. For eksempel opprettholder Russland en rekke viktige prosjekter med USA og dets allierte i Europa: levering av amerikanske astronauter ombord på ISS, levering av RD-180/181 rakettmotorer med flytende drivstoff produsert av Khimki Energomash, som er installert på Atlas og Antares raketter, levering av Soyuz-ST bæreraketter for å starte satellitter fra Kourou cosmodrome (Fransk Guyana).
Det er planlagt å blokkere USA fra tilgang til teknologier for å lage gateway-moduler. Amerikanerne planla å ta imot dem som en del av etableringen av den internasjonale månestasjonen Deep Space. Roscosmos og Boeing Corporation hadde til hensikt å signere en av kontraktene på et møte mellom sjefer for romfartsbyråer i Colorado Springs, USA.
Det var planlagt å diskutere konfigurasjonen av den fremtidige romstasjonen og bestemme "ansvarssonene": Russland var klar til å delta i etableringen av luftsluse og bemannede moduler, samt livsstøttesystemer.
Amerikanerne ønsket imidlertid å få all den tekniske utviklingen på den russiske siden. Som svar har den russiske regjeringen besluttet å ikke tillate dette "av hensyn til teknologisk sikkerhet."
I nær fremtid skal det holdes et møte i Eksportkommisjonen, hvor avgjørelsen om å forby overføring av amerikanske teknologidata skal formaliseres.
Kampanjevideo:
Det bemerkes at et potensielt forbud mot kontrakter med USA og EU-land kan ha en konkret innvirkning på Rosatom. For eksempel er USA avhengig av russiske leveranser av uranberikringstjenester til kjernekraftverk, siden landet ikke har egne fasiliteter.
Ifølge eksperter importerer USA opptil 95% av det nødvendige uranet, omtrent halvparten av dette volumet kan komme fra Russland og Kasakhstan.
Følgelig vil oppgivelsen av nye kontrakter påvirke disse forsyningene, og amerikanerne må finne en erstatning. En slik erstatning er mulig, og Rosatom risikerer gradvis å miste dette markedet.
Vel, det velkjente presset på USA er VSMPO-AVISMA, som leverer titanprodukter til USA. De største forbrukerne av produktene er verdens største motor- og flyselskaper, inkludert Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Samtidig forsyner Russland opptil 40% av Boeings behov for luftfart titan, 60 prosent av EADS (Airbus) og 100% for Embraer. Det kan selvfølgelig byttes ut, men det er ikke lett. Og vi vil også miste markedet og inntektene.
Så hva er det? Selvfølgelig er noen av disse trinnene forbundet med tap av salgsmarked og inntekt. Hva nå? Å knytte tennene og tjene penger? Eller finn styrken til å nekte å selge høyteknologiske varer og tjenester til i hovedsak "fienden" og i fremtiden for å sikre at disse varene og tjenestene er så konkurransedyktige og unike at når vi etablerer relasjoner i fremtiden (og når dette skulle skje) ville vi kom lett tilbake til dette markedet på egne betingelser og sørget ikke over tapene.
Ja, og et trykkpunkt til som vi ikke bruker ennå. Foreningen av amerikanske luftfartsselskaper sa tirsdag at Russland har utvidet sin tillatelse til å fly over sitt territorium for fly fra USA.
De russiske myndighetene har utvidet tillatelsen til fly av amerikanske trafikanter over russisk territorium, sa det amerikanske utenriksdepartementet.
Tidligere tirsdag sa talskvinne for utenriksdepartementet Heather Nauert at den nåværende avtalen avsluttet klokka 3.00 Moskva tid onsdag.
“Transportdepartementet (Russland) informerte oss i dag om at det vil utvide tillatelsene for amerikanske flyselskaper på tre ruter til 28. oktober 2018. Flere amerikanske flyselskaper har bekreftet overfor oss at de har mottatt tillatelser til disse overflygningene, sier en tjenestemann i utenriksdepartementet til RIA Novosti.
Ifølge ham forlenget Samferdselsdepartementet tillatelser for alle lasteflyvninger fra Asia til Europa til 20. april.
“Russland foreslår å godkjenne en alternativ rute for disse flyvningene etter 20. april. Vi rådfører oss med amerikanske flyselskaper om det russiske forslaget,”la byråets kilde til.
Han la til at den amerikanske siden har til hensikt å fortsette diskusjoner med russiske sivil luftfartstjenestemenn "om dette og andre sivile luftfartsspørsmål" for å "gi så mange fordeler som mulig til amerikanske transportører."
"Vi har hatt gjensidig fordelaktige kommersielle luftfartsrelasjoner med Russland i flere tiår, inkludert overflyging av amerikanske flyselskaper," sa en offisiell utenriksdepartement.
Siden vi begynte med det, er det et annet alternativ.
Det russiske fraktflyselskapet Volga-Dnepr vil slutte å levere An-124 fraktfly til NATO innen utgangen av året, melder den franske avisen Challenges og siterer kildene.
Vi snakker om SALIS-prosjektet (Strategic Airlift International Solution), innenfor rammen som det i 2006 ble opprettet et joint venture mellom det ukrainske Antonov Airlines og den russiske Volga-Dnepr. Totalt 17 russere transporterte stor overdimensjonert last fra alliansen.
Ifølge avisen tok den russiske siden denne avgjørelsen som svar på styrking av amerikanske sanksjoner.
Artikkelen understreker at avgjørelsen fra Volga-Dnepr-selskapet vil være et håndgripelig slag for den franske hæren, siden den fortsatt er avhengig av russerne for transport av helikoptre og stridsvogner, til tross for tilstedeværelsen av Airbus A400M-flyet.
I følge Militarist-telegramkanalen kjøpte det franske luftforsvaret i 2017 225 flytimer fra Volga-Dnepr, mens bare 75 timer ble kjøpt fra Antonov Airlines.
Med Volga-Dneprs tilbaketrekning fra Alliansens lastetransportprogram, vil hele byrden falle på Antonov Airlines fly. Imidlertid er det lite sannsynlig at den ukrainske transportøren vil kunne oppfylle alle NATOs behov.
Så er det verdt å ta en slik risiko, eller sitter vi stille og ikke skinner?
